Pandu uji felbach dan seni menjaga Mercedes

Mengunjungi pakar pemulihan dari Mercedes-Benz Classic Center

Bangsawan mewajibkan. Bangsawan, keturunan klan purba, dipanggil untuk mengekalkan gaya dan standard tingkah laku tertentu yang layak untuk nenek moyang mereka yang mulia. Potret nenek moyang tergantung di istana nenek moyang mereka - bukan sahaja sebagai sumber kebanggaan keluarga, tetapi juga sebagai peringatan tentang beban asal usul mulia. Dalam dunia kereta dengan beban sedemikian, terdapat syarikat lama dan terutamanya pengeluar tertua, yang pengasasnya adalah pencipta kereta yang digerakkan sendiri dengan enjin pembakaran dalaman.

Tidak dinafikan bahawa Daimler bukan sahaja menghormati warisannya, tetapi juga menunjukkan penjagaan yang luar biasa dan sangat mahal untuk pemeliharaan dan pemeliharaannya. Sebuah muzium yang mengagumkan yang benar-benar boleh dibandingkan dengan istana keluarga dan juga kuil hanyalah sebahagian daripada usaha kumpulan untuk mengekalkan hubungan hidup dengan masa lalu. Sesungguhnya, tidak kira betapa kayanya ia kelihatan, eksposisi muzium itu termasuk "hanya" 160 kereta, dibahagikan kepada "mitos" dan "galeri". Bagaimanapun, koleksi syarikat termasuk kira-kira 700 kereta, di mana 500 kereta, 140 kereta lumba dan 60 trak dan kereta profesional jenama Mercedes-Benz atau salah satu jenama terdahulu - Benz, Daimler atau Mercedes. Lebih daripada 300 daripada mereka sedang bergerak dan mengambil bahagian dalam perhimpunan untuk veteran seperti Silvreta Classic, dsb., atau dalam acara seperti pertandingan keanggunan di Pebble Beach atau Villa D'Este.

Mungkin banyak kanak-kanak yang mengunjungi Muzium Mercedes-Benz membayangkan bahawa di tempat yang jauh di bawah Unterturkheim terdapat gua-gua rahsia di mana gnome yang rajin membaiki, membersihkan dan menggilap harta karun untuk menyimpannya menarik dan menggoda serta-merta. meninggalkan kilang untuk pertama kalinya. Sayangnya, lama dahulu kita meninggalkan dunia kanak-kanak dan kisah dongeng, tetapi kita masih menyimpan sesuatu yang sangat menggembirakan, kejutan yang tidak dapat ditandingi dengan seorang budak lelaki melihat sebuah kereta besar. Ini membawa kita ke tempat di mana veteran dari masa lalu dan abad yang lalu dilahirkan kembali ke kehidupan baru dan di mana pemilik Mercedes klasik dapat beralih ke diagnostik dan terapi untuk haiwan kesayangan mereka.

Pusat Klasik Mercedes-Benz terletak di Fellbach, sebuah bandar kecil kira-kira lapan kilometer dari Stuttgart. Jalan di sana melalui Bad Cannstadt, salah satu daripada dua tempat kelahiran kereta itu. Hari ini, pavilion taman di Taubenstraße 13, tempat Gottlieb Daimler dan Wilhelm Maybach mencipta enjin berkelajuan tinggi pertama, motosikal pertama dan kereta empat roda pertama, telah menjadi sebuah muzium yang dipanggil Memorial Gottlieb Daimler.

Rumah di dalam kereta

Tidak mungkin pencipta kereta itu bekerja, walaupun secara bebas, pada masa yang sama di wilayah yang sama di Jerman (kini Baden-Württemberg) dan juga di tebing sungai yang sama - Neckar. Ledakan ekonomi selepas penyatuan semula Jerman pada tahun 1871, digabungkan dengan suasana kreatif yang agak liberal di Baden dan Württemberg dan ketabahan terkenal penduduk tempat-tempat ini, membawa kepada kejayaan yang terbukti menentukan untuk masa depan. Hari ini kita tidak dapat membayangkan profil perindustrian Jerman dan terutamanya Stuttgart tanpa industri automotif.

