Pemacu ujian Mercedes-AMG E 43

Nampaknya dia akan tetap tidak diperhatikan dalam bayangan E 63 yang sangat pantas dan tanpa kompromi. Kami memutuskan bahawa ini sekurang-kurangnya tidak adil

Tidak dapat dijumpai E 43 di tempat letak kereta bawah tanah pejabat Mercedes Moscow. Kereta bersembunyi di antara pengubahsuaian biasa E-Class, dari mana tidak banyak perbezaan visual. Roda besar, cermin hitam dan bingkai tingkap sisi, dan paip ekzos berkembar. Itulah keseluruhan peralatan ringkas. Ngomong-ngomong, seragam seperti itu disediakan untuk semua model AMG dengan indeks 43, yang mana Mercedes-Benz sudah mengumpulkan 11 keping. Tetapi, seperti versi lama, semua keseronokan tersembunyi di bawah tudung.

Mercedes-AMG E 43 bukan lagi teksi korporat yang dipandu oleh pemandu, tetapi juga bukan AMG yang matang. Ia berada di ambang jalan antara pengubahsuaian awam E-Class dan versi teratas E 63. Tetapi jika yang terakhir adalah pemacu yang dipompa pada steroid, berjalan di kasut gusti selama berhari-hari, maka saudara terdekatnya dengan mudah menukar polo sukan menjadi kasual pintar pada arahan pertama pemandu ... Sukan untuk E-Class sedan AMG termuda bukanlah profesion, melainkan hobi yang dengannya dia tahu bagaimana menyenangkan dirinya dan orang di sekelilingnya. Dalam erti kata lain, E 43 adalah tiket masuk ke dunia teknologi tinggi dari Affalterbach bagi mereka yang menghargai bukan sahaja enjin yang kuat, tetapi juga ruang dalaman yang luas.

Ia juga merupakan tindak balas yang ditunggu-tunggu dan sangat logik dari Mercedes-AMG kepada pesaing dari Audi Sport dan BMW M. Mereka telah lama melihat ceruk kosong antara model konvensional dan versi teratas yang mahal dengan tanda harga supercar, akibatnya Audi S6 yang dipanaskan dan BMW M550i muncul di pasaran. Dan mereka dipanaskan sedikit lebih baik daripada E 43. Dan semua kerana kedua-dua pesaingnya dilengkapi dengan "eights" berbentuk V dengan pengecasan turbo berganda, mengembangkan 450 dan 462 hp. masing-masing.

Enjin di E 43 juga berbentuk V dan dilengkapi dengan sepasang turbocharger. Tetapi silinder di sini tidak lapan, tetapi enam. Sebenarnya, ini adalah enjin yang sama yang dipasang oleh pengeluar pada versi E 400 dengan unit kawalan yang dikonfigurasi semula dan turbin yang lebih besar. Akibatnya, output unit kuasa meningkat dari 333 menjadi 401 kuasa kuda. Tidak mungkin menjangkau pesaing sama ada dalam kuasa atau dalam masa pecutan 0-100 km / jam. E 43 mengambil masa 4,6 saat, sementara Audi melakukan dua persepuluh yang lebih cepat, dan BMW melakukannya dalam 4 saat.

Sekiranya kita abstrak dari angka dan beralih ke sensasi subjektif, maka sedan AMG menunggang dengan yakin. Sederhana bersukan dan sangat pintar. Juga menarik bahawa dengan peningkatan kelajuan, intensiti pecutan secara praktikal tidak akan melemah. "Automatik" 9-kelajuan memberikan pecutan yang hampir lancar dan secara metrik mengklik gear demi gear. Nampaknya pecutan tidak akan pernah berakhir sehingga anda akhirnya terbangun dengan akal sehat.

