Kereta elektrik semalam, hari ini dan esok: bahagian 2

Platform berasingan atau penyelesaian retrofit untuk kenderaan elektrik

Adakah penciptaan dan pelaksanaan platform elektrik semua dapat dilaksanakan secara ekonomi? Jawapan: ia bergantung. Kembali pada tahun 2010, Chevrolet Volt (Opel Ampera) menunjukkan bahawa ada cara untuk menukar struktur badan secara optimum dengan kos efektif untuk penggerak konvensional dengan mengintegrasikan pek bateri ke dalam terowong tengah platform Delta II, di mana sistem ekzos berada. ) dan di bawah tempat duduk belakang kereta. Namun, dari sudut pandangan hari ini, Volt adalah plug-in hibrid (walaupun teknologi yang sangat canggih serupa dengan yang digunakan pada Toyota Prius) dengan bateri 16 kWh dan enjin pembakaran dalaman. Sepuluh tahun yang lalu, ia dicadangkan oleh syarikat itu sebagai kereta elektrik dengan jarak tempuh yang meningkat, dan ini sangat menunjukkan cara kereta jenis ini berjalan dalam dekad ini.

Bagi Volkswagen dan bahagiannya, yang rancangan bercita-cita tinggi termasuk pengeluaran satu juta kenderaan elektrik setahun, menjelang 2025 penciptaan platform yang direka khusus untuk kenderaan elektrik adalah wajar. Walau bagaimanapun, bagi pengeluar seperti BMW, perkara itu lebih rumit. Selepas i3 melecur teruk, yang berada di barisan hadapan tetapi dicipta pada masa yang berbeza dan oleh itu tidak pernah menjadi berdaya maju dari segi ekonomi, faktor bertanggungjawab di syarikat Bavaria memutuskan bahawa pereka harus mencari cara untuk mencipta platform fleksibel yang boleh memaksimumkan kecekapan kedua-duanya. jenis pemacu. Malangnya, platform elektrik yang disesuaikan secara tradisional adalah benar-benar kompromi reka bentuk - sel dibungkus dalam pakej berasingan dan diletakkan di tempat yang ada ruang, dan dalam reka bentuk yang lebih baru, volum ini disediakan untuk penyepaduan sedemikian.

Walau bagaimanapun, ruang ini tidak digunakan dengan cekap seperti apabila menggunakan sel yang dibina ke dalam lantai, dan unsur-unsur disambungkan dengan kabel, yang meningkatkan berat dan rintangan. Model elektrik semasa kebanyakan syarikat, seperti e-Golf dan kelas B elektrik Mercedes, adalah begitu sahaja. Oleh itu, BMW akan menggunakan versi yang dioptimumkan bagi platform CLAR di mana iX3 dan i4 akan datang akan berasaskan. Mercedes akan mempunyai pendekatan yang sama pada tahun-tahun akan datang, menggunakan versi diubah suai bagi platform semasanya sebelum memperkenalkan (kira-kira dua tahun kemudian) EVA II khusus. Untuk model elektrik pertamanya, terutamanya e-Tron, Audi menggunakan versi diubah suai MLB Evo biasanya yang mengubah keseluruhan jarak roda untuk menyepadukan pek bateri penuh. Bagaimanapun, Porsche dan Audi kini sedang membangunkan Premium Platform Electric (PPE) yang direka khusus untuk pendorong elektrik yang juga akan digunakan oleh Bentley. Walau bagaimanapun, malah generasi baharu platform EV khusus tidak akan mencari pendekatan avant-garde bagi i3, yang kebanyakannya akan menggunakan keluli dan aluminium untuk tujuan ini.

Oleh itu, semua orang mencari jalan baru mereka sendiri di hutan dalam masa terdekat. Fiat menjual versi elektrik Panda 30 tahun yang lalu, tetapi FiatChrysler kini ketinggalan dari trend. Versi Fiat 500e dan versi pemalam Chrysler Pacifica kini dijual di Amerika Syarikat. Rancangan perniagaan syarikat memerlukan pelaburan berjumlah € 9 bilion dalam model elektrik pada tahun 2022, dan akan segera memulakan pengeluaran 500 kenderaan elektrik di Eropah menggunakan platform elektrik baru. Maserati dan Alfa Romeo juga akan mempunyai model elektrik.

