Roda roda dua jisim. Apa itu, bagaimana ia berfungsi

Sebilangan besar unit termasuk dalam peranti penghantaran kenderaan. Hal yang sama berlaku untuk mesin yang beroperasi berdasarkan prinsip pembakaran campuran udara-bahan bakar. Terdapat elemen yang dipasang di laman interaksi beberapa nod.

Antara bahagian ini ialah roda gila. Dalam versi standard, ini adalah elemen yang boleh dipercayai yang jarang gagal, dan jika ia rosak, pemandu membelanjakan sedikit wang (kadang-kadang pembaikan dapat dilakukan sendiri dengan alat yang diperlukan).

Untuk meningkatkan keselesaan semasa operasi enjin, jurutera telah mengembangkan modifikasi roda gila berjisim ganda. Bahagian sedemikian memastikan penghapusan sebahagian besar getaran yang berasal dari motor, tetapi jika ia pecah, ia menjadi sakit kepala dan lubang hitam besar di dompet pemilik kereta.

Mari kita pertimbangkan ciri alat ganti ini, bagaimana ia berfungsi, apakah kerosakan itu dan bagaimana memperbaikinya.

Apa itu Dwi Mass Flywheel

Roda roda dua jisim adalah bahagian yang terdiri daripada dua cakera, di antaranya terdapat banyak komponen yang melakukan fungsi peredam. Satu sisi DMM dilekatkan pada bebibir engkol. Di seberang, bakul klac disambungkan kepadanya.

Seperti bahagian klasik, pelek gear dipasang di hujung roda roda, di mana gear pemula disambungkan. Komponen ini diperlukan untuk permulaan awal motor.

Sekiranya roda gila berjisim tunggal hanyalah cakera, di satu sisi di mana poros engkol dipasang, maka modifikasi dwi-jisim adalah keseluruhan mekanisme. Perantinya merangkumi elemen berikut:

• Dua cakera - primer dan sekunder. Poros mekanisme engkol disambungkan ke satu, klac disambungkan ke yang lain;
• Gear cincin ditekan panas ke cakera utama;
• Flange kotak gear dipasang di antara cakera. Dari sisi kotak, ia terpaku pada cakera sekunder. Ia adalah bebibir yang bersambung dengan cakera utama. Prinsip penglibatan bergantung pada pengubahsuaian roda gigi - roda gigi, asterisk atau poligon (bentuk pinggir bahagiannya berbeza)
• Musim bunga - elemen akhir bebibir bersinggungan dengan pinggirnya;
• Galas dipasang di antara cakera, yang memastikan putaran kedua bahagian yang lancar. Elemen ini menghilangkan daya geseran yang akan timbul antara cakera jika mereka bersentuhan antara satu sama lain.

Beginilah rupa klasik gaya roda dua jisim. Terdapat pengubahsuaian lain, dalam reka bentuk mana bahagian dengan pelbagai bentuk ditambahkan, yang memberikan lebih banyak kebolehpercayaan pada elemen tersebut. Walau bagaimanapun, prinsip operasi tetap sama.

Untuk apa roda gila?

Mana-mana enjin bergetar semasa operasi. Lebih-lebih lagi, ia tidak bergantung pada tetapan dan kualiti perinciannya. Masalahnya ialah setiap unit kumpulan piston silinder dipicu dalam urutan tertentu. Apabila kilatan BTC terbentuk di dalam silinder, pecutan omboh yang tajam berlaku. Ini menyebabkan tork tidak sekata dihantar ke kotak gear.

Apabila RPM meningkat, daya inersia sedikit mengimbangi faktor ini, tetapi getaran tidak dihapuskan sepenuhnya. Mereka tidak begitu jelas dirasakan - mereka mempunyai amplitud yang sangat kecil dan ia berlaku sangat kerap. Walau bagaimanapun, kesan ini masih memberi kesan negatif pada komponen transmisi.

Setiap modifikasi kotak gear moden, misalnya, robotik atau mekanikal, kerana kerumitan susun atur, memerlukan pengurangan getaran yang datang dari motor. Sebelum ini, mereka cuba melawan ini dengan bantuan mata air pada alat transmisi, tetapi perkembangan seperti itu tidak menunjukkan keberkesanannya.

