Sistem penstabilan elektronik (ESP, AHS, DSC, PSM, VDC, VSC)
Sistem ini memastikan kenderaan berkelakuan selamat dalam situasi kritikal, terutama ketika menikung. Semasa pergerakan, sistem menilai beberapa indikator, seperti kecepatan atau putaran roda kemudi, dan sekiranya terdapat risiko tergelincir, sistem dapat mengembalikan kereta ke arah asalnya dengan mengerem roda individu. Dalam kenderaan yang lebih mahal, sistem kawalan kestabilan juga mempunyai casis aktif yang menyesuaikan dengan permukaan dan gaya pemanduan pemandu dan seterusnya menyumbang kepada keselamatan pemanduan. Sebilangan besar kereta menggunakan sistem penandaan pada kenderaan mereka. ESP (Mercedes-Benz, Skoda, VW, Peugeot dan lain-lain). Dengan menanda AHS (Sistem pemprosesan aktif) digunakan oleh Chevrolet di kenderaan mereka, DSC (Kawalan keselamatan dinamikBMW, PSM (Sistem Pengurusan Kestabilan Porsche), V DC (Kawalan dinamik kenderaan) dipasang pada kereta Subaru, VSC (Kawalan kestabilan kenderaan) juga dipasang pada Subaru dan juga kenderaan Lexus.
Singkatan ESP berasal dari bahasa Inggeris Program kestabilan elektronik dan bermaksud program penstabilan elektronik. Dari namanya sendiri, jelas bahawa ini adalah wakil pembantu pemandu elektronik dari segi kestabilan pemanduan. Penemuan dan pelaksanaan ESP seterusnya merupakan kejayaan dalam industri automotif. Situasi serupa pernah berlaku dengan pengenalan ABS. ESP membantu pemandu yang tidak berpengalaman dan berpengalaman mengatasi beberapa situasi kritikal yang mungkin timbul semasa memandu. Sejumlah sensor di dalam kereta merekodkan data pemanduan semasa. Data ini dibandingkan melalui unit kawalan dengan data yang dikira untuk mod pemanduan yang betul. Apabila perbezaan dikesan, ESP diaktifkan dan menstabilkan kenderaan secara automatik. ESP menggunakan sistem casis elektronik yang lain untuk fungsinya. Pekerja elektronik yang paling penting termasuk sistem brek anti-kunci ABS, sistem anti-selip (ASR, TCS dan lain-lain) dan nasihat mengenai pengoperasian sensor ESP yang diperlukan.
Sistem ini dibangunkan oleh jurutera dari Bosch dan Mercedes. Kereta pertama yang dilengkapi dengan ESP adalah coupe mewah S 1995 (C 600) pada bulan Mac 140. Beberapa bulan kemudian, sistem ini juga menuju ke S-Class klasik (W 140) dan SL Roadster (R 129). Harga sistem ini begitu tinggi sehingga pada awalnya sistem ini hanya standard dalam kombinasi dengan enjin dua belas silinder 6,0 V12 kelas atas, untuk mesin ESP lain ia hanya ditawarkan dengan bayaran tambahan yang besar. Kenaikan sebenar dalam ESP disebabkan oleh perkara-perkara kecil dan kebetulan. Pada tahun 1997, wartawan Sweden melakukan ujian kestabilan untuk kebaruan ketika itu, yang merupakan Mercedes A. Yang mengejutkan semua orang yang hadir, Mercedes A tidak dapat mengatasi apa yang disebut ujian moose. Ini menandakan permulaan perniagaan yang memaksa pengeluar untuk menghentikan pengeluaran untuk waktu yang singkat. Usaha para juruteknik dan pereka di Stuttgart Automobile Plant untuk mencari jalan keluar yang tepat untuk masalah ini telah dimahkotai dengan kejayaan. Berdasarkan banyak ujian, ESP menjadi bahagian standard Mercedes A. Ini, seterusnya, bermaksud peningkatan pengeluaran sistem ini dari jangkaan puluhan ribu hingga ratusan ribu, dan harga yang lebih berpatutan dapat dicapai. ESP telah membuka jalan untuk digunakan dalam kenderaan sederhana dan kecil. Kelahiran ESP adalah revolusi sebenar dalam bidang pemanduan yang selamat, dan hari ini ia agak meluas bukan hanya berkat Mercedes-Benz. Keberadaan ESP, yang sedang berkembang dan kini merupakan pengeluar terbesarnya, banyak menyumbang kepada keberadaan ESP.