Menjelang 2022, Ford akan melancarkan 16 kenderaan elektrik pada platform MEB di Eropah; Honda akan menggunakan rangkaian kuasa elektrik untuk membawa dua pertiga daripada modelnya di Eropah menjelang 2025; Hyundai telah menjual telaga Kona dan Ioniq versi elektrik, tetapi kini bersedia dengan platform EV serba baharu. Toyota akan mengasaskan model elektrik masa depannya pada e-TNGA yang dibina khusus untuk kenderaan elektrik, yang juga akan digunakan oleh Mazda, dan walaupun namanya sama dengan beberapa penyelesaian TNGA baharu, ia adalah khusus. Toyota mempunyai banyak pengalaman dengan kereta elektrik dan pengurusan kuasa, tetapi tidak dengan bateri litium-ion kerana, atas nama kebolehpercayaan, ia telah menggunakan bateri hidrida nikel-logam hingga akhir. Renault-Nissan-Mitsubishi menggunakan reka bentuk sedia ada yang disesuaikan untuk kebanyakan model elektriknya, tetapi tidak lama lagi akan turut melancarkan platform elektrik baharu, CMF-EV. Nama CMF tidak sepatutnya menipu anda - seperti Toyota dan TNGA, CMF-EV hampir tiada kaitan dengan CMF. Model PSA akan menggunakan versi platform CMP dan EMP2. Platform salah satu perintis mobiliti elektrik baharu Jaguar I-Pace juga adalah elektrik sepenuhnya.

Bagaimana pengeluaran akan berjalan?

Pemasangan kereta di kilang menyumbang 15 peratus daripada keseluruhan proses pengeluaran. Selebihnya 85 peratus merangkumi pengeluaran masing-masing lebih dari sepuluh ribu bahagian dan pra-pemasangannya di sekitar 100 unit pengeluaran terpenting, yang kemudian dihantar ke barisan pengeluaran. Pada masa ini, kereta dicirikan oleh tahap kerumitan yang sangat tinggi, dan kekhususan komponennya tidak memungkinkan mereka dihasilkan sepenuhnya di sebuah syarikat automobil. Ini berlaku walaupun untuk pengeluar seperti Daimler, yang mempunyai tahap integrasi dan pengeluaran diri komponen yang lebih tinggi seperti kotak gear. Hari-hari di mana syarikat itu dibuat dengan terperinci sekecil-kecilnya, seperti Ford Model T, sudah lama berlalu. Mungkin kerana tidak banyak perincian dalam model T ...

Walau bagaimanapun, dorongan kuat untuk pembangunan kenderaan elektrik dalam beberapa tahun kebelakangan ini menimbulkan cabaran baru bagi pengeluar kereta konvensional. Tidak kira seberapa fleksibel proses pengeluarannya, ia terutama merangkumi model sistem pemasangan dengan badan konvensional, mesin dan mesin tenaga. Ini termasuk model hibrid plug-in, yang tidak berbeza dengan ketara dalam susun atur, kecuali menambahkan bateri dan elektronik kuasa ke tempat yang sesuai pada casing. Ini berlaku walaupun untuk kenderaan elektrik berdasarkan reka bentuk tradisional.

Pembinaan kereta, termasuk elektrik, berlaku serentak dengan reka bentuk proses pengeluaran di mana setiap syarikat automobil memilih pendekatan tindakannya sendiri. Ini bukan mengenai Tesla, yang pengeluarannya dibuat hampir dari awal berdasarkan kenderaan elektrik, tetapi mengenai pengeluar yang diiktiraf, yang, bergantung pada keperluan, mesti menggabungkan pengeluaran kereta dengan pemacu konvensional dan elektrik. Dan kerana tidak ada yang tahu dengan tepat apa yang akan berlaku dalam jangka pendek, semuanya harus cukup fleksibel.

