Ferrari FF Test Drive: Dimensi Keempat

Ini benar-benar Ferrari yang berbeza: FF boleh melipat tempat duduk seperti gerabak stesen, membawa empat orang dan melakukan pergerakan terkawal di salji. Dan pada masa yang sama, ia mewujudkan dimensi baru dalam dinamika jalan raya.

Cuba tekan dengan kuat jari telunjuk sebelah tangan ke ibu jari. Sekarang petik jari anda. Tidak, kami tidak akan mengaitkan anda dengan jenis muzik tertentu dan ritual sepadan yang dilakukan semasa mendengarnya. Kami hanya cuba memberi anda sekurang-kurangnya idea yang samar-samar tentang betapa mudahnya Ferrari baharu dilancarkan dari selekoh. Jantan Itali baka tulen, walaupun beratnya sendiri 1,8 tan, kelihatan ringan seperti bulu - jurutera syarikat telah mencapai sesuatu yang sangat mengagumkan.

Cinta pandang pertama

Jika anda suka memandu, anda pasti menyukai FF - walaupun rupa kereta ini mengingatkan anda kepada kasut sukan yang mewah. Sebenarnya model langsung kelihatan lebih baik daripada foto. Sebarang keraguan tentang bentuk Pininfarina akan hilang sebaik sahaja anda berhadapan dengan kereta yang mengagumkan ini dengan suar fender berjenama tipikalnya, gril hadapan krom yang tersendiri dan kontur hujung belakang yang serong.

Terima kasih kepada FF, jenama Ferrari mencipta semula dirinya tanpa mengubah tradisi kunonya. Inilah yang dikatakan ketua syarikat, Luca di Montezemolo, tentang perkara ini: “Kadang-kadang penting untuk memecahkan masa lalu. FF ialah produk paling revolusioner yang kami boleh dan mahu miliki sekarang.”

Petak putih

Ferrari Four, disingkat FF. Perkara penting di sebalik singkatan ini bukanlah kehadiran empat tempat duduk (dan terdapat begitu banyak daripadanya), seperti, di atas semua, sistem pemacu semua roda. Sudah di Pameran Motor Geneva pada bulan Mac, sistem yang dipermasalahkan telah diperlihatkan, dan jurutera dari pelbagai syarikat sibuk dengan reka bentuk moden, mengira gear dan menyoal penampilan, hanya ingin mengetahui satu perkara: adakah keajaiban ini benar-benar berfungsi?

Si, ceto - ya, sudah tentu! Binatang merah, seolah-olah ditakdirkan untuk mencapai trajektori ideal pergerakannya, berkelakuan mengikut giliran seolah-olah ia bergerak di sepanjang landasan khayalan. Sistem stereng baharu ini sangat mudah dan memerlukan stereng yang minimum, walaupun di selekoh yang sempit. Pemandu Ferrari 458 Italia sudah mengetahui perasaan pemanduan yang hampir nyata ini. Walau bagaimanapun, apa yang mereka tidak dapat alami ialah Ferrari kini boleh mencipta semula pengendalian yang hampir sempurna pada permukaan licin, termasuk salji. Hanya di selekoh panjang stereng terasa ringan. "Kami telah melihat ini," Montezemolo ketawa, "dan kami telah berusaha untuk meningkatkan rintangan kerajaan sebanyak sepuluh peratus."

AI

Scuderia memutuskan teknologi mereka akan berfungsi tanpa pembezaan pusat depan ke belakang, yang merupakan kebiasaan bagi kebanyakan kenderaan AWD. Transmisi dwi-klac tujuh kelajuan, khas Ferrari, didasarkan pada prinsip transmisi dan disatukan ke dalam unit bersama dengan pembezaan vektor tork belakang, sementara roda depan didorong oleh sepasang klac multi-plat yang secara langsung digabungkan ke poros engkol mesin. Unit transmisi kuasa yang disebut (atau pendeknya PTU) ini mengganggu transmisi hanya apabila terdapat risiko kehilangan daya tarikan oleh roda belakang. Yang, dengan cara ini, jarang berlaku: 95 peratus masa FF berjalan seperti binatang pemacu roda belakang klasik.

Terima kasih kepada sistem pembezaan belakang dan sistem PTU yang dikawal secara elektronik yang dilengkapi dengan dua juri dalam karbon basah, FF dapat terus mengubah daya tarikan yang dihantar ke setiap empat roda. Dengan cara ini, kecenderungan lenturan berlebihan atau lenturan berbahaya dikurangkan, tetapi jika kecenderungan ini masih ada, ESP dapat menyelamatkannya.

Pembahagian berat FF juga mewujudkan prasyarat yang kuat untuk pengendalian yang luar biasa: 53 peratus daripada berat keseluruhan kereta berada di gandar belakang, dan mesin bahagian tengah dipasang dengan baik di belakang gandar depan. Latihan mekanikal kereta ini sungguh menakjubkan, komputer Ferrari F1-Trac dengan cepat mengira daya tarikan empat roda dan mengagihkan kuasa dengan mahir. Hanya apabila roda depan menyentuh aspal dan roda belakang menggunakan aspal dengan daya tarikan yang buruk, kereta akan menunjukkan getaran yang sangat sedikit.