Di Daimler, kerja dengan warisan sejarah dijalankan di tiga kawasan utama. Salah satunya ialah muzium - sebagai tambahan kepada yang besar di Unterturkheim, ini termasuk muzium rumah dan kilang Karl Benz di Ladenburg (lihat artikel tentang Bert Benz), tugu peringatan Gottlieb Daimler di Bad Kanstad dan tempat kelahirannya di Schorndorf, sebagai serta Muzium Unimog di Haguenau.

Koleksi kereta dan arkib yang menjadi perhatian adalah aspek kedua penting dalam aktiviti sejarah Daimler. Arkib itu dibuat secara rasmi pada tahun 1936, tetapi dokumen telah dikumpul dan disimpan sejak awal pengeluaran kereta. Jika semua unit arkib diletakkan bersebelahan, panjangnya akan melebihi 15 kilometer. Terdapat lebih daripada tiga juta gambar dalam arkib foto, di mana 300 XNUMX adalah negatif kaca format besar. Bersama dengan lukisan, laporan ujian dan dokumentasi teknikal lain, data disimpan untuk hampir semua kenderaan yang dihasilkan setakat ini.

Arah ketiga ialah penyelenggaraan dan pemulihan, yang mana pusat di Fellbach bertanggungjawab. Lobinya yang luas ialah muzium kereta kecil. Berpuluh-puluh model klasik dibentangkan di sini, beberapa daripadanya boleh dibeli jika dikehendaki. Walau bagaimanapun, kami tergesa-gesa ke bengkel, di mana dua puluh tukang menjaga kesihatan yang baik daripada contoh klasik kejuruteraan automotif dan seni reka bentuk yang tidak ternilai.

Mitos dan legenda

Dari pintu kami ditarik ke kereta yang baru kami baca - Benz 200 PS, yang pada 13 April 1911, Bob Berman mencatatkan rekod kelajuan dunia di pantai berpasir Daytona Beach - 228,1 km / j untuk satu kilometer dengan pecutan . Hari ini, pencapaian ini mungkin kelihatan tidak mengagumkan bagi sesetengah orang, tetapi pada masa itu ia adalah sensasi. Sebelum itu, terdapat kereta api terpantas, tetapi rekod mereka (210 km / j sejak 1903) telah dipecahkan - satu lagi pengesahan mengangkat kereta. Dan pesawat ketika itu hampir dua kali lebih perlahan. Mereka akan mengambil masa sepuluh tahun dan perang dunia untuk mencapai kelajuan Blitzen-Benz (nama, yang bermaksud "kilat" dalam bahasa Jerman, sebenarnya diberikan kepadanya oleh Amerika).

Untuk mencapai kuasa besar 200 hp, pereka bentuk meningkatkan jumlah kerja enjin empat silinder kepada 21,5 liter. Ini akan menarik perhatian semua orang! Sejarah kebimbangan tidak mengingati enjin perlumbaan lain dengan volum yang sama - tidak sebelum atau selepas.

Kami perlahan-lahan mengelilingi bengkel yang luas (jumlah kawasan pusat adalah kira-kira 5000 meter persegi) dan dengan bahagian dalam yang kosong kami melihat kereta yang dimuatkan di lif. Berikut ialah "anak panah perak" W 165 di nombor 16, yang memenangi Grand Prix Tripoli pada tahun 1939 (tempat pertama untuk Herman Lang, kedua untuk Rudolf Karachola). Penciptaan mesin ini hari ini boleh dianggap sebagai prestasi teknikal. Selepas pada September 1938, dengan perubahan mendadak dalam peraturan, anjakan kereta yang mengambil bahagian dihadkan kepada 1500 cm padu, hanya dalam lapan bulan pakar Daimler-Benz berjaya mereka bentuk dan mengeluarkan model lapan silinder yang benar-benar baru (tiga liter sebelumnya). kereta mempunyai 12 silinder).

