Tunggangan: Aprilia Tuono 660 – Guruh

Sesiapa sahaja yang berpeluang untuk menaiki mana-mana Aprilio Tuono boleh merasakan betapa radikalnya motosikal yang dibogelkan ini, tanpa mengira tahun pembuatan. Dan versi terkini, dilengkapi dengan enjin V-twin empat silinder 1100 cc. Lihat, ia tidak berbeza. Guruh adalah tipikal motosikal jenis ini dari kilang di bandar kecil Noale antara Padua dan Venice.

Selepas dibentangkan konsep RS 660 dua tahun lalu di Milan memberi isyarat bahawa mereka juga akan membuat Tuon jarak pertengahan. dengan enjin dua silinder sebaris 660 cc. cm, dibangunkan bersama model RS 660 yang sporty. Geometri, tetapan enjin dan kedudukan tempat duduk pada motosikal telah disesuaikan dengan Tuon untuk kegunaan harian dan trafik yang sesak, manakala Aprilia RS 660 yang sporty lebih bersahaja. pada kelajuan tinggi di jalan berliku laju atau pun di trek perlumbaan.

Jalan berliku dan berbukit di sekitar Rom menawarkan saya banyak cabaran dan keseronokan pada pertengahan Februari apabila saya adalah antara yang pertama di dunia dalam kumpulan wartawan elit menaiki Aprilio Tuono 660 serba baharu.

Paling selamat dalam kelasnya

Asfalt yang sejuk, kadangkala digilap dan berdebu tidak menyebabkan sebarang masalah kepada Tuon, walaupun ini bukanlah keadaan terbaik untuk permulaan musim. Sistem keselamatan elektronik berfungsi dengan sempurna. Di hadapan, keyakinan diri saya sentiasa diperkukuh dengan sistem CABS (Cornering ABS), yang menghalang basikal daripada terbabas walaupun ketika membrek dengan kuat ketika basikal sudah berada di cerun. Ia adalah sebahagian daripada aksesori, dan semuanya lebih awal daripada biasa pada basikal jarak pertengahan. Terpuji!

Tangkapan roda belakang dikawal oleh sistem ATC (Aprilia Traction Control) standard.yang menghalang gelinciran semasa pecutan. Keselamatan sebenarnya berada pada tahap yang sangat tinggi dan membolehkan motosikal 1000cc yang lebih besar dan lebih mahal digunakan. Lihat. Walau apa pun, sukar untuk mencari pesaing yang lebih lengkap di kalangan kelas pertengahan motosikal tanpa perisai.

Inti keselamatan ialah platform inersia enam paksi yang menghantar data dalam milisaat ke komputer yang memproses dan mengurus segala-galanya mengikut keadaan pemanduan dan gaya pemanduan. Ini bukan penghujung senarai peralatan perlindungan. Pelarasan brek enjin dan pengangkatan roda hadapan juga boleh dilakukan. Kerana Tuono suka memanjat roda belakang dalam julat melebihi 4.000 rpm dan kemudian sekali lagi pada 10.000 rpm., alat elektronik ini tidak begitu mencolok. Nah, anda boleh mematikannya, seperti saya, dan hanya menikmati pecutan selepas roda belakang dan berseronok.

Reka bentuk enjin juga bertanggungjawab terhadap fakta bahawa Tuono boleh menjadi sangat gementar di sudut keluar. Sehingga 80 peratus tork tersedia sehingga 4.000 rpm. disebabkan oleh kelewatan pencucuhan antara dua silinder pada sudut 270 darjah. Oleh itu bunyi yang dalam dan tegas datang dari paip ekzos rendah di bawah enjin. Kedudukan paip ekzos, sudah tentu, mempengaruhi pusat graviti dan oleh itu ciri pemanduan yang baik ketika selekoh.

Penggunaan sistem elektronik juga sangat mudah, yang pastinya penting untuk pengalaman pengguna yang baik. Tiada apa-apa yang akan membantu jika anda mempunyai banyak peralatan yang anda tidak tahu cara menggunakannya kerana ia terlalu rumit. Jadi tidak ada masalah dengan ini, pemandu mengawal segala-galanya dengan butang di sebelah kiri stereng. Tuono 660 didatangkan secara standard dengan tiga program enjin: Komuter untuk perjalanan harian, Dinamik untuk tunggangan jalan raya yang sporty dan Individu.

Dengan yang terakhir, saya dapat melaraskan sepenuhnya semua parameter keselamatan, serta menghapuskan sebarang penghantaran elektronik, kecuali sistem ABS, yang sudah tentu tidak boleh ditukar kerana undang-undang. Memandangkan ini adalah basikal yang juga sangat sesuai untuk menunggang sukan, ia telah diberikan dua program prestasi trek perlumbaan tambahan yang sedikit lebih sukar untuk dikendalikan dan tidak boleh digunakan semasa menunggang atas sebab keselamatan.

Tetapi itu bukan penamat gula-gula berkaitan keselamatan. Sebagai tambahan kepada skrin warna TFT yang besar yang bersambung ke telefon pintar anda (sebagai standard), anda mendapat penukar pantas untuk tambahan 200 euro, yang bagi saya secara peribadi adalah yang pertama dan oleh itu tambahan yang sangat diperlukan untuk basikal ini. Pembantu memotong ini memberi saya banyak kegembiraan di belakang roda. Ia berfungsi hebat dalam semua mod enjin, dan pada pendikit terbuka memberikan bunyi yang hebat apabila menukar gear.

