Pandu uji jika ia V8, sama ada ia blok besar

Pelari Chevrolet Corvette, Ford Mustang dan Plymouth Road: Bravo Trio

Model apa yang akan dipilih oleh para pahlawan pemujaan barat "Rio Bravo" sekiranya mereka harus menukar kuda dengan kereta? Pilihan yang ditawarkan di sini termasuk Plymouth Road Runner, Chevrolet Corvette, dan Ford Mustang.

Jika anda mahukan kereta sukan klasik Amerika hari ini, anda boleh memilih daripada tiga format: kereta minyak, kereta kuda dan Corvette. Dengan mereka, anda akan mendapat kereta yang cukup berkuasa - kedua-duanya untuk perarakan yang lancar di sepanjang jalan kegemaran anda, dan untuk menyertai perhimpunan veteran Liege-Rome. Tetapi apakah perbezaannya dan yang paling penting - betapa menyeronokkan di jalan raya melakukan tiga variasi pada tema tawaran sukan coupe? Chrysler - lama, bukan sebenar - menghantar kepada kami Plymouth Road Runner 1970, 7,2 liter adunan mentega. GM berlumba dengan Corvette 1968 dengan 5,4L V8. Dan Ford diwakili oleh kereta kuda poni yang paling diidamkan sepanjang zaman, Mustang Boss 302 1969 dengan enjin V6500 lima liter sehingga 8 rpm, yang mana hanya 1628 dihasilkan.

Plymouth Road Runner ialah kereta minyak sebenar

Yang pertama - Road Runner - adalah peserta terpanjang, terluas dan terkuat dalam mesyuarat itu. 380 hp yang banyak (SAE) mempercepatkan coupe sepanjang 5,18 m dan 1,7 tan kepada 100 km/j dalam masa kurang daripada tujuh saat. Corvette berenjin asas, Jaguar E-Type dan dory Maserati Ghibli tidak dapat melakukan yang lebih baik. Ini adalah makna utama kereta minyak itu - apabila empat pelajar kolej yang bersemangat dalam Plymouth Road Runner mereka merempuh sebuah kereta super Eropah di lampu isyarat, menyebabkan pemiliknya menanggung kos lebih daripada segelintir dolar.

"Kereta minyak" bermaksud kuasa besar. Tidak lebih. Untuk melakukan ini, para pereka mengambil coupe kelas menengah Amerika (Menengah) standard, yang sejauh ini jauh lebih dari lima meter, dan menanamnya di dalamnya mesin "blok besar" yang diselaraskan dari kelas tertinggi (Fullsize), yang merangkumi sedan besar dan gerobak stesen dengan berat badan mereka. kira-kira dua tan dan selalunya lebih dari lima setengah meter. Pada masa ini, mesin minyak sudah siap.

Road Runner menggunakan Plymouth Belvedere manual (atau Satelit dinaik taraf) sebagai model asasnya. Versi paling lemah ("untuk setiausaha") Belvedere dengan V3,7 6 liter menghasilkan 147 hp yang sederhana. menurut SAE, iaitu dengan 233 hp yang hebat pada masa itu. SAE kurang daripada Road Runner kami dengan peralatan yang hampir sama. Bolehkah sesuatu seperti ini memberikan hasil yang baik?

Tic-Toc-Tach dan cengkaman pistol

Selain enjin 7,2 liter, Plymouth Road Runner kami juga mempunyai papan pemuka hitam yang dipanggil Rallye dengan enam kawalan pusingan. Di sebelah kiri ialah "Tic-Toc-Tach" yang penuh teka-teki, gabungan jam dengan tangan dan takometer, yang di Amerika dipanggil "tachometer" dan menikmati penghormatan hampir mitos di kalangan pemandu yang mempunyai cita-cita sukan. Kemudian datang shifter legenda pada kotak gear empat kelajuan, seolah-olah ia tumbuh di suatu tempat jauh di tengah bahagian hadapan, menonjol jauh ke atas dan di atasnya dengan cengkaman "pistol" kayu yang sepatutnya membolehkan penukaran gear pantas.