Penuh keseronokan

Mainan yang bagus, tetapi sangat mahal, orang yang ragu-ragu akan berkata. Tetapi siapa yang mengambil berat tentang perkara sedemikian di Ferrari, yang mencipta dimensi baharu dalam tingkah laku kereta sport di jalan raya? Pemanduan dengan pedal pemecut telah ditafsirkan dengan cara baharu secara kualitatif. Jika anda mencapai masa yang tepat, FF akan dapat menarik anda keluar dari mana-mana sudut dengan kelajuan yang sangat pantas, tanpa sedikit pun bahaya ketidakstabilan. Malah, kereta itu boleh melakukannya dengan pantas sehingga semua orang secara naluriah menghulurkan tangan untuk memusingkan sedikit stereng. Kuasa dahsyat kereta itu secara semula jadi tidak datang dengan sendirinya - enjin dua belas silinder 660 kuasa kuda baharu memecut pada kelajuan yang hampir boleh mencederakan tulang belakang serviks anda, dan bunyinya seperti lagu industri motor Itali.

Kami memasuki terowong! Kami membuka tingkap, gas pada kepingan logam - dan di sini prestasi hebat dua belas omboh membanjiri aroma berat berseri kulit asli. Ngomong-ngomong, tidak tipikal untuk orang Itali, yang terakhir dilakukan dengan baik.

FF mengaum dengan kuat dua kali, dan pada lewat berhenti di sudut, transmisi Getrag kembali dari gear keempat hingga kedua dengan milisaat; penunjuk pergeseran merah berkelip dengan saraf apabila jarum tachometer mencapai 8000.

Mainan budak dewasa nak gila. Tetapi juruterbang mempunyai alternatif lain, tidak kurang menarik. Kami menukar empat langkah lebih tinggi - walaupun pada 1000 rpm 500 daripada maksimum 683 Nm tersedia - pengagihan tujahan dalam mod operasi yang berbeza hampir seperti enjin turbo. Walau bagaimanapun, enjin FF tidak mempunyai pengecas turbo; sebaliknya, dia menelan sebahagian besar udara segar dengan selera yang dicemburui - seperti orang Itali yang makan pasta kegemarannya. Pada 6500 rpm, FF bertindak balas dengan kemarahan tipikal enjin yang disedut secara semula jadi berkaliber ini dan berkelakuan seperti ular tedung raja yang marah semasa serangan.

Selebihnya tidak penting

V6,3 12 liter bersinar bukan sahaja dengan kuasanya; Walaupun ia adalah 120 kuasa kuda lebih berkuasa daripada pendahulunya 5,8 liter dalam model Scaglietti, ia kini mempunyai penggunaan bahan api standard Euro 20 peratus lebih rendah: 15,4 liter setiap 100 kilometer. Terdapat juga sistem mula-henti. Malah, Ferrari sebenar lebih suka menceritakan kisah sedemikian kepada isteri mereka - mereka sendiri tidak mungkin berminat dengan butiran sedemikian.

Sensasi dalam FF tersedia untuk sehingga empat orang. Kesemuanya boleh diletakkan di tempat duduk tunggal yang selesa, berseronok dengan sistem hiburan multimedia jika anda mahu dan, lebih-lebih lagi, berbesar hati untuk menguji bagaimana kereta super seperti FF boleh menyerap ketidaksempurnaan jalan raya dengan kepakaran Mercedes – terima kasih kepada casis yang ditala halus dengan peredam adaptif. . Jangan lupa tentang jumlah besar bagasi yang boleh dikumpul dalam simpanan kargo.

Satu-satunya soalan yang tinggal ialah: adakah ia bernilai membayar 258 euro untuk kereta sedemikian? Sungguh menakjubkan cara FF berfungsi, jawapannya ringkas dan jelas - si, ceto!

teks: Alexander Bloch

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Mod kereta salji

Lihat lebih dekat foto ini: Ferrari di salji ?! Sehingga baru-baru ini, ini jarang berlaku berbanding pelancong pantai di pesisir Antartika.

Namun, berkat sistem pacuan semua roda 4RM yang baru dan modul PTU yang bertanggungjawab untuk gandar depan, FF mempunyai cengkaman yang mengagumkan, walaupun pada permukaan yang licin. Butang Manettino kini mempunyai mod Salji khusus untuk pergerakan paling selamat dalam keadaan buruk. Sekiranya anda hanya ingin bersenang-senang, anda boleh mengalihkan gelangsar ke kedudukan Selesa atau Sukan dan menikmati pelampung FF di salji dengan aliran yang elegan.

Inti sistem transmisi dua ini dipanggil PTU. Dengan menggunakan dua gear dan dua cakera klac, PTU menyegerakkan rpm dua roda depan dengan empat gear pertama dalam transmisi. Gear PTU pertama meliputi gear pertama dan kedua transmisi, dan gear kedua masing-masing merangkumi gear ketiga dan keempat. Pada kelajuan transmisi yang lebih tinggi, kenderaan tersebut dianggap tidak lagi memerlukan bantuan daya tarikan tambahan.

perincian teknikal

Ferrari ff
Jumlah kerja	-
Kuasa	660 k.s. pada 8000 rpm
Maksimum tork	-
Pecutan 0-100 km / j	3,7 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	-
Kelajuan maksimum	335 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	15,4 l
Harga Asas	258 200 Euro