Fiat 500 1.2 8v PURE 02
Pemacu Uji

Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Sekiranya anda melihat penggunaan biasa Fiat PUR O2 ini dan membandingkannya dengan lima ratus tanpanya, tidak ada perbezaan "utama". Secara logiknya; Peraturan ECE, yang menetapkan modus mengemudi dan sesuai dengan itu arus diukur, tidak menentukan keadaan lajur yang cukup untuk menyatakan perbezaannya.

Sudah tentu, dunia nyata adalah kejam. Di jalan raya juga. Dan di Slovenia juga. Kami berpendapat siapa yang harus disalahkan, di sini kami sedang menguji kereta yang cuba menyelamatkan pemiliknya dengan agak kuat dan menangguhkan bencana alam sekitar untuk manusia selama sehari.

Kekejaman yang kita bincangkan ialah jalan yang anda lalui apabila kelajuan purata di atasnya, katakan, tiga kilometer sejam. Ini bermakna keadaan (dalam minit), tetapi anjakan beberapa meter dan keadaan semula. Orang Inggeris menyebut "berhenti dan pergi" *.

Juruteknik menjawab: "berhenti dan mulakan" **. Iaitu: ketika kereta berhenti, enjin juga berhenti (dalam keadaan tertentu). Dan ia dimulakan semula (dengan sendirinya) apabila sistem mengesan bahawa pemandu ingin terus memandu.

Pelaksanaannya jelas berbeza. Tale 500 ini dikuasakan oleh enjin 1 liter yang sudah berputar di sekitar meja tetapi masih muda. Dia melonjak sejauh Newton meter dan kilowatt mengizinkan, dia juga suka berputar, tetapi tidak dapat bersaing sama rata dengan aerodinamik.

Oleh kerana laluan kami melintasi negara kami, di mana tidak ada (banyak) pesawat, mereka mempunyai pendakian yang menyebabkan 500 pemandu dapat berjalan di atasnya sehingga mereka hampir tidak mencapai kecepatan tertinggi. Dan tidak selalu. Walau bagaimanapun, ia sama di bandar, di mana ia tidak takut dengan kadar pemanduan yang lebih pantas.

Tale 500 ini mempunyai transmisi lima kelajuan robotik yang boleh menjadi pantas, terutamanya dalam mod anjakan manual, dan ia juga boleh menjadi sangat perlahan dalam mod automatik jika elektroniknya berpendapat ia boleh dan sepatutnya lebih perlahan. Ia tidak menyakitkan, dan kelesuan ini boleh dielakkan - pada bila-bila masa dengan mod anjakan manual yang disebutkan di atas.

Dan sekarang apa yang "jatuh" di bawah label PUR O2. Elemen utamanya adalah sistem yang menghentikan enjin, yang berlaku semasa pemandu berhenti sepenuhnya. Skoda; dalam praktiknya kami ingin memberikan masa kedua pemandu kepada pemandu. Amat memalukan jika pemandu harus segera berjalan (katakan, ketika membelok ke kiri), tetapi sementara itu enjinnya telah berhenti.

Memerlukan masa yang sangat singkat untuk memulakan, tetapi pada masa yang sama, dalam beberapa kes, walaupun dalam beberapa saat, dengan panjang yang sama, terlalu lama. Lebih memalukan jika anda harus naik bukit. Baiklah, sistem boleh dimatikan dengan mudah (dengan menekan butang). Tetapi dalam kes ini, semasa memandu di sekitar bandar, butang ini ternyata menjadi sebilangan besar klik, dan kami ragu bahawa pemandu akan sering menggunakannya.

Ya, memang benar bahawa enjin akan dinyalakan semula (atau tidak berhenti sama sekali) pada saat pemandu melepaskan brek (atau ketika dalam keadaan diam), tetapi jarang sekali terdapat jalan yang sama rata. Dan kereta mula "naik". Ya, ya, brek tangan, tapi. ... Tuan-tuan Turin, tambahkan yang kedua ini, dan ia akan lebih berguna. Dan lebih mesra.

Pengenalan sistem penjimatan tenaga ini mempunyai ciri lain yang tidak menyenangkan. Sekiranya semua syarat tidak dipenuhi, sistem tidak tersedia, yang logik dan tidak menimbulkan kebimbangan, tetapi fakta yang mengganggu adalah bahawa sistem melaporkan ini di layar tengah sensor dalam bentuk frasa "Mula dan berhenti adalah tidak ada. ", Selama ini, selain kedudukan jam dan kotak gear, tidak ada maklumat lain.

Namun: gabungan sistem ini dan kotak gear robot terlalu sering mencetuskan bip amaran yang bermula dari misi amaran ke misi saraf. Tidak selesa, tetapi difahami adalah hakikat bahawa penghawa dingin tidak berfungsi semasa sistem berhenti; kipas di dalamnya sunyi, tetapi (sekurang-kurangnya pada hari-hari hangat) terlalu tidak berkesan.

