Kami memandu: Lexus LS 500j - pssst, dengar kesunyian

Lexus LS generasi pertama adalah hasil kerja keras hampir XNUMX jurutera yang menghabiskan masa selama enam tahun untuk membangunkan dan mengasah alat ganti untuk memenuhi keperluan untuk mencipta sebuah kereta terbaik di dunia.

Tiga puluh tahun kemudian, generasi kelima tiba, dan pada pandangan pertama jelas bahawa pemaju Lexus tidak menganggapnya kurang serius daripada yang pertama. Adakah mereka berjaya? Sebilangan besar ya, tetapi tidak di mana-mana.

Sekiranya anda melihat senarai harga Lexus Slovenia, anda akan dapati bahawa julat dari segi kewangan adalah LS 500 dengan V-XNUMX di bawah tudung, tetapi secara teknologinya ia adalah versi hibrid, dan kali ini kami berada di belakang roda.

Jika generasi pertama telah digilap dan diperhalusi dari segi teknologi, tetapi, malangnya, lebih daripada tidak cukup meletihkan di luar, generasi kelima adalah apa-apa tetapi. Bentuk yang berkongsi ciri utama dengan LC coupe benar-benar ekstrovert - terutamanya topeng, yang memberikan kereta itu rupa yang benar-benar unik. LS pendek dan sporty, tetapi pada pandangan pertama ia menyembunyikan panjang luarnya dengan baik - pada pandangan pertama ia kelihatan seberat 5,23 meter panjang, disebabkan fakta bahawa ia tidak lagi tersedia dalam versi jarak roda biasa dan panjang. , tetapi hanya satu - dan yang satu itu panjang.

LS dikembangkan pada platform global baru Toyota untuk kenderaan pacuan roda belakang mewah (tetapi tentu saja juga tersedia dengan pacuan semua roda), versi yang lebih baik dari yang kita ketahui dari coupe LC 500, menjadikannya jauh lebih dinamis daripada pendahulunya . Sekiranya kita dengan mudah menulis bahawa perjalanannya selesa dan tenang, tetapi dinamika pemanduan sangat kurang, kali ini tidak begitu. Sudah tentu, LS bukan kereta sport dan, misalnya, tidak dapat dibandingkan dengan versi sukan sedan Jerman yang berprestij, tetapi masih merupakan langkah maju yang besar (termasuk kerana stereng roda empat, yang merupakan standard, dan penggantungan udara pilihan). Sport atau Sport +) bukan lagi hanya sedan hebat bagi mereka yang duduk di tempat duduk belakang, tetapi juga untuk pemandu.

LS 500h juga berkongsi teknologi powertrain dengan LC 500h, yang bermaksud V3,5 6 liter (baru) dengan kitaran Atkinson dan motor elektrik 179-tenaga kuda yang bersama-sama menyampaikan 359-tenaga kuda ke sistem. LS 500h hanya dapat menggunakan elektrik pada kelajuan hingga 140 kilometer per jam (ini bermaksud bahawa enjin petrol dimatikan pada kelajuan itu di bawah beban rendah, jika tidak, ia hanya dapat mempercepat 50 kilometer per jam pada elektrik), yang mana ia juga menjawab, bateri lithium-ionnya, yang menggantikan bateri hidrida nikel-logam pendahulunya, LS 600h. Ia lebih kecil, lebih ringan, tetapi tentu saja sama kuatnya. LS 500h juga memiliki transmisi automatik empat-kelajuan (penggunaan bahan bakar yang lebih rendah), tetapi karena tentu saja dipadankan dengan CVT yang merupakan bagian dari kit hibrid, jurutera Lexus memutuskan LS 500h tidak akan berperilaku. seperti hibrida klasik, tetapi mereka memasang 10 nisbah gear yang telah ditetapkan untuk memandu (hampir) persis seperti kereta klasik dengan kotak gear sepuluh kelajuan. Dalam praktiknya, hampir sepanjang masa ini hampir tidak dapat dilihat dan menghalang enjin dari menghidupkan pada putaran tinggi, yang khas untuk hibrida Toyota, tetapi kerana penumpang kadang-kadang merasa sedikit tersentak ketika beralih (tidak lebih daripada automatik sepuluh kelajuan klasik) . , lebih baik jika ia juga menawarkan pilihan kepada pemandu untuk memilih mod operasi yang tidak berkesudahan. Sekiranya pelanggan tidak memilih penggantungan udara, dia akan menerima klasik dengan penyerap kejutan yang dikawal secara elektronik.

Walau bagaimanapun, selepas beberapa 100 kilometer pertama, LS kekal sangat selesa dan masih agak senyap - pada kelajuan bandar, apabila kebanyakannya dikuasakan oleh elektrik, jadi senyap anda perlu mematikan radio sepenuhnya dan memberitahu penumpang supaya diam. jika anda mahu. mendengar transmisi (pada pecutan yang lebih keras, terutamanya pada kelajuan tinggi, ia boleh menjadi sedikit lebih senyap). Dalam sedan berprestij, tahap ini tidak sesuai dengan semua pesaing diesel. Kenapa diesel? Memandangkan LS 500h sudah pasti menunjukkan prestasi (5,4 saat hingga 100 kilometer sejam), sudah tentu cukup menjimatkan untuk bersaing dengannya. Pada bahagian 250 kilometer, yang termasuk kawasan cepat (serta berbukit) dan separuh daripada trek, penggunaan hampir tidak melebihi tujuh liter. Itu adalah hasil yang baik untuk sedan pacuan semua roda 359 kuasa kuda yang mempunyai banyak ruang dalaman dan berat 2.300 kg.

Sudah tentu, platform baru ini juga menunjukkan kemajuan (dalam kebanyakan bidang) dalam sistem digital. Sistem keselamatan yang dibantu tidak hanya menyediakan brek automatik ketika pejalan kaki berjalan di hadapan kenderaan, tetapi juga menyokong stereng ketika menghindari jalan. LS juga mempunyai lampu depan LED matriks, tetapi ia juga dapat memberi amaran kepada pemandu atau brek secara automatik jika mengesan kemungkinan perlanggaran dengan lalu lintas lintang di persimpangan dan semasa meletak kenderaan dan turun.

Gabungan kawalan pelayaran aktif (dengan fungsi mula/berhenti, sudah tentu) dan bantuan arah menjaga lorong yang sangat baik (kereta boleh mengekalkan kereta dengan sangat lembut tetapi teguh di tengah lorong walaupun di selekoh yang agak sempit) bermakna pemacu LS separa autonomi. Lexus mencatatkan rekod sebagai berkata ini adalah tahap autonomi kedua (daripada lima), tetapi memandangkan input pemandu pada stereng hanya diperlukan setiap 15 saat, mereka mungkin terlalu pesimis - atau tidak, kerana LS dihidupkan. sebelah lagi. , ia tidak boleh menukar lorong sendiri.

Bahagian dalam (dan, tentu saja, luaran) sudah tentu pada tahap yang anda harapkan daripada LS - bukan sahaja dari segi kualiti binaan, tetapi juga dari segi perhatian terhadap perincian. Pereka bentuk yang mereka bentuk topeng terkeluar mereka bentuk atau membuat kesemua 7.000 permukaan yang dimilikinya dengan tangan, dan tiada kekurangan butiran (dari kemasan pintu hingga aluminium pada papan pemuka) yang menakjubkan. Sayang sekali perhatian yang sama tidak diberikan kepada sistem infotainmen (depan dan belakang). Kawalan pad sentuh adalah janggal (kurang daripada generasi sebelumnya) dan grafik kelihatan agak baharu. Di sini anda mengharapkan lebih daripada Lexus!

Tempat duduk membolehkan hingga 28 tetapan yang berbeza, yang terakhir juga boleh menjadi kerusi dengan penyangga kaki, tetapi selalu dipanaskan atau disejukkan dengan kemungkinan (semua ini berlaku untuk keempat-empatnya) pelbagai fungsi urut yang cukup berkesan. Tentu saja alat pengukurnya adalah digital (layar LCD), dan LS juga memiliki paparan head-up yang besar yang dapat menampilkan hampir sama banyak data seperti pengukur dan navigasi yang digabungkan.

Oleh itu, Lexus LS tetap istimewa di kelasnya, tetapi walaupun setelah kilometer pertama menjadi jelas bahawa bulatan pembeli akan jauh lebih luas daripada generasi sebelumnya. Versi hibrid direka untuk mereka (dan ada banyak) yang masih perlu memperhatikan penggunaan (atau, seperti biasa dengan kereta rasmi, pelepasan), tetapi masih mahukan kereta yang kuat, selesa dan berprestij. Diesels mendapat tamparan lain.

PS: Lexus LS 500j F Sport

Hibrid LS baru juga mempunyai versi F Sport, yang merupakan versi yang lebih sporty dan lebih dinamik. LS 500h F Sport hadir standard dengan roda 20 inci khusus, tempat duduk yang lebih sporty dan stereng (dan reka bentuk yang sama sekali berbeza). Alat pengukur mempunyai tachometer terpisah yang dipasang di atas paparan LCD dasar, dan sekeping bergerak yang diambil dari supercar LFA dan dikongsi oleh F Sport dengan coupe sukan LC.

Casis disesuaikan untuk pemanduan yang lebih dinamik, brek lebih besar dan lebih kuat, tetapi drivetrain tetap sama.