Sistem pengeluaran baru ...

Bagi kebanyakan pengeluar, penyelesaiannya adalah dengan menyesuaikan jalur pengeluaran dengan pemasangan kenderaan elektrik. GM, misalnya, menghasilkan volt hibrid dan bolt elektrik di loji yang ada. Bekas rakan PSA mereka mengatakan bahawa mereka akan merancang kereta mereka supaya mereka dapat menggunakan pendekatan yang sama.

Usaha Daimler untuk mengembangkan kenderaan elektrik di bawah jenama EQ baru dan menyesuaikan kilang didasarkan pada anggaran 15 hingga 25 peratus penjualan Mercedes-Benz menjelang 2025. Untuk bersiap sedia Dengan perkembangan pasaran, termasuk mempertimbangkan ramalan yang agak luas ini, syarikat memperluas kilang di Sindelfingen dengan sebuah kilang bernama Factory 56. Mercedes mendefinisikan kilang ini sebagai "kilang pertama masa depan" dan ia akan merangkumi semua penyelesaian teknologi . Anya dan sistem dipanggil. Industri 4.0. Seperti kilang PSA di Tremere, kilang ini dan kilang Daimler Full-Flex di Kecskemét akan dapat menghasilkan kereta elektrik bersama dengan yang konvensional. Pengeluarannya juga fleksibel di Toyota, yang akan menghasilkan kereta elektriknya di Motomachi, Toyota City. Selama beberapa dekad, syarikat ini telah meningkatkan kecekapan proses pengeluaran menjadi sukar, tetapi dalam jangka pendek tidak mempunyai niat yang terlalu bercita-cita tinggi sebagai pesaing dan VW pada kereta elektrik semata-mata.

... Atau kilang baru

Tidak semua pengeluar memilih pendekatan fleksibel ini. Volkswagen, misalnya, melabur satu bilion euro di kilang di Zwickau, merancangnya hanya untuk pengeluaran kenderaan elektrik. Syarikat ini sedang menyiapkan sejumlah dari mereka, termasuk model dari pelbagai jenama yang menjadi perhatian, yang akan didasarkan pada seni bina modular MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten) yang sama sekali baru. Loji pengeluaran yang disiapkan oleh VW akan dapat menangani jumlah besar, dan rancangan berskala besar yang bercita-cita tinggi syarikat adalah inti dari keputusan ini.

Pergerakan perlahan ke arah ini mempunyai penjelasan logiknya sendiri - pengeluar kereta yang mapan mengikuti corak pembinaan dan pengeluaran kereta yang mantap dan konsisten. Pertumbuhan mestilah stabil, tanpa ranap, seperti Tesla. Selain itu, kriteria kualiti tinggi memerlukan banyak prosedur dan ini memerlukan masa. Mobiliti elektrik adalah peluang untuk syarikat China berkembang ke pasaran antarabangsa dengan lebih meluas, tetapi mereka juga perlu mula menghasilkan kenderaan yang boleh dipercayai dan, terutama sekali, kenderaan yang selamat terlebih dahulu.

Malah, membina platform dan mengatur proses pengeluaran kurang menjadi masalah bagi pembuat kereta. Dalam hal ini, mereka mempunyai lebih banyak pengalaman daripada Tesla. Reka bentuk dan pembuatan platform yang dipacu elektrik semata-mata adalah kurang kompleks berbanding kenderaan yang dipandu konvensional - contohnya, struktur bawah yang kedua mempunyai lebih banyak selekoh dan sambungan yang memerlukan proses pembuatan yang lebih kompleks dan mahal. Syarikat mempunyai banyak pengalaman dalam menyesuaikan produk sedemikian dan ini tidak akan menjadi masalah bagi mereka, terutamanya kerana mereka telah mendapat banyak pengalaman dengan pembinaan pelbagai bahan. Memang benar bahawa penyesuaian proses mengambil masa, tetapi barisan pengeluaran paling moden sangat fleksibel dalam hal ini. Masalah ketara kenderaan elektrik kekal sebagai cara menyimpan tenaga, iaitu bateri.