Sekali lagi, sebentar (sekali lagi) mengenai kotak gear ini. Ramai yang akan gembira dengan kekurangan pedal kopling, lampu tuas yang sangat baik, perjalanan tuas yang baik dan susun atur yang intuitif. Lebih baik lagi, pergeseran gear manual ditentukan dengan bergerak maju ke arah downshifting dan sebaliknya, tetapi kurang menyenangkan adalah hakikat bahawa anda tidak dapat lari ke luar bandar setiap jam (berulang-ulang: membelok ke kiri) dan parkir milimeter tidak mungkin dilakukan.

Nisbah gear juga agak panjang (juga dengan mengorbankan putaran yang lebih rendah untuk penggunaan yang lebih sedikit), tetapi ini bermakna ia boleh kembali seperti bumerang: mereka yang ingin pergi lebih cepat perlu menekan gas dengan kuat, yang akan meningkat penggunaan lebih daripada dengan nisbah gear yang lebih pendek. PUR O2 ini direka untuk pemandu dengan keutamaan kelajuan purata - mereka "menang".

Sudah berada di lebuh raya dan di ambang sekatan, dengan kaki kanan yang rata, 500 ini akan menghabiskan hanya tujuh liter bahan bakar per 100 kilometer, dan di bandar ini hanya akan satu setengah liter lagi. Pengukuran objektif penggunaan lalu lintas dengan perhentian utama dan pergerakan pendek tidak mungkin dilakukan, tetapi tidak sukar untuk mempercayai bahawa kerana teknik berhenti, mesin menggunakan lebih sedikit daripada jika selalu berjalan.

Jika tidak, kotak gear itu sendiri beralih ke 5.900 rpm, dan dalam mod manual, elektronik mematikan pencucuhan enjin pada 6.400 rpm dengan kemas. Dan desibel dalaman masih cukup baik dan tidak mengganggu.

Apabila pemandu mengklik gas mengikut rentak ini dan tidak ada faktor yang mengganggu (angin kencang atau menanjak), penunjuk kelajuan pada gear keempat meningkat menjadi 160, dan dengan nasib baik, mesin pada gear kelima mendapat sepuluh lagi. Tidak banyak, tetapi ini cukup untuk bayi yang sebelumnya dirancang untuk apa-apa.

Apabila bercakap mengenai enjin pembakaran dalaman, bercakap tentang kebersihan adalah tidak baik. Walau bagaimanapun, 500 seperti itu, secara teori, lebih bersih daripada rakan sejawatnya yang tidak mempunyai nama PUR O2. Dan juga dari banyak kereta lain. Malah, daripada majoriti.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Data induk

Informasi teknikal

enjin: 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - sesaran 1.242 cm? – kuasa maksimum 51 kW (69 hp) pada 5.500 rpm – tork maksimum 102 Nm pada 3.000 rpm.
Pemindahan tenaga: enjin pacuan roda hadapan - transmisi robotik 5-kelajuan - tayar 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
Kapasiti: kelajuan tertinggi: n/a - 0-100 km/j pecutan: n/a - penggunaan bahan api (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, pelepasan CO2 113 g/km.
jisim: kenderaan kosong 940 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.305 kg.
Dimensi luaran: panjang 3.546 mm - lebar 1.627 mm - tinggi 1.488 mm - tangki bahan api 35 l.
Kotak: 185-610 L

Pengukuran kami

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Status Odometer: 6.303 km
Pecutan 0-100km:17,0s
402m dari bandar: 20,6 tahun (


111 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j: 16,6 (IV.) S
Fleksibiliti 80-120km / j: 28,3 (W) hlm
Kelajuan maksimum: 150km / j


(V.)
penggunaan ujian: 8,0 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j: 39,9m
Jadual AM: 42m

оценка

  • Secara teorinya, sistem PUR O2 sangat baik sehingga ia berbaloi untuk dimiliki - sama ada untuk mengurangkan penggunaan atau untuk melindungi alam sekitar. Dalam amalan, pelaksanaannya bukanlah yang terbaik, tetapi ini tidak seharusnya menghalang anda daripada membeli. 500 ini juga seorang komposer, yang bagus untuk mempunyai cara itu.

Kami memuji dan mencela

penggunaan bahan api

penampilan luaran dan dalaman

tuas gear, pergerakan, pemandangan

kelajuan pertukaran manual

kemudahan memandu

ketangkasan bandar

kelapangan dalam bentuk dan dimensi luaran

sistem stop-start menghentikan enjin terlalu cepat

tangki bahan api turnkey

tempat letak kenderaan mustahil dengan ketepatan milimeter

permulaan cepat mustahil

bunyi bip yang terlalu kerap dan membimbangkan

tidak ada laci tertutup, tidak ada ruang untuk barang dan minuman kecil

tidak ada cermin di bayangan kiri

Tambah komen