Uji pandu VW Passat Alltrack
Pemacu Uji

Uji pandu VW Passat Alltrack

Triathlon, kitesurfing dan menuruni bukit - menjadi membosankan dalam dunia perniagaan telah lama ketinggalan zaman. Kereta terpaksa berhenti ...

Sekarang adalah masanya dalam dunia perniagaan tidak bergaya untuk membosankan. Pengurus tertinggi syarikat besar bergegas ke triatlon, jutawan menyeberangi lautan dengan luncur layang, dan mungkin setiap orang kedua mempunyai ski dan papan salji di rak. Dan kereta kelas perniagaan terpaksa mengejar untuk memenuhi permintaan baharu. Mereka sepatutnya sudah membawa dengan selesa bukan sahaja ke pejabat, tetapi juga ke laut, dan ke pergunungan, dan bukan ke tempat letak kereta hotel lima bintang, tetapi lebih dekat dengan perkara yang tebal. Volkswagen mempunyai jawapan tersendiri kepada permintaan ahli perniagaan ekstrem - gerabak semua rupa bumi Passat Alltrack baharu.

Secara lahiriah, tentu saja, Passat Alltrack tidak lagi menyerupai pakaian formal, tetapi jika badannya tidak dicat dengan warna oren terang yang eksklusif, maka pakaian ski tidak terlihat di dalam kereta. Inilah aksen, ada aksen ... Sama seperti jam tangan dengan barometer yang menunjukkan dari bawah manset dengan manset, hanya orang yang berpengetahuan mengenali rakan sekerja-penyelam dalam perniagaan, jadi di Passat esensi ekstrem tidak melekat keluar, tetapi mudah ditentukan jika anda tahu rupa apa.

Uji pandu VW Passat Alltrack

Bisep yang dipompa melalui lengan baju kelihatan melalui gerbang roda yang dilanjutkan - ia terletak pada roda yang lebih besar daripada kereta standard. Roda angin perdagangan semua rupa bumi adalah sekurang-kurangnya 17 inci, dan apabila dipasang dengan tayar, ia adalah 15 mm lebih besar diameter daripada Passat biasa, dan 10 mm lebih lebar. Ini, dengan cara ini, menentukan beberapa ciri kereta. Pertama, terima kasih kepada roda yang diperbesarkan, adalah mungkin untuk meningkatkan kelegaan tanah. Kedua, perubahan sudut penjajaran roda dan saiznya menyebabkan keperluan untuk memasang walaupun pada kereta petrol dengan enjin yang menghasilkan 220 hp. dan 350 Nm daripada kotak DSG terkuat yang ada, DQ500, yang boleh menahan sehingga 600 Newton.

Akibatnya, walaupun versi diesel paling lemah dengan enjin dua liter dengan 140 hp. tork maksimum mencapai 340 newton meter. Dan Passat Alltrack yang paling berkuasa menampilkan turbodiesel 240 hp. dan 500 Nm - lebih banyak "newton" Passat masih belum kelihatan. Pilihan loji janakuasa ini bukan secara tidak sengaja: pencipta memutuskan bahawa tanpa mengira enjin yang dipilih, Alltrack baharu sepatutnya boleh menunda treler seberat sehingga 2200 kilogram.

Uji pandu VW Passat Alltrack

Ia menunggang dengan enjin Alltrack seperti yang diharapkan dengan sempurna - dibuktikan oleh autobahn tanpa had Jerman. Terdapat masa yang mencukupi di mana-mana dan sentiasa, dan tidak kira kotak gear dan enjin mana: satu-satunya perbezaan ialah sama ada Passat akan memecut dengan baik atau sangat baik, dan yang paling penting ini dapat dilihat lebih dekat dengan tanda 220 kilometer sejam . Dengan menekan pedal gas secara mendadak pada kereta dengan enjin diesel junior dan "mekanik", anda akan merasakan tolakan di belakang tanpa mengira kelajuan awal, walaupun anda berasa ingin memecut secara mendadak dari 180 kilometer sejam. Setiap motor seterusnya adalah lebih lincah dan dinamik. Daripada versi 240 kuasa kuda yang lebih lama, terdapat sensasi kereta sport sama sekali.

Kereta petrol lebih senyap dan memecut lebih lancar daripada versi diesel, kerana "robot" DSG perlu menukar gear dengan lebih jarang. Anehnya, bunyi enjin diesel Passat lebih baik daripada bunyi petrol - berair, dalam dan tiada kicauan.