Walaupun isipadu 659 sentimeter padu, dia menggeram, dengan berani dan jelas memberitahu saya basikal mana yang saya naiki. Apabila kereta ini dilengkapi dengan ekzos sukan seperti Akrapovič, pentas bunyi akan menjadi sempurna. Nama Tuono (Bahasa Itali untuk guruh) agak wajar memandangkan bunyi ini. Saya mempunyai perasaan yang baik bahawa Tuono seperti ini akan beraksi dengan sangat baik di litar perlumbaan, terutamanya sebagai basikal yang hebat untuk penunggang yang baru berlumba di litar perlumbaan kerana ia sangat boleh dipercayai dan tidak memerlukan penggunaan pada masa yang sama masa yang cukup kuat untuk mengepam adrenalin melalui urat anda.

Tajam, kuat, kuat

Tuono 660 tidak mengecewakan dalam perjalanan. Kuasa enjin dua silinder dengan mudah boleh dipadankan dengan enjin yang lebih berkuasa. Menariknya, mereka menggunakan enjin V4 yang sangat baik yang menggerakkan Tuon V4 1100 dan RSV4 yang lebih besar untuk menggerakkan motosikal ini. Ringkasnya, anda bayangkan bagaimana untuk mengeluarkan sepasang silinder belakang daripada enjin V-twin empat silinder dan mendapatkan enjin dua silinder sesaran separuh dan sebaris. Keluk untuk meningkatkan kuasa dan tork adalah berterusan dan meningkat dengan baik, yang saya rasa serta-merta semasa memandu.

Memandangkan beratnya hanya 185 kilogram, yang merupakan yang paling rendah dalam kategori ini, dan enjin itu mampu menghasilkan 95 "kuda" yang tajam, hasilnya di jalan raya sangat mengagumkan.. Nisbah berat kepada kuasa adalah yang terbaik di kalangan motosikal jarak pertengahan tanpa perisai. Tuono 660 adalah motosikal yang berkilauan, ia sangat ringan dan tidak menuntut di tangan. Ia memegang arah dengan sempurna di sudut dan walaupun dengan tunggangan yang sporty, ia dengan tenang dan tepat mengikut garisan yang diberikan. Bingkai aluminium, bersama-sama dengan swingarm kuat yang dimodelkan selepas basikal perlumbaan superbike, melakukan tugas dengan sempurna.

Hentakan belakang boleh laras sepenuhnya dipasang terus ke lengan ayun, mengurangkan berat sekata. Di bawah garpu sukan teleskopik hadapan 41mm, ia telah ditandatangani dalam KYB dan membenarkan pelarasan penuh. Brek yang sangat baik disediakan oleh Brembo, iaitu angkup jejari dan sepasang cakera kerang dengan diameter 320 milimeter.

Walau bagaimanapun, semasa menunggang ia bukan sahaja motosikal yang ringan dan lincah, tetapi juga sangat selesa. Walaupun Aprilia mendakwa bahawa Tuono tidak bogel, tetapi sesuatu yang benar-benar bebas, saya masih meletakkannya dalam kategori motosikal tanpa perisai ini. Memandangkan ia mempunyai paruh aerodinamik yang runcing di bahagian hadapan dengan lampu depan LED bersepadu, ia juga memotong udara dengan berkesan. Sehingga kelajuan 130 kilometer sejam, perjalanan benar-benar tidak jemu. Hanya apabila ia berjalan lebih laju, seperti 150 kilometer sejam atau lebih, saya perlu bersandar sedikit dan membetulkan postur aerodinamik di belakang bar hendal yang rata dan lebar, yang membolehkan kawalan motosikal yang sangat baik semasa menunggang. Kerana dia duduk terus di atasnya, saya tidak berasa letih walaupun selepas seharian.

Untuk ketinggian anda (180 sentimeter), anda hanya perlu menaikkan sedikit tempat duduk dan dengan itu memberikan kurang lenturan pada lutut. Tempat duduknya cukup selesa untuk satu, tetapi saya tidak akan mengesyorkan sebarang perjalanan yang sangat jauh untuk penumpang belakang. Ia juga penting untuk ambil perhatian bahawa disebabkan oleh bentuk bulat tempat duduk di tepi, walaupun mereka yang mempunyai kaki yang lebih pendek tidak akan menghadapi masalah untuk naik ke lantai.

Jika difikirkan semula, Tuono 660 juga sangat sesuai untuk penunggang pemula. Program Comute adalah lembut pada penambahan gas, dan pada masa yang sama, dengan semua keunggulan teknologi dan sistem keselamatan standard, ia sangat selamat untuk mereka yang baru memulakan kerjaya motosikal mereka. Ia juga tersedia untuk peperiksaan A2.

Terima kasih kepada kualiti mutu kerja yang tinggi, butiran yang dapat dilihat dengan sempurna dan peralatan yang kaya, ini, pada pendapat subjektif saya, salah satu motosikal paling cantik tahun ini. Jadi tidak mengejutkan saya bahawa Aprilia meminta sejumlah besar euro untuk Tuono 660. Versi asas berharga tepat 10.990 euro. Dengan bantuan aksesori, anda juga boleh memperibadikannya dan menyesuaikannya dengan keinginan dan keperluan anda. Sama ada set beg kembara sisi (lembut) atau aksesori gentian karbon dan sistem sukan Akrapovic untuk gambar perlumbaan yang lebih jelas dan bunyi yang lebih kuat.