Berbeza dengan peralatan sukan ini, sofa lebar di hadapan, di mana lebih daripada dua wakil belia emas boleh duduk, jika tuil gear yang menggerunkan tidak mengganggu kaki mereka. Gabungan warna di bahagian dalam - hijau dan emas - juga mengingatkan pada dekad glamor tahun enam puluhan, apabila bahagian dalam kereta itu belum lagi tertakluk kepada telunjuk yang tidak selesa dalam "gaya sporty" hitamnya.

Tempat duduk penuh, bar hendal seperti kemudi dan cengkaman pistol. Untuk semua ini - blok besar di bawah penutup depan yang panjang. Walau bagaimanapun, anda masih tidak berasa seperti penari serigala. Semangat setiausaha masih ada - walaupun terdapat hiasan tic-tac-toe di bawah hidungnya. Walau bagaimanapun, di suatu tempat di hadapan, enjin bergemuruh dengan lemah, seolah-olah bercakap dengan dirinya sendiri, dan coupe besar itu bergetar sedikit. Menekan pedal klac yang menonjol pada dahi membunuh titisan peluh pertama. Tidak lama kemudian, terdapat banyak lagi jatuh apabila, meninggalkan tempat letak kereta, kami terpaksa membuat beberapa gerakan, setiap kali takut untuk membengkokkan stereng. Tiada servo! Setiap pusingan lancar, di mana badan condong dengan luar biasa, dianggap sebagai satu kejayaan. Dalam menangani perjalanan yang berat dari stereng tidak langsung, anda kadang-kadang membuat kesilapan untuk memulakan pada gear ketiga, tetapi bersyukur V8 tujuh liter tidak menarik perhatian.

Road Runner memerlukan tangan yang kuat tetapi sensitif

Pada bahagian bebas kira-kira 30 km / j, kami memutuskan untuk cuba memecut. "Roaaar" kedengaran, selepas itu ada perasaan bahawa seseorang menolak kami dari belakang. Kami fikir, mungkin apakah dorongan kejam ini kepada masa henti? Tetapi pelayar yang duduk di sebelah kanan, pemilik Road Runner hijau Jochen Grimm, meyakinkan kami: “Pada pendikit penuh, tayar asal yang sempit memainkan peranan sebagai kawalan cengkaman. Anda perlu bertindak balas dengan cepat dan melakukan serangan balas dengan stereng walaupun dalam gear ketiga.”

Tidak perlu dikatakan, Road Runner yang lasak memerlukan tangan yang kuat lagi sensitif untuk membawa kekuatannya yang luar biasa ke jalan raya - jalan dengan lebih sedikit selekoh. Transmisi yang mudah ditukar, brek yang boleh dipercayai dan tork yang tinggi akan membantu anda kekal yakin semasa duduk di atas upholsteri mewah tempat duduk tunggal yang lebar. Sebuah kereta dengan personaliti yang menyentuh hati yang pasti disukai oleh John Wayne, yang membintangi Rio Bravo. Wira barat yang hebat itu juga menjadi pantas hanya apabila ia benar-benar perlu.

Corvette - dan tidak lebih

Corvette ialah Corvette. Tiada pesaing malah saingan yang iri hati. Ia telah berlaku sejak tahun 1953. Hanya dari 1956 hingga 1958 Ford mempunyai kereta sport kompak Thunderbird dua tempat duduk yang serupa dalam barisannya, yang kemudiannya berkembang menjadi sebuah coupe mewah yang kikuk. Pada awal XNUMX, Ford memutuskan untuk mengeluarkan De Tomaso Pantera di Amerika Syarikat untuk mencabar penguasaan Chevrolet di langit sukan. Prospektus telah pun dicetak dalam bahasa Inggeris, tetapi import pukal dihalang oleh peraturan AS yang ketat mengenai rintangan perlanggaran. Sehingga hari ini, Corvette kekal sebagai satu-satunya kereta sukan berskala besar di AS. Terdapat ramai peminat terinspirasi dari Benua Lama.

Apabila anda melihat pada C3 perak pada tahun 1968 - tahun apabila Corvette generasi ketiga debut, anda secara tidak sengaja mengimbas kembali lengkung kuat sosok Serena Williams. Akhir sekali, lupakan perbandingan dengan sebotol Coca-Cola! Selepas beralih daripada limosin Road Runner yang besar kepada Corvette kompak rendah, perbandingan langsung membuatkan anda berasa seperti Sebastian Vettel dalam kereta Formula 1nya. Corvette menyelubungi pemandu hampir seperti kapsul kapal angkasa Gemini. Jika pemandu pendek berada di belakang roda Corvette, hanya dagu dan mungkin jambang yang kelihatan - melainkan dia menanggalkan dua bahagian bumbung yang boleh digerakkan, bersama tingkap belakang, dan menyimpannya di dalam bagasi di belakang tempat duduk. Kerana C3 mempunyai bumbung targa sebagai standard.

