Kami memandu: Geely Emgrand EV // Dari jauh, tetapi sangat dekat

Ada yang sangat jauh, ada yang sangat dekat. Salah satunya ialah Geely Emgrand EV. Tidak menghairankan, kereta jenama itu berada pada tahap yang memudahkan untuk bersaing dengan pesaing bukan Cina - tetapi Geely adalah kebimbangan yang memiliki bukan sahaja jenama ini, tetapi juga Volvo, sebagai contoh. Dan merekalah yang membangunkan komponen elektrik untuk Volvo. Emgrand EV, bagaimanapun, adalah benar-benar pelan tindakan untuk membuat kereta yang boleh dijual di mana-mana sahaja di dunia.

Emgrand EV mesti terlebih dahulu "menyingkirkan" data asas, sedan sepanjang 4,6 meter (station wagon atau versi lima pintu, kerana ini adalah kereta untuk pasaran China, tentu saja mereka tidak menyangka), yang memiliki cukup ruang di kabin dan bagasi, yang setara dengan sedan bukan elektrik klasik.

Bahagian dalamannya, boleh dikatakan dengan mudah, sepenuhnya pada tahap produk Eropah - baik dari segi bahan dan mutu kerja, sekurang-kurangnya dengan cepat dan pada kereta baru. Ia sama dengan sistem infotainment, tolok (boleh jadi) digital sepenuhnya. Ia berfungsi dengan baik dan kawalan penghantaran diputuskan dengan baik. Penjanaan semula boleh ditetapkan dalam tiga peringkat menggunakan tombol putar pada konsol tengah (yang paling berkuasa hampir membolehkan anda memandu hanya dengan pedal pemecut, satu-satunya pilihan ialah menghentikan kereta tanpa menekan pedal brek), Emgrand juga mempunyai mod eko yang mengehadkan kelajuan tertinggi dan mengurangkan penghantaran prestasi secara umum.

Dalam mod normal, ia dapat menghasilkan 120 kilowatt, dan mesin dipasang di depan dan menggerakkan roda depan melalui transmisi kelajuan tunggal. Bateri? Kapasiti adalah 52 kilowatt-jam, yang cukup untuk jarak sebenar lebih dari 300 kilometer (data NEDC mengatakan 400). Kita dapat menganggarkan bahawa penggunaan dalam litar standard kita mungkin rata-rata untuk kenderaan elektrik Eropah, iaitu dari 14 hingga 15 kilowatt-jam per 100 kilometer, yang bermaksud jarak sekitar 330 atau 350 kilometer. Sudah tentu, ia mempunyai kemampuan untuk memanaskan badan dan kemampuan untuk menetapkan masa pengisian.

Di stesen pengecasan pantas, Emgrand dikenakan kuasa 50 kilowatt, dan dengan arus bolak di sekitar 6 kilowatt, yang lebih dari cukup untuk penggunaan sehari-hari.

Bagaimana Emgrand memandu? Sekurang-kurangnya tidak lebih buruk daripada, misalnya, Nissan Leaf. Cukup tenang, kedudukan pemanduannya bagus, stereng boleh disesuaikan (tidak seperti kebanyakan kereta China) secara mendalam.

Bagaimana dengan harganya? Tentunya di Eropah, mereka tidak tahu mengenai hal ini, tetapi di pasaran domestik seperti Emgrand berharga dari 27 ribu euro untuk subsidi. Harga seperti itu di negara kita bermaksud hanya 20 ribu, dan di pasaran China lebih rendah lagi kerana subsidi yang lebih tinggi: hanya sekitar 17 ribu. Dan untuk wang sebanyak itu, mereka akan menjual lebih banyak di Eropah daripada yang mereka dapat.

Lima teratas

Sebagai tambahan kepada Geely, kami menguji tiga daripada lima balita China terlaris, hanya BAIC EV-200 terlaris tidak, kerana elektronik di dalamnya gagal.

Yang paling kecil ialah Cherry iEV5. Empat tempat duduk kecil hanya 3,2 meter panjang, jadi kedua-dua tempat duduk belakang dan bagasi benar-benar lebih kecemasan. Enjin hanya mempunyai 30 kW, tetapi oleh kerana kapasiti bateri ialah 38 kWj, ia mempunyai julat hanya di bawah 300 (atau 250) kilometer yang baik. Dalaman? Sangat Cina jadi agak murah dan dengan sedikit peralatan, baik dalam bantuan dan keselesaan. Kenapa ianya habis dijual? Ia murah - jauh di bawah 10 euro selepas ditolak subsidi.

Lebih mahal sedikit daripada BYD e5. Ia berharga hampir tepat 10 (selepas subsidi), tetapi ia adalah sedan jenis Geely, tetapi dengan kualiti bahan dan mutu kerja yang jauh lebih rendah. Perkara yang sama berlaku untuk perkakasan: bateri mempunyai kapasiti 38 kWj, yang akhirnya bermaksud julat hanya di bawah 250 kilometer. Keempat yang kami uji ialah JAC EV200, yang lebih kecil sedikit tetapi sangat serupa dari segi kualiti dan kebolehgunaan kepada BYD, tetapi mempunyai kapasiti bateri hanya 23 kWj dan julat pendek yang sepadan (hanya kira-kira 120 kilometer). Tetapi memandangkan harganya juga menguntungkan di sini, sehingga subsidi kira-kira 23 ribu, ia masih laris.