Mungkin, perlu disebutkan transmisi secara berasingan di sini, kerana ini adalah kes yang jarang berlaku apabila setiap mod pemanduan yang telah ditetapkan mempunyai algoritma peralihan gear sendiri. Walaupun Sport dan Sport + yang ekstrem, walaupun sedikit, tetapi berbeza antara satu sama lain, dan dalam mod manual, elektronik tidak mengganggu proses sama sekali, walaupun jarum tachometer dekat dengan limiter. Secara amnya, semuanya adil. Dari kotak gear, torsi dihantar ke keempat-empat roda, tetapi untuk E 43, para jurutera sedikit mengubah keseimbangan daya tarikan pada gandar belakang dalam nisbah 31:69. Sebenarnya, kereta ini mempunyai kebiasaan pemacu roda belakang yang ketara, tetapi dalam mod kritikal, bantuan roda depan terasa. Dan apa keseronokan - begitu awal untuk membuka gas di sudut!

Namun, E 43 tidak begitu mementingkan pemanduan tetapi juga keselesaan. Walaupun pedal kanan berada di lantai, dan jarum speedometer terbang melewati tanda 100 km / j sejak dulu, benjolan angsa tidak melintasi kulit. Lebih-lebih lagi pada saat-saat seperti itu anda ingin membuka surat khabar malam atau menghubungi rakan. Tidak ada satu ons drama dalam percepatan linear, walaupun sedan AMG dilatih untuk mencapai tahap yang sempurna. Penglibatan dalam proses memandu kereta terdapat dalam jumlah minimum, dan inilah yang paling anda harapkan dari kereta tersebut. Pemandu diasingkan dengan berhati-hati dari dunia luar. Kadang-kadang anda tertanya-tanya, bukan S-Class? Tetapi pukulan keras di jalan seterusnya akan meletakkan semuanya di tempatnya.

Penggantungan mungkin satu-satunya perkara yang melanggar keselesaan menenangkan di kabin. Secara teori, di jalan raya yang buruk, udara yang dihembus dengan penyerap kejutan yang dikawal secara elektronik harus menyelamatkan. Kombinasi itu nampaknya menang-menang, tetapi pada E 43, walaupun dalam mod yang paling selesa, casisnya sangat diselaraskan. Seolah-olah ini bukan sedan perniagaan, tetapi semacam trek peluru. Kereta benar-benar menulis berpusing dengan sempurna, tetapi dengan syarat asfalt sama sempurna di bawah roda. Dalam kes kereta uji, roda pilihan 20 inci dengan tayar berprofil ultra rendah menambah bahan bakar. Dengan roda asas 19 inci, kelemahan pada lapisan mungkin dirasakan kurang menyakitkan, tetapi hampir tidak mungkin mendekati kelancaran versi awam.

Oleh kerana E 43 memiliki nama AMG yang membanggakan, pengeluarnya tidak dapat mengabaikan sistem brek. Dengan ukuran brek yang agak sederhana (diameter cakera depan adalah 360 mm), kereta melambat dengan pantas dari sebarang kelajuan. Usaha pedal sangat telus dan tidak berubah walaupun setelah melakukan brek keras.

Apa yang masih ada pada akhirnya? Betul, kaji bahagian dalaman yang mewah. Secara umum, di sini sama seperti versi awam E-Class: sepasang skrin 12,3 inci, kawalan multimedia biasa dengan menu tanpa henti, dan pencahayaan kontur dengan 64 warna untuk dipilih. Tetapi ada juga pilihan yang unik untuk versi AMG. Contohnya, stereng sukan dengan trim Alcantara pada suku hingga tiga dan tempat duduk sukan dengan sokongan sisi aktif. Semua yang melambangkan keselesaan ada di sini. Dan jika anda mahu, anda boleh menambahkan sedikit sukan pada bila-bila masa. Dalam had yang munasabah.

Jenis badan	Sedan
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4923/1852/1468
Wheelbase mm	2939
Membendung berat badan	1840
jenis enjin	Petrol
Isipadu kerja, meter padu cm	2996
Maks. kuasa, l. dari.	401/6100
Putaran maksimum. sekejap, Nm	520/2500 - 5000
Jenis pemacu, penghantaran	Transmisi automatik 9-kelajuan penuh
Maks. kelajuan, km / j	250
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	4,6
Penggunaan bahan api (kitaran campuran), l / 100 km	8,4
Harga dari, USD	63 100