Uji pandu VW Passat Alltrack

Apa yang pertama kali anda jangkakan ketika bergerak dari kereta, yang juga ditinggikan di atas tanah, berayun di sudut. Dalam kes Passat off-road, fizik yang tidak kenal ampun telah menyatakan pendapatnya. Tetapi hanya jika anda tidak menyentuh tetapan penggantungan aktif DCC, biarkan dalam mod Normal. Beralih ke mod Sukan menyelesaikan masalah gulungan berlebihan di akar, selepas itu gerabak stesen besar dengan jarak tanah 174mm mula menulis busur di jalan memutar dengan ketangkasan panas menetas. Ini dibantu oleh sistem XDS +, yang mengerem roda dalaman ketika menikung, sambil memusingkan kereta ke sudut. By the way, kerana Passat Alltrack mempunyai pacuan empat roda, XDS + berfungsi pada kedua gandar.

Malangnya, tidak ada kereta dengan suspensi spring konvensional dalam ujian, tetapi para jurutera mengatakan bahawa mereka mengubah suspensi aktif sehingga mod mediumnya sesuai dengan watak sebuah kereta dengan peredam kejutan konvensional. Selain yang sporty, ada juga mod suspensi yang selesa, dengan mana Passat Alltrack berubah menjadi tongkang yang sangat nyaman di ombak laut.

Uji pandu VW Passat Alltrack

Walaupun terdapat banyak pilihan, di Rusia, kemungkinan besar, ia adalah petrol Passat Alltrack dengan "robot" DSG yang akan menikmati populariti maksimum. Kereta sedemikian memecut hingga 100 km / j dalam 6,8 saat, boleh mencapai kelajuan maksimum 231 km / j dan menggunakan hanya 6,9 liter petrol dalam kitaran gabungan. Walau bagaimanapun, "diesel" teratas membayangi hasil ini: ia menembak sehingga "ratusan" dalam 6,4 s, "kelajuan maksimum" ialah 234 km / j, dan penggunaan hanya 5,5 liter setiap 100 kilometer. Dengan isipadu tangki 66 liter, angka ini bermakna lebih daripada 1000 kilometer pada satu tangki. Pada masa yang sama, seseorang tidak boleh gagal untuk memperhatikan fakta yang ingin tahu: tork maksimum enjin petrol sudah berkembang pada 1500 rpm - lebih awal daripada semua versi diesel, dan "rak" torknya adalah yang paling luas.

Sudah tentu, bukan sahaja reka bentuk luaran dan teknologi Passat Alltrack baharu berbeza daripada rakan tanpa adab yang melampau. Di dalam kereta juga, terdapat ciri eksklusif: tempat duduk di sini disiapkan dalam Alcantara dengan jahitan warna dan sulaman Alltrack di belakang, pedal keluli pada pedal, dan pada skrin sistem multimedia terdapat mod luar jalan khas yang memaparkan kompas, altimeter dan sudut roda.

Uji pandu VW Passat Alltrack

Mod luar jalan, sudah tentu, tersedia bukan sahaja untuk sistem multimedia, tetapi juga untuk casis kereta. Dan ia termasuk bukan sahaja tetapan khas untuk penyerap hentak, tetapi juga tindak balas untuk menekan pedal gas dan juga sistem anti-kunci. Yang terakhir dalam mod ini berfungsi sedikit kemudian, dan tempoh impuls brek dan masa di antara mereka meningkat. Ini perlu apabila membrek di atas tanah yang longgar - roda yang menghalang untuk masa yang singkat mengumpulkan bukit kecil untuk membantu memperlahankan.

Malangnya, program pandu uji luar jalan dihadkan kepada perjalanan tanpa kebenaran ke trek kerikil di sekitar Munich, di mana seseorang hanya boleh memahami satu perkara: roda belakang mula beroperasi dengan cepat dan tidak dapat dilihat. Tidak mungkin, sudah tentu, Passat Alltrack akan dapat bersaing dengan SUV sebenar dalam keadaan yang lebih teruk, tetapi ini tidak diperlukan daripadanya. Passat Alltrack akan melaksanakan tugas utamanya - dengan sama mudah untuk menghantar pemilik untuk rundingan atau dengan ski ke chalet terpencil, untuk makan tengah hari perniagaan atau dengan papan luncur terus ke pantai - Passat Alltrack akan memenuhinya tanpa perlu meraguinya. tergolong dalam kelas perniagaan.

Uji pandu VW Passat Alltrack

Tambah komen