EURO - Piawaian Pelepasan Eropah
artikel

EURO - Piawaian Pelepasan Eropah

Piawaian Pelepasan Eropah ialah satu set peraturan dan peraturan yang menetapkan had ke atas komposisi gas ekzos semua kenderaan yang dihasilkan di negara anggota EU. Arahan ini dipanggil piawaian pelepasan Euro (Euro 1 hingga Euro 6).

Setiap pengenalan standard pelepasan euro baharu adalah tindakan beransur-ansur.

Perubahan terutamanya akan mempengaruhi model yang baru diperkenalkan ke pasaran Eropah (sebagai contoh, standard Euro 5 semasa ditetapkan untuk 1, 9 September). Kereta yang dijual tidak harus mematuhi piawaian Euro 2009. Dari tahun 5, Euro 2011 mesti mematuhi semua kereta baru yang dihasilkan, termasuk model lama dengan pengeluaran susulan. Pemilik kereta lama yang sudah dibeli boleh tinggal bersendirian, mereka tidak tertakluk kepada peraturan baru.

Setiap standard EURO baru mengandungi peraturan dan sekatan baru. Standard pelepasan EURO 5 semasa, misalnya, mempunyai kesan yang lebih besar pada enjin diesel dan bertujuan untuk mendekatkannya dengan pelepasan petrol dari segi pelepasan ekzos. EURO 5 mengurangkan had pelepasan PM (Particulate Particulate Soot) sebanyak seperlima dari keadaan semasa, yang secara praktikal hanya dapat dicapai dengan memasang penapis partikulat, yang bukan yang paling murah. Juga perlu menggunakan teknologi baru untuk mencapai batas TIDAK.2... Sebaliknya, banyak enjin petrol yang sudah dihasilkan hari ini mematuhi arahan EURO 5. Yang baru, hanya 25% pengurangan had HC dan NO.2, Pelepasan CO tetap tidak berubah. Setiap pengenalan standard pelepasan memenuhi bantahan dari pengeluar kereta kerana kenaikan kos pengeluaran. Sebagai contoh, pengenalan standard EURO 5 pada awalnya dirancang untuk tahun 2008, tetapi kerana tekanan dari industri automotif, pengenalan standard ini ditangguhkan hingga 1 September 9.

Bagaimana arahan pelepasan ini berkembang?

Euro 1... Arahan pertama adalah arahan EURO 1, yang telah berkuatkuasa sejak tahun 1993 dan agak baik. Untuk enjin petrol dan diesel, ia menetapkan had untuk karbon monoksida sekitar 3 g / km dan pelepasan NO.x dan HC telah ditambah. Had pelepasan zarah hanya berlaku untuk enjin diesel. Enjin petrol mesti menggunakan bahan bakar tanpa plumbum.

Euro 2. Piawaian EURO 2 telah memisahkan dua jenis enjin - enjin diesel mempunyai kelebihan tertentu dalam pelepasan NO.2 dan HC, di sisi lain, ketika topi digunakan pada jumlahnya, mesin petrol dapat menghasilkan pelepasan CO yang lebih tinggi. Arahan ini juga menunjukkan pengurangan zat timbal dalam gas ekzos.

Euro 3... Dengan pengenalan standard EURO 3, yang telah berlaku sejak tahun 2000, Suruhanjaya Eropah mula mengetatkan. Untuk enjin diesel, ia mengurangkan PM sebanyak 50% dan menetapkan had tetap untuk pelepasan NO.2 pada kadar 0,5 g / km. Pada masa yang sama, dia memerintahkan pengurangan pelepasan CO sebanyak 36%. Piawaian ini memerlukan enjin petrol untuk memenuhi keperluan pelepasan NO yang ketat.2 dan HC.

Euro 4... Piawaian EURO 4, yang mula berkuatkuasa pada 1.10 Oktober 2006, mengetatkan lagi had pelepasan. Berbanding dengan standard Euro 3 sebelumnya, ia mempunyai separuh zarah dan pelepasan nitrogen oksida dalam gas ekzos kenderaan. Dalam kes enjin diesel, ini memaksa pengeluar untuk mengurangkan pelepasan CO, NO.2, hidrokarbon dan partikulat yang tidak terbakar.

Euro 5... Sejak 1.9. Piawaian pelepasan 2009 bertujuan terutamanya untuk mengurangkan jumlah bahagian busa PM hingga seperlima dari jumlah asal (0,005 berbanding 0,025 g / km). Nilai NOx untuk petrol (0,08 hingga 0,06 g / km) dan mesin diesel (0,25 hingga 0,18 g / km) juga menurun sedikit. Dalam kes enjin diesel, penurunan kandungan HC + NO juga diperhatikan.X z 0,30 n.d. 0,23 g / km.

EURO 6... Piawaian pelepasan ini mula berkuat kuasa pada bulan September 2014. Ini berlaku untuk mesin diesel, iaitu pengurangan nilai NOx dari 0,18 menjadi 0,08 g / km dan HC + NO.X 0,23 na 0,17 g / km

Komponen pelepasan terkawal

Karbon monoksida (CO) ialah gas tidak berwarna, tidak berbau, tidak berasa yang lebih ringan daripada udara. Tidak merengsa dan tidak meletup. Ia mengikat hemoglobin, i.e. pigmen dalam darah dan dengan itu menghalang pemindahan udara dari paru-paru ke tisu - oleh itu ia adalah toksik. Pada kepekatan normal dalam udara, CO teroksida secara relatif cepat kepada karbon dioksida.2.

Karbon dioksida (CO2) ialah gas tidak berwarna, tidak berasa dan tidak berbau. Dengan sendirinya, ia tidak toksik.

Hidrokarbon tidak terbakar (HC) - antara komponen lain, ia mengandungi terutamanya hidrokarbon aromatik karsinogenik, aldehid toksik dan alkana dan alkena bukan toksik.

Nitrogen oksida (NOx) - ada yang berbahaya kepada kesihatan, menjejaskan paru-paru dan membran mukus. Ia terbentuk dalam enjin pada suhu dan tekanan tinggi semasa pembakaran, dengan lebihan oksigen.

Sulfur dioksida (SO2) ialah gas kaustik, beracun, tidak berwarna. Bahayanya ialah ia menghasilkan asid sulfurik dalam saluran pernafasan.

Plumbum (Pb) ialah logam berat toksik. Pada masa ini, bahan api hanya tersedia di stesen tanpa plumbum. Sifat pelincirnya digantikan dengan bahan tambahan.

Karbon hitam (PM) - zarah karbon hitam menyebabkan kerengsaan mekanikal dan bertindak sebagai pembawa karsinogen dan mutagen.

Komponen lain terdapat dalam pembakaran bahan bakar

Nitrogen (N2) ialah gas tidak mudah terbakar, tidak berwarna dan tidak berbau. Ia tidak beracun. Ia adalah komponen utama udara yang kita sedut (78% N2, 21% O2, 1% gas lain). Kebanyakan nitrogen dikembalikan ke atmosfera dalam gas ekzos pada akhir proses pembakaran. Sebahagian kecil bertindak balas dengan oksigen untuk membentuk nitrogen oksida NOx.

Oksigen (O2) ialah gas bukan toksik yang tidak berwarna. Tanpa rasa dan bau. Ini penting untuk proses pembakaran.

Air (H2O) - diserap bersama-sama dengan udara dalam bentuk wap air.

Tambah komen