Dalam kebanyakan sistem elektronik, otak adalah unit kawalan elektronik, dan ini tidak berlaku dengan ESP. Tugas unit kawalan adalah untuk membandingkan nilai sebenar daripada sensor dengan nilai yang dikira semasa memandu. Arah yang diperlukan ditentukan oleh sudut putaran dan kelajuan putaran roda. Keadaan pemanduan sebenar dikira berdasarkan pecutan sisi dan putaran kenderaan di sekeliling paksi menegaknya. Jika sisihan daripada nilai yang dikira dikesan, proses penstabilan diaktifkan. Operasi ESP mengawal tork enjin dan menjejaskan sistem brek satu atau lebih roda, dengan itu menghapuskan pergerakan kenderaan yang tidak diingini. ESP boleh membetulkan understeer dan oversteer ketika selekoh. Steer bawah kenderaan dibetulkan dengan membrek roda dalam belakang. Oversteer diperbetulkan dengan membrek roda luar hadapan. Apabila membrek roda tertentu, daya brek dijana pada roda itu semasa penstabilan. Mengikut undang-undang fizik yang mudah, daya brek ini mencipta tork di sekeliling paksi menegak kenderaan. Tork yang terhasil sentiasa menentang pergerakan yang tidak diingini dan dengan itu mengembalikan kenderaan ke arah yang diingini apabila membelok. Ia juga memusingkan kereta ke arah yang betul apabila ia tidak membelok. Contoh operasi ESP ialah selekoh pantas apabila gandar hadapan cepat keluar selekoh. ESP terlebih dahulu mengurangkan tork enjin. Jika tindakan ini tidak mencukupi, roda dalam belakang dibrek. Proses penstabilan berterusan sehingga kecenderungan untuk tergelincir berkurangan.
ESP didasarkan pada unit kawalan yang biasa digunakan oleh ABS dan sistem elektronik lain seperti pengedar daya brek EBV / EBD, pengatur tork enjin (MSR) dan sistem anti-selip (EDS, ASR dan TCS). Unit kawalan memproses data 143 kali sesaat, iaitu setiap 7 milisaat, yang hampir 30 kali lebih cepat daripada manusia. ESP memerlukan sejumlah sensor untuk beroperasi, seperti:
- sensor pengesanan brek (memberitahu unit kawalan yang pemandunya melakukan brek),
- sensor kelajuan untuk roda individu,
- sensor sudut roda stereng (menentukan arah perjalanan yang diperlukan),
- sensor pecutan lateral (mencatat kekuatan daya lateral yang bertindak, seperti daya sentrifugal pada lengkung),
- sensor putaran kenderaan di sekitar paksi menegak (untuk menilai putaran kenderaan di sekitar paksi menegak dan menentukan keadaan pergerakan semasa),
- sensor tekanan brek (menentukan tekanan semasa dalam sistem brek, dari mana daya brek dan, oleh itu, daya membujur yang bertindak pada kenderaan dapat dikira),
- sensor pecutan membujur (hanya untuk kenderaan pacuan empat roda).
Di samping itu, sistem pengereman memerlukan alat tekanan tambahan yang memberi tekanan semasa pemandu tidak melakukan brek. Unit hidraulik mengedarkan tekanan brek ke roda brek. Suis lampu brek direka untuk menghidupkan lampu brek jika pemandu tidak brek semasa sistem ESP dihidupkan. ESP kadang-kadang boleh dinyahaktifkan dengan butang di papan pemuka, yang senang, misalnya, ketika memandu dengan rantai salji. Mematikan atau menghidupkan sistem ditunjukkan dengan penunjuk yang menyala pada panel instrumen.
ESP membolehkan anda sedikit demi sedikit mematuhi undang-undang fizik dan dengan itu meningkatkan keselamatan aktif. Sekiranya semua kereta dilengkapi dengan ESP, kira-kira sepersepuluh kemalangan dapat dielakkan. Sistem sentiasa memeriksa kestabilan jika tidak dimatikan. Oleh itu, pemandu mempunyai rasa keselamatan yang lebih tinggi, terutama di jalan yang berais dan bersalji. Oleh kerana ESP memperbetulkan arah perjalanan ke arah yang diinginkan dan mengimbangi penyimpangan yang disebabkan oleh tergelincir, secara signifikan mengurangkan risiko kemalangan dalam situasi kritikal. Walau bagaimanapun, perlu ditekankan dalam satu nafas bahawa bahkan ESP yang paling moden tidak akan menyelamatkan pemandu sembrono yang tidak mengikuti undang-undang fizik.
Oleh kerana ESP adalah tanda dagangan BOSCH dan Mercedes, pengeluar lain sama ada menggunakan sistem Bosch dan nama ESP, atau telah mengembangkan sistem mereka sendiri dan menggunakan akronim (sendiri) yang berbeza.
Acura–Honda: Kawalan Kestabilan Kenderaan (VSA)
Alfa Romeo: Kawalan Kenderaan Dinamik (VDC)
Audi: Program Kestabilan Elektronik (ESP)
Bentley: Program Kestabilan Elektronik (ESP)
BMW: vrátane Dynamic Traction Control DSC
Bugatti: Program Kestabilan Elektronik (ESP)
:Ик: StabiliTrak
Cadillac: StabiliTrak dan Active Front Steering (AFS)
Chery Car: Program Kestabilan Elektronik
Chevrolet: StabiliTrak; Pengendalian aktif (Lin Corvette)
Chrysler: Program Kestabilan Elektronik (ESP)
Citroën: Program Kestabilan Elektronik (ESP)
Dodge: Program Kestabilan Elektronik (ESP)
Daimler: Program Kestabilan Elektronik (ESP)
Fiat: Program Kestabilan Elektronik (ESP) dan Kawalan Dinamik Kenderaan (VDC)
Ferrari: Kawalan yang Ditetapkan (CST)
Ford: AdvanceTrac dengan Roll Over Stability Control (RSC), Interactive Vehicle Dynamics (IVD), Electronic Stability Program (ESP) dan Dynamic Stability Control (DSC)
General Motors: StabiliTrak
Holden: Program Kestabilan Elektronik (ESP)
Hyundai: Program Kestabilan Elektronik (ESP), Kawalan Kestabilan Elektronik (ESC), Bantuan Kestabilan Kenderaan (VSA)
Infiniti: Kawalan Dinamik Kenderaan (VDC)
Jaguar: Kawalan Kestabilan Dinamik (DSC)
Jeep: Program Kestabilan Elektronik (ESP)
Kia: Electronic Stability Control (ESC) dan Electronic Stability Program (ESP)
Lamborghini: Program Kestabilan Elektronik (ESP)
Land Rover: Kawalan Kestabilan Dinamik (DSC)
Lexus: Pengurusan Bersepadu Dinamik Kenderaan (VDIM) dan Kawalan Kestabilan Kenderaan (VSC)
Lincoln: AdvanceTrac
Maserati: Program Kestabilan Maserati (MSP)
Mazda: Kawalan Kestabilan Dinamik (DSC), vrátane Dynamic Traction Control
Mercedes-Benz: Program Kestabilan Elektronik (ESP)
Merkuri: AdvanceTrac
MINI: Kawalan Kestabilan Dinamik
Mitsubishi: MULTI-MODE Active Stability Control dan Traction Control a Active Stability Control (ASC)
Nissan: Kawalan Dinamik Kenderaan (VDC)
Oldsmobile: Sistem Kawalan Ketepatan (PCS)
Opel: Program Kestabilan Elektronik (ESP)
Peugeot: Program Kestabilan Elektronik (ESP)
Pontiak: Stabili Trak
Porsche: Kawalan Kestabilan Porsche (PSM)
Proton: program penstabilan elektronik
Renault: Program Kestabilan Elektronik (ESP)
Rover Group: Kawalan Kestabilan Dinamik (DSC)
Saab: Program Kestabilan Elektronik (ESP)
Saturnus: StabiliTrak
Scania: Program Kestabilan Elektronik (ESP)
SEAT: Program Kestabilan Elektronik (ESP)
Odakoda: Program Kestabilan Elektronik (ESP)
Pintar: Program Kestabilan Elektronik (ESP)
Subaru: Kawalan Dinamik Kenderaan (VDC)
Suzuki: Program Kestabilan Elektronik (ESP)
Toyota: Pengurusan Bersepadu Dinamik Kenderaan (VDIM) dan Kawalan Kestabilan Kenderaan (VSC)
Vauxhall: Program Kestabilan Elektronik (ESP)
Volvo: Kestabilan Dinamik dan Kawalan Daya Tarik (DSTC)
Volkswagen: Program Kestabilan Elektronik (ESP)
