Fiat 500L - Ujian jalan raya
Содержание
Pagella
|
|
Varian 500 yang lebih besar ini, dibandingkan dengan 600 Multipla lebih daripada 500 Giardiniera, menggabungkan kemudahan hidup dengan tahap penjagaan dan kemasan yang melebihi standard Fiat semasa.
Di jalan yang anda hargaikemasan yang hampir sporty dan enjin dengan penghantaran cecair.
Peralatan keselamatan sudah lengkap, tetapi anda tidak dapat memperolehnya buat masa ini. brek kecemasan automatikdijangka tidak lama lagi.
Utama
Alangkah senangnya melihat ekspresi wajah Dante Giacosa sebelumnya 500L.
Dia, bapa Cinquino 50-an yang sebenar, mengimpikan sebuah kereta kecil dan menjadikannya kecil, padat dan sederhana, tetapi cantik.
Walaupun dibandingkan dengan 600 1957 Multipla, 500L mencapai pelanggaran gaya Giacosy: panjang badan dari satu bumper ke yang lain adalah 4,15 meter (5 cm lebih panjang daripada Mini Countryman).
Dan jika itu tidak mencukupi Fiat Versi XL sudah tersedia, lebih lama (+15 cm), walaupun dengan tujuh tempat duduk.
Dan apa 500Sekarang, kedua-dua model keluarga telah memahami hal ini sehingga di kawasan pergunungan kita mulai menantikan 500X dengan pacuan semua roda dan bodi 5 pintu (mungkin pada tahun 2013).
Tetapi kembali ke ujian 500L kami.
Ini adalah versi Pop Star yang dilengkapi dengan motor 1.3 HP 85 Multijet, versi terbaru enjin empat silinder terkenal, dengan ekonomi penggunaan yang lebih baik berkat penggunaan alternator pintar (yang mengecas bateri, terutama ketika brek) dan pam minyak baru yang menggunakan lebih sedikit tenaga . pastikan sistem pelinciran sentiasa dalam tekanan.
bandar
Jelas, klasik 500, dengan panjang 3,55 meter, lebih lincah dan, lebih penting lagi, lebih mudah untuk meletak kenderaan daripada kakaknya.
Walau bagaimanapun, 500L mempunyai anak panah yang baik dalam lalu lintas bandar.
Pertama, ia memberikan penglihatan yang baik semasa memandu, menjadikannya lebih mudah untuk mengawal pejalan kaki dan penunggang basikal.
Pandangan depan dan sisi yang baik meningkatkan keselamatan ketika melintasi persimpangan dan memberi penumpang perasaan senang berada di bandar.
Kemudi ringan dan ada juga butang City yang meningkatkan bantuan elektrik pada kelajuan bandar untuk memudahkan pemanduan pada kelajuan rendah.
Namun, ketika meletak kenderaan, anda menyedari bahawa jarak pandang yang disediakan oleh tingkap belakang tidak dapat dibandingkan dengan jarak tingkap yang lain, jadi anda harus lebih bergantung pada isyarat akustik sensor parkir (€ 300) daripada pada pandangan anda sendiri.
Walau bagaimanapun, untuk memperoleh City Brake Control, anda perlu menunggu beberapa bulan: peranti berjaya mengaktifkan brek kecemasan sekiranya berlaku hentaman (di bawah 30 km / j).
Sejauh keselesaan, suspensi tidak lembut, tetapi cukup menyaring, juga berkat jarak roda panjang kereta (261 cm) dan perjalanan yang baik.
Di luar bandar
Pakaian itu tidak dibuat oleh paderi.
Pepatah popular yang sering kita abaikan.
Tidak percaya? Buruk.
Lihat contoh ini: Melihat kereta 500 liter yang diparkir, anda mungkin berfikir bahawa dengan kelantangan ini melekat pada hidung Cinquecento, ia kelihatan lebih seperti kemalasan daripada kelinci secara bergilir.
Sebaliknya, hanya beberapa "kiri dan kanan" yang cukup untuk mengubah fikiran anda: keadaannya sukar dan membolehkan anda memasuki sudut dengan cepat.
Tingkah laku itu hampir bersifat sukan, sehinggakan anda akhirnya membesar-besarkan.
Dan atasi kekurangan yang tidak dapat dielakkan.
Kerana suspensi depan cukup kaku, dan ketika tayar melengkung, hidung melebar.
Ini adalah harga yang harus dibayar jika anda memilih kenderaan tinggi yang tidak banyak sokongan.
Tetapi understeer mudah dibaiki walaupun sebelum ESP bermula, dan 500L adalah kegembiraan untuk dipandu.
Dan juga perut penumpang berterima kasih: bermain ski adalah musuh mereka yang mengalami mabuk perjalanan.
Kemudi, walaupun terasa seperti penapis khas dari kawalan elektrik, akhirnya tidak buruk: tidak terlalu mudah disesuaikan dan cukup stabil dalam perubahan kelajuan dan arah.
Manuver ini menilai hujung belakang, yang tetap kukuh di tanah, yang hampir tidak membenarkan ESP untuk bersuara.
Singkatnya, ia adalah kereta dengan kedudukan yang selamat, walaupun ketika kemudi digunakan terlalu banyak untuk mengatasi halangan secara tiba-tiba.
Enjinnya tidak terlalu kuat, tetapi mempunyai bekalan bendalir dan membolehkan anda bergerak dengan lancar: apabila menyalip, jika perlu, ia melambung hingga 5.000 rpm.
lebuh raya
Akhirnya Fiat yang tenang.
500L mempunyai dua kad truf pada kelajuan pantas: aerodinamik, yang tidak menyebabkan gemuruh, dan lengkungan roda, yang menyaring penggulungan tayar dengan baik.
Jadi, jika bacaan 67dB yang direkodkan pada 130km/j hanyalah angka yang banyak memberi kesan kepada juruteknik dan sedikit kepada orang biasa, kami memberi jaminan kepada anda kereta ini menunggang dengan baik.
Selain itu, salunnya besar dan luas: penyaman udara diedarkan dengan baik.
Semuanya sempurna? Secara praktikal, kerana strukturnya, jika anda perhatikan dengan teliti, cukup kaku untuk menahan lambung di sudut, tetapi juga untuk memindahkan beberapa kejutan dari kilatan jejambat.
Enjin bertebat dengan baik kekal di bawah 130 rpm pada 3.000 km / j.
Jarum tachometer berada di tempat yang ideal kerana cukup rendah untuk mengoptimumkan penggunaan, tetapi juga pada titik yang tepat untuk menjaga tekanan di turbin dan memberikan tekanan maksimum sekiranya Anda harus meregangkan ketika sulit untuk mengatasi.
Tetapi walaupun anda mencapai sekitar 90 km / jam, ada banyak daya tarikan untuk kembali ke kecepatan pelayaran tanpa harus beralih ke gigi keempat.
Kerana kadang-kadang pendakian banyak menyusahkan.
Kehidupan di atas kapal
500L juga menyediakan kopi berkat mesin berbentuk botol yang direka oleh Lavazza, yang dijual dengan harga sekitar 250 euro.
Baiklah, itu idea yang baik, tetapi mari kita bahaskan aspek yang lebih spesifik yang termasuk dalam bidang penggunaan seharian.
Tempat duduk selesa: tempat duduk pemandu mempunyai penyesuaian ketinggian sebenar (500, sebaliknya, mempunyai sistem kecondongan yang tidak selesa).
Roda stereng mempunyai tiang yang naik dan turun, tetapi berjalan jauh: kali ini tanpa korban.
Malangnya, sandaran belakang tersentak, dengan tuas dan bukannya skru cacing yang lebih selesa dan tepat.
Tahap hiasannya bagus.
Papan pemuka mempunyai reka bentuk asli dengan elemen yang diambil dari "baby" 500 dan Panda (brek tangan dan stereng).
Plastik yang digunakan tidak semuanya lembut, tetapi pada yang tidak rata, walaupun suspensi brek, tidak terdengar bunyi jeritan. Terdapat banyak ruang di bahagian depan dan belakang.
Terdapat banyak petak storan, beberapa daripadanya sangat berguna, seperti yang dibina di bahagian belakang tempat duduk hadapan. Tetapi ini bukan semua standard: sebagai contoh, kotak di bawah tempat duduk penumpang berharga 60 euro, tempat letak tangan belakang - 90 euro, dan meja dibina di bahagian belakang tempat duduk hadapan - 100 euro.
Standard yang ketat adalah tempat duduk depan kanan yang dilipat ke meja, dudukan Isofix, sofa tarik-keluar dan permukaan kargo yang boleh disesuaikan dengan ketinggian dengan kabin tersembunyi.
Pendek kata, dari segi fleksibiliti, Fiat telah memikirkan hampir semua perkara.
Harga dan kos
Bintang Pop Multijet 500L 1.3 yang kami uji berharga € 19.350 turnkey.
Tetapi ini adalah harga permulaan, kerana perlu menambahkan pilihan yang kini dianggap sangat diperlukan: lampu kabus (200 euro), kawalan iklim automatik (400), radio dengan skrin sentuh 5 inci (600), logam (550 ), dengan jumlah 1.750 euro.
Oleh itu, senarai harga "sebenar" mencecah 21.100 XNUMX.
Berbanding dengan Mini Countryman yang serupa, 500L masih berharga lebih rendah dan tetap kompetitif.
Apabila berkaitan dengan kos penggunaan, kos kami lebih baik.
Penggunaannya rendah: dalam ujian kami melaju 18,8 km / l.
Di samping itu, terdapat pemeliharaan mesin 1.3 yang dikurangkan, yang, berkat rantai masa, tidak memerlukan pembaikan yang mahal hingga 240.000 km.
Dan penurunan yang diimbangi bertindak sebagai peredam untuk pengiraan tarif Rca.
keselamatan
500L menyampaikan keselamatan pemanduan: penyesuaiannya adalah asli, kestabilan yang tidak dapat disangkal, dan brek menghentikan kereta di ruang kecil (39 meter pada 100 km / j), tetapi di atas semua itu menjaga lintasan.
Dibandingkan dengan 500 biasa, pencahayaan di bahagian belakang telah dipadamkan.
Brek kuat tetapi boleh dipercayai: empat cakera (284 mm, berventilasi di depan) menahan beban dengan baik dan tidak berubah bentuk di bawah pengaruh panas.
Dan memandangkan 500L mempunyai berat yang banyak (1.315kg) dan menawarkan pilihan pemuatan yang mencukupi, mempunyai brek yang betul adalah perkara yang baik.
Peralatan standard merangkumi enam beg udara (depan, sisi dan kepala), dengan satu untuk lutut penumpang akan segera tersedia.
ESP hadir standard dan merangkumi ciri Pemegang Bukit dan Pemandu Aktif untuk melakukan kemudi kecil secara automatik apabila diperlukan.
Ciri tambahan termasuk lampu kabut menikung yang menerangi sudut sudut dalaman dan brek kecemasan automatik, akan segera ditawarkan dalam pakej City Brake Control, yang benar-benar meningkatkan keselamatan aktif dan mengurangkan risiko gangguan.
Sayang sekali tidak ada peranti lain yang tersedia, seperti alat penjejak kenderaan atau pembaca tanda jalan optik: ini adalah aksesori yang boleh membuat perbezaan.
Penemuan kami
Pecutan
| 0-50 km / j | 4,9 |
| 0-80 km / j | 10,2 |
| 0-90 km / j | 12,1 |
| 0-100 km / j | 15,2 |
| 0-120 km / j | 22,4 |
| 0-130 km / j | 28,6 |
Pemulihan
| 50-90 km / j | 4 9,6 |
| 60-100 km / j | 4 9,7 |
| 80-120 km / j | 4 11,8 |
| 90-130 km / jam dalam 5 | 18,2 |
Pengereman
| 50-0 km / j | 9,8 |
| 100-0 km / j | 39,5 |
| 130-0 km / j | 64,2 |
bunyi bising
| 50 km / j | 48 |
| 90 km / j | 64 |
| 130 km / j | 67 |
| Penghawa dingin Max | 71 |
Bahan api
Mencapai
Perjalanan
| Media | 18,8 |
| 50 km / j | 47 |
| 90 km / j | 85 |
| 130 km / j | 123 |
Giri
motor