Di hujung bilik, di lif lain, terdapat sebuah kereta yang sedang tidak dibaiki dan oleh itu ditutup dengan tarp. Fender, penutup depan dan belakang disokong sekeliling. Huruf krom bermaksud model itu telah dikeluarkan untuk pembersihan, tetapi kesannya pada penutup belakang adalah fasih: 300 SLR, dan di bawahnya adalah huruf besar D. Adakah "Uhlenhout coupe" yang terkenal itu benar-benar di bawah terpal? Sebagai tindak balas kepada soalan yang berterusan, pemilik mengeluarkan penutup, yang mendedahkan casis model supersport unik ini berdasarkan SLR perlumbaan dan digunakan oleh pereka Rudolf Uhlenhout. Bagi orang sezaman, ini adalah penjelmaan impian kereta - bukan sahaja kerana ia secara teknikal jauh mendahului zamannya, tetapi juga kerana ia tidak boleh dibeli dengan sebarang wang.

Kami melewati 300 S Coupe yang telah diservis dan berkilat, yang pernah menjadi "kura-kura" lebih mahal daripada 300 SL yang lebih terkenal dengan pintu terbuka. Di dalam bilik besar bersebelahan, dua mekanik sedang mengerjakan SSK putih - walaupun ia dibuat pada tahun 1928, mesin itu nampaknya masih bergerak, tanpa tanda haus yang kelihatan. Ia dipanggil sihir putih!

Sihir untuk memesan

Pusat Klasik Mercedes-Benz diasaskan pada tahun 1993. Ia menggaji 55 orang, dan kebanyakan mereka tidak terlibat dalam pembaikan, tetapi dalam kepakaran dan pembekalan alat ganti untuk rakan kongsi, peminat, kelab dan, sudah tentu, untuk pusat selari syarikat di Irvine, California. Kira-kira separuh daripada kapasiti bengkel diduduki oleh servis kereta daripada koleksi syarikat, dan separuh lagi menerima tempahan daripada pelanggan persendirian. Keadaan - sekurang-kurangnya 20 tahun telah berlalu sejak model itu dihentikan. Kadangkala pusat membeli dan memulihkan barangan berharga dengan perbelanjaan sendiri, dan kemudian menjualnya - ini adalah barangan yang dituntut, seperti model pemampat sebelum perang, 300 SL atau 600.

Perkhidmatan pertama yang ditawarkan kepada pelanggan adalah pemeriksaan, yang harus menetapkan semua butiran tentang sejarah dan keadaan kereta dan mencadangkan langkah-langkah untuk pemulihan dan penyelenggaraannya. Ia berlangsung beberapa minggu dan boleh menelan kos 10 euro. Kemudian, atas permintaan pelanggan, kerja-kerja sebenar pada kereta itu bermula.

Setelah menerima tawaran yang menguntungkan, pusat membeli kereta itu dan menyimpannya dalam keadaan tidak dipulihkan, menawarkan pembeli dengan tawaran pemulihan penuh. Pembeli boleh memilih antara semua tahap trim dan kombinasi warna yang tersedia pada tahun model itu dihasilkan. Anggaran tempoh pemulihan (cth untuk 280 SE Cabriolet) ialah 18 bulan.

Pendapatan daripada perkhidmatan tersebut mungkin kelihatan besar, tetapi ia tidak seberapa berbanding dengan wang yang Daimler belanjakan untuk penyelenggaraan muzium, arkib, koleksi dan warisan sejarah secara amnya. Tetapi apa yang perlu dilakukan - ia adalah wajib untuk mengetahui.

Teks: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Daimler