Mungkin fasad kereta terpanjang di dunia

Satu lagi perbezaan daripada Road Runner yang luas ialah dalam Corvette sepanjang 4,62m anda duduk hampir pada gandar belakang. Akibatnya, mungkin bahagian hadapan kereta terpanjang di dunia terbentang di hadapan cermin depan hingga ke hujung anak panah. Malangnya, kecuali selekoh dua spatbor, ia tetap tidak dapat dilihat oleh pemandu. Tambahan pula, ia mempunyai rangkaian penuh kawalan dan penukar empat kelajuan yang diletakkan dengan sempurna.

Base 1,5 liter V5,4 dengan 8 hp. cukup untuk kereta Grand Tourism yang tidak terlalu berat dengan jisim 304 tan. s. menurut SAE untuk bergerak dengan dinamik yang betul. Di samping itu, meninggalkan kereta tujuh liter yang mulia dihargai dengan penjimatan berat 81 kilogram. Inilah sebabnya mengapa Corvette menembak sekitar sudut dengan ketepatan yang tidak diketahui oleh mana-mana orang Amerika atau Eropah. Dengan enjin yang diposisikan rendah di casis dan jauh ke belakang, tikungan juga berada dalam had yang ketat.

Pelakon pintar Dean Martin, yang melakonkan watak pemabuk seperti dalam kehidupan nyata, mungkin akan memilih Corvette ini. Sekiranya hanya kerana gadis-gadis itu akan cepat dan jelas mengenali dia di salun dengan bumbung targa ke bawah.

Mustang kaum

Bukan sahaja Bruce Springsteen mendapat hak untuk bergelar Bos - keistimewaan ini juga dinikmati oleh penikmat versi sukan Ford Mustang 1969/70. Keluaran kereta kuda poni 1967. Dari awal lagi, gaya Mustang tipikal bagi lampu depan senget telah dipertingkatkan lagi di sini. Di samping itu, dengan bantuan tingkap sisi kedua, pereka berjaya menyepadukan bumbung condong (fastback) dengan lebih baik ke dalam bayang keseluruhan badan. Terima kasih kepada ini, mereka kini boleh mengeluarkan sirip penyejuk sisi di dasar bumbung. Oleh itu, Mustang SportsRoof 1965 (nama Fastback digugurkan) menjadi kuda lumba Mustang, mungkin juga kereta kuda paling cantik sepanjang zaman.

Istilah "kereta kuda" berasal dari Ford Mustang pertama, yang kejayaannya melahirkan seluruh generasi coupe sukan murah: Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Evasion Challenger, Plymouth Barracuda dan AMC Javelin. Model Amerika yang padat dan ringan ini, dengan versi enam silinder dasar beratnya hanya sekitar 1,3 tan, secara opsional dapat dilengkapi dengan enjin V8 enam silinder dan tujuh liter yang besar, yang, bagaimanapun, paling sering menjadikannya lebih bermotor dengan kejam. Di samping itu, dalam dunia automotif Amerika, "kereta kuda" dengan enjin berkuasa ini tidak selalu digolongkan sebagai "kereta otot" (lihat bahagian Definisi Sejarah Kereta Otot di www.classicmusclecars.com).

Bersedia untuk Berlumba Trans Am

Pada tahun 1969, Mustang Boss 302, bersama-sama dengan Mach 1 yang diperkenalkan baru-baru ini, pastinya adalah kuda jantan yang lebih atletik dalam kandang jenama itu. Dengan bolong udara yang hanya berjalan pada enjin Cobra Jet (428cc, 340hp) dan pin keselamatan engsel hadapan, Mach 1 kelihatan lebih mengagumkan daripada Boss di hadapan kedai makan atau garaj rumah. Tetapi walaupun begitu, pakar tahu bahawa Boss 302 adalah Mustang perlumbaan sebenar. Dengan itu, anda boleh berlatih di trek pada waktu pagi, dan dengan tenang pulang ke rumah untuk makan tengah hari pada pukul dua belas.

Dengan Boss 302, pereka Ford membuat Mustang yang disesuaikan dengan siri perlumbaan Trans Am. Perpindahan terhad kepada lima liter, jadi peningkatan daya datang terutama dari kelajuan yang lebih tinggi, cam camshaft yang lebih tajam dan injap yang lebih besar. Jadi 220 kuasa kuda (menurut SAE) dalam V8 lima liter biasa naik hingga 290 untuk Boss, di mana ia tersedia pada 5800 rpm. Ditambah dengan ini adalah casis sukan yang direka semula dan transmisi empat kelajuan dengan gear yang lebih kaku.

Bahkan suara hidung Boss V8 yang provokatif, yang berhenti lebih cepat daripada Road Runner dan Corvette, kedengaran mengancam. Kesan serupa dihasilkan oleh perjalanan klac panjang yang memberi banyak tekanan pada kaki pemandu. Hanya pada sentimeter terakhir, cengkaman bergerak dengan kekuatan perangkap beruang. Selepas pelancaran, kami pada awalnya kekurangan daya tarikan pada putaran rendah. Pada gilirannya, pada lebih dari 3500 rpm, kuda jantan liar kelihatan berdiri di kaki belakangnya, menekan gandar belakang padat ke atas aspal dengan trek lebar, mencapai kelajuan tinggi yang sangat mengejutkan dan, jika perlu, dapat menggelapkan kehidupan atlet seperti itu Corvette.

Bintang muda Rio Bravo, penyanyi Ricky Nelson, mungkin akan memilih Boss 302. Lapan belas orang masih bermimpi besar - seperti memenangi Mustang dalam perlumbaan kereta.

DATA TEKNIKAL

Pelari Jalan Plymouth 440 (1970)

ENGINE Enjin lapan silinder, empat-stroke V8 yang disejukkan dengan air, engkol besi cor kelabu dan kepala silinder, poros engkol dengan lima galas utama, poros camshaft, dua injap ruang pembakaran yang didorong oleh rantai masa. Diam. silinder x lejang 109,7 x 95,3 mm, anjakan 7206 cm3, nisbah mampatan 6,5: 1, kuasa maksimum 380 hp JIMAT pada 4600 rpm, maks. tork 652 Nm JIMAT @ 3200 rpm. Pencampuran: Karburator empat ruang Carter; Pencucuhan: bateri / gegelung Ciri-ciri: pengangkat injap hidraulik, ekzos paip berkembar.

PENGANGKUTAN KUASA. Pemacu roda belakang, transmisi manual empat-kelajuan diselaraskan sepenuhnya dengan tuas peralihan kereta tengah atau klac kering cakera tunggal automatik tiga kelajuan. Nisbah gear 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Gear utama 3,54: 1 atau 4,10: 1

BADAN DAN LIFT Badan keluli yang menyokong sendiri, coupé dengan dua pintu dan lima tempat duduk. Suspensi depan: bebas dengan strut segitiga, struts melintang, pegas kilasan, penstabil; penggantungan belakang: gandar kaku dengan mata air daun; penyerap kejutan teleskopik di depan dan belakang. Brek drum, brek cakera depan pilihan. Sistem stereng skru bola. Roda 14, pilihan 15 inci; tayar F70-14, pilihan F60-15.

DIMENSI DAN BERAT Basis roda 2950 mm, trek depan / belakang 1520/1490 mm, panjang x lebar x tinggi 5180 x 1940 x 1350 mm, berat bersih 1670 kg.

PETUNJUK DINAMIK DAN PENGGUNAAN Pecutan dari 0 hingga 100 km/j dalam 6,8 saat, maks. kelajuan 180 – 225 km / j. Penggunaan bahan api lebih kurang 22 l / 100 km.

TEMPOH PENGELUARAN DAN Edaran Dari 1967 hingga 1980, untuk 1970 - 15 coupe, 716 Hardtop Coupes (tanpa lajur tengah), 24 convertible.

Chevrolet Corvette (1968)

ENGINE Enjin empat-stroke V8 lapan-silinder yang disejukkan dengan air, engkol besi cor kelabu dan kepala silinder, poros engkol dengan lima galas utama, injap ruang pembakaran yang didorong oleh rantai masa dua, camshaft tengah, dia. silinder x lejang 101,6 x 82,6 mm, anjakan 5354 cc, nisbah mampatan 3: 10. Daya maksimum 1 hp. mengikut SAE pada 304 rpm, maks. tork 5000 Nm JIMAT @ 488 rpm. Pencampuran: Karburator empat tong Rochester; Pencucuhan: bateri / gegelung Ciri-ciri: pengangkat injap hidraulik, ekzos paip berkembar.

POWER TRANSMISSION Pemacu roda belakang, transmisi manual empat-kelajuan disegerakkan sepenuhnya, transmisi manual tiga-kelajuan pilihan atau automatik tiga-kelajuan, klac kering satu-plat. Nisbah gear 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Pemacu akhir 3,54: 1 atau 4,10: 1. Ciri: pembezaan slip terhad pilihan.

BADAN DAN LIFT Bingkai sokongan yang diperbuat daripada profil tertutup dengan balok silang, badan plastik berganda, bumbung dengan dua bahagian yang boleh bergerak. Suspensi depan: bebas dengan pasang penyangga segitiga, pegas gegelung, penstabil. Suspensi belakang: bebas dengan strut membujur dan melintang, pegas melintang. Penyerap kejutan teleskopik dan brek cakera pada keempat-empat roda, sistem stereng skru bola. Roda depan dan belakang 15 inci, tayar 7.75-15, pilihan F70-15.

DIMENSI DAN BERAT Basis roda 2490 mm, trek depan / belakang 1480/1500 mm, panjang x lebar x tinggi 4625 x 1760 x 1215 mm, berat bersih 1480 kg.

DINAMIKA DAN ALIRAN Pecutan dari 0 hingga 100 km / j dalam masa 7,6 saat, maks. kelajuan hingga 205 km / jam. Penggunaan bahan bakar sekitar 18 l / 100 km.

WAKTU PENGELUARAN DAN PENGENDALIAN Chevrolet Corvette C3, dari tahun 1968 hingga 1982, sekitar 543 salinan. (semua pilihan).

Ford Mustang Boss 302 (1969)

ENGINE Enjin empat pukulan 8 silinder V101,6 yang disejukkan dengan air, engkol besi cor kelabu dan kepala silinder, lima engkol galas utama, injap dua ruang pembakaran, camshaft pusat yang dipacu oleh rantai masa. Diam. 76,2 x 4942 mm silinder x lejang, anjakan 3 cc, nisbah mampatan 10,5: 1, maksimum 290 HP menurut SAE pada 5800 rpm, maks. tork 393 Nm JIMAT @ 4300 rpm. Pencampuran: Karburator empat ruang Autolit, pencucuhan: bateri / gegelung. Ciri-ciri: Motor asas untuk model perlumbaan dengan injap besar, penghad kelajuan dan banyak lagi.

POWER TRANSMISSION Roda roda belakang, transmisi manual empat-kelajuan diselaraskan sepenuhnya, klac kering satu-plat. Pemacu terakhir 4,91: 1, perbezaan slip terhad.

BADAN DAN LIFT Badan keluli penyokong diri, coupe dua pintu, empat tempat duduk. Suspensi depan: bebas dengan penyangga segitiga, penyangga melintang, pegas gegelung, penyerap kejutan teleskopik, penstabil. Suspensi belakang: gandar kaku dengan pegas daun, satu penyerap kejutan teleskopik per roda di hadapan dan di belakang gandar. Brek cakera / dram, skru bola. Roda 15 inci di depan dan belakang, getah F60 x 15. Ciri-ciri: elemen penguat pada badan.

DIMENSI DAN BERAT Basis roda 2745 mm, trek depan / belakang 1520/1490 mm, panjang x lebar x tinggi 4760 x 1810 x 1280 mm, berat bersih 1375 kg.

DYNAM. INDIKATOR DAN ALIRAN Pecutan dari 0 hingga 100 km / j dalam 7,5 saat, maks. kelajuan hingga 205 km / jam. Penggunaan bahan bakar sekitar 20 l / 100 km.

TEMPOH PENGELUARAN DAN PELUPUSAN Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 unit, 1970 - 6318 unit. (tiada lajur tengah), 824 boleh tukar.

Teks: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas