Uji pandu Subaru Forester
Forester sekali lagi jatuh ke dalam jalan yang dalam, tetapi tidak tersekat, tetapi terus memandu, roda berputar dengan lancar dari tanah liat. Sisi naungan bourise yang indah telah lama berwarna coklat
Forester sekali lagi jatuh ke dalam jalan yang dalam, tetapi tidak tersekat, tetapi terus memandu, roda berputar dengan lancar dari tanah liat. Dinding sisi naungan bourise yang indah telah lama berwarna coklat. Janggut yang terbuat dari rumput, terbentuk di bawah bumper belakang setelah memandu melalui ladang paya, kebanyakannya tetap di lebam. Namun, setelah kemas kini, inovasi utama crossover ukuran pertengahan Forester terletak jauh dari landasan hutan dan lubang aspal Wilayah Moscow.
Keunikan teknikal adalah sebahagian dari legenda Subaru: beberapa pilihan untuk transmisi pemacu semua roda dan motor boxer. Sama ada orang geek yang mengetahui perbezaan antara satu sistem pacuan semua roda dengan sistem pacuan semua roda, atau mereka yang akan dikenakan denda kerana memandu secara agresif, dapat menghargai ini. Penonton Forester, model Subaru yang paling popular di pasaran Rusia, semakin luas. Pembeli crossover khas Rusia sama sekali tidak peduli sama ada silinder enjin mendatar atau menegak dan jenis apa yang bertanggungjawab untuk pengedaran tujahan antara roda. Dengan harga naik di semua tempat, dia mahukan prestij, kulit, pemanasan segalanya dan semua orang. Restyling dimulakan untuknya - Forester yang diperbaharui menerima lampu LED dengan lampu sudut, tempat duduk pemandu dengan fungsi memori dan, eksklusif untuk Rusia dan China, roda kemudi dan tempat duduk belakang yang dipanaskan. Visor paparan atas kini dilapisi kulit dengan jahitan, dan sekarang ada dua kunci untuk tingkap kuasa dengan mod automatik. Bagi Subaru, ini adalah kemewahan yang tidak dapat diterima, bukan lelucon, setanding, misalnya, dengan turbillon di Bentley Bentayga.
Sebelum ini, kereta atmosfera dengan mesin 2,5 liter dapat dipesan dengan bumper "off-road" dan tiruan gear rendah pada transmisi, atau dalam versi sukan - dengan paddle shifter dan slot menegak di sisi. Slotnya tidak nyata, seperti transmisi dalam variator, tetapi semua ini menambahkan sedikit sukan pada kereta, memungkinkan untuk mencerahkan perasaan keperitan "stepless" yang menyedihkan.
Tetapi sekarang semua ini - potongan dan kelopak - hanya tersedia untuk Forester XT (241 hp dan 350 Nm). Ia dilengkapi dengan enjin turbo yang sama dengan WRX dan transmisi bertulang yang mampu meniru bukan hanya enam, tetapi juga transmisi automatik lapan-kelajuan.
Untuk Foresters atmosfera, mulai sekarang akan ada satu versi bampar depan, bar bawahnya dicat dengan warna badan, yang tidak begitu praktikal - salutan kemungkinan besar akan mengalami kerikil dan bersentuhan dengan tanah. Penutup kabus, sebaliknya, telah meningkat dan menjadi lebih dalam - ini sepatutnya melindungi lampu depan dengan lebih baik.
CVT pada persimpangan atmosfera - hanya dengan mod L, tetapi algoritma pengoperasiannya telah berubah: apabila anda menekan pedal gas dengan lancar, mesin "membeku" pada satu nota, apabila ditekan tajam, garis percepatan halus menjadi bergerigi, seperti pada "mesin automatik" klasik. Berkat steppedness, kereta dua liter nampaknya lebih lincah, namun, ini tidak mengurangkan masa pecutan sebenar hingga 100 km / j - hampir 12 saat. Enjin yang lebih muda tetap tidak berubah: jurutera mengurangkan kerugian geseran dan memperbaiki proses pembakaran. Enjin 2,5 liter lebih berubah, khususnya, nisbah mampatannya dinaikkan menjadi 10,3, tetapi tidak ada kereta yang dilengkapi dengannya semasa ujian.
Tetapi tidak mungkin petinju yang lebih tua akan didengari lebih kuat daripada yang dua liter - jurutera telah serius bekerja pada kalis bunyi. Di satu pihak, bunyi ciri enjin adalah sebahagian daripada hak milik jenama Jepun, sebaliknya, Forester yang dikemas kini telah memperoleh ciri-ciri kereta yang lebih selesa dan mahal. Tetapi daripada penggantungan yang lembut, terdedah kepada pembentukan suspensi dan stereng, yang kosong di zon hampir sifar, mereka tidak meninggalkan sebarang masalah.
Subaru mendengar aspirasi pembeli crossover rata-rata, lalu mengimbas kembali masa lalu. Dan dia selalu bertindak dengan maksimalisme muda. Oleh itu, dengan setiap kemas kini yang lebih serius, tetapan penggantungan kereta boleh berubah secara mendadak. Subaru XV, misalnya, menjadi lembut saat bergerak, dan Forester telah mengalami metamorfosis terbalik.
Tetapan penggantungan - untuk gourmets masakan Subaru: Forester yang dikemas kini menunggang dengan ketat. Tetapi mengejutkan, tidak menyerah pada bonggol dan lubang, suspensi secara tidak disangka-sangka dipicu dengan kuat pada "speed bumps". Ini adalah bayaran balik untuk pengendalian asfalt.
Generasi terdahulu Forester tidak mempunyai ketegaran badan yang tinggi, tetapi sekarang sistem regangan Subar nampaknya telah melakukan tugasnya dan memperkuatnya dengan cukup: semua pintu kereta yang dipasang, termasuk yang kelima, dapat dibuka dan ditutup dengan mudah .
The Forester menunggang lebih kuat pada benjolan, tetapi kurang bergoyang, yang bermaksud peluang untuk melanggar kereta dengan bumper di tanah adalah kurang. Pemanduan luar jalan masih bagus untuk crossover. Variator Forester menggunakan rantai lamellar - transmisi serupa sebelum ini digunakan oleh Audi, tetapi hanya dengan pacuan roda hadapan dan, akibatnya, mereka lebih suka "robot" dengan dua cengkaman. Variator rantai-V mampu menahan beban yang teruk, manakala transmisi tali pinggang pesaing berputus asa dengan cepat dalam keadaan yang sama. SUV yang dikemas kini lebih berkemungkinan untuk keluar dari situasi yang tidak ada harapan di hadapan - nisbah gear undur telah ditingkatkan, dan pemasangan itu sendiri telah diperkukuh.
Kelebihan Subaru yang lain adalah klac yang menghantar tork ke roda belakang, yang terletak di engkol yang sama dengan kotak gear, yang sekali lagi mengurangkan kemungkinan terlalu panas. Di tengah-tengah lumpur, Forester terus merangkak ke depan dengan keras kepala tanpa sedikit keletihan, walaupun tayar telah berubah menjadi lempung tanah liat. Mod X-Mode khas di luar jalan dengan serta-merta merosakkan roda tergelincir. Menangkap Forester secara menyerong boleh menjadi sukar, walaupun lerengnya berumput dan licin. Dan dengan pengaturan jalan yang biasa, persimpangan jalan, walaupun dengan kesukaran, masih menaklukkan jalan raya.
Pemilik Forester tidak mungkin mencelupkannya ke dalam lumpur sesering dalam pilihan pra-gaya. Tetapi dia pasti akan menghargai watak pemandu, serta keselesaan dan kelengkapan SUV yang diperbaharui. Penjualannya akan bermula pada separuh kedua bulan Mei, dan harganya belum diumumkan, tetapi jika anda melihat produk Subaru baru, jelas bahawa Forester juga harus menaikkan harga. Pada masa yang sama, peralatan standard crossover telah diperluas: selain pilihan baru seperti stereng yang dipanaskan dan tempat duduk belakang, sudah ada cruise control di sini. Tetapi pilihan seperti atap panorama, roda 18 inci dan pembesar suara Harman / Kardon kini hanya tersedia untuk Forester termahal dan berkuasa dengan enjin turbo.