Sebelum ini, klac dilengkapi dengan peredam getaran kilasan. Walau bagaimanapun, ICE moden mengembangkan lebih banyak kuasa pada jumlah yang sama atau lebih kecil. Kerana ini, kekuatan getaran seperti itu meningkat, dan peredam tidak dapat menghilangkannya.

Pembangunan baru datang untuk menyelamatkan - roda gila berjisim ganda. Elemen ini telah membebaskan ruang dalam transmisi dengan menghilangkan peredam getaran torsional. Ini memudahkan peranti sedikit. Bahagian itu juga menjalankan fungsi peredam, menghilangkan seberapa banyak kemungkinan gegaran yang datang dari enjin pembakaran dalaman.

Berikut adalah beberapa aspek positif dari perkembangan ini:

• Getaran kilasan dibasahi sebanyak mungkin;
• Kotak mengalami tekanan yang kurang timbul dalam mekanisme itu sendiri;
• Inersia dalam klac secara praktikal dihapuskan;
• Lebih sedikit ruang daripada keranjang dengan peredam;
• Kelajuan lebih mudah ditukar;
• Keselesaan bertambah kerana ketiadaan bunyi dan getaran.

Prinsip operasi

Semasa enjin dinyalakan (pada mulanya, starter menatal cakera roda roda utama, menggunakan gigi pelek), bekalan bahan bakar dan sistem pencucuhan diaktifkan. Kemudian motor berfungsi dalam mod autonomi. Mekanisme engkol mengubah pergerakan terjemahan menjadi gerakan putaran. Torsi dimasukkan melalui poros ke bebibir di mana cakera roda roda utama terpasang. Ia disambungkan ke cakera sekunder dengan mekanisme pegas (bertindak sebagai peredam).

Semasa pemandu menggerakkan gear, putaran dari roda roda dihantar ke batang input transmisi. Tetapi sebaik sahaja pedal kopling dilepaskan, transmisi itu sendiri dan casis membuat ketahanan terhadap tork.

Motor yang kuat terus memutar poros engkol, tetapi di bawah beban. Pada masa yang sama, haluan menjadi sekejap-sekejap, dan kelancaran putaran terganggu - semakin kuat motor, semakin tersentak.

Mekanisme peredam adalah sebahagian daripada reka bentuk roda gila yang menyerap getaran ini sebanyak mungkin. Pertama, cakera primer memampatkan mata air, dan hanya pada saat pesongan maksimumnya, cakera sekunder digerakkan, di mana permukaan geseran cakera klac sudah disambungkan.

Bagaimana memilih roda roda dan syarikat mana yang hendak dibeli?

Sebelum meneruskan pemilihan roda gila yang baru, perlu mengetahui modifikasi mana yang digunakan pada mobil tertentu. Kos analog satu jisim secara semula jadi akan lebih rendah daripada kos satu jisim ganda.

Pengilang kereta pada amnya terlibat dalam pemasangan bahagian siap yang dibeli dari syarikat yang berbeza. Hal yang sama berlaku untuk roda roda - mereka boleh menghasilkan pengeluaran yang berbeda, dan, sebagai akibatnya, dengan kualiti yang berbeza, yang juga mempengaruhi kos alat ganti.

Pengilang roda roda besar berjisim

Roda roda standard dan sejenis jisim ganda dihasilkan di seluruh dunia. Perlu diperhatikan bahawa DMM berbeza untuk kereta Eropah dan model pengeluaran Korea dan Jepun.

Syarikat berikut terlibat dalam pengeluaran alat ganti untuk kereta Eropah:

• TUTUP;
• SACHS.

Dan pada kereta Jepun dan Korea, roda gila dihasilkan oleh:

• EKSPRESI;
• PHC.

Juga, ketika memilih alat ganti, perlu dipertimbangkan bahawa beberapa pengeluar menjual produk mereka dalam satu set - roda gila dengan keranjang klac. Untuk menentukan pengubahsuaian bahagian, anda perlu mendapatkan bantuan daripada pakar. Pilihan lain adalah memilih model untuk jenama kereta dengan memilihnya dari katalog.

Cara memeriksa roda gila peredam

Terdapat kesalahpahaman umum bahawa roda gila peredam adalah bahagian yang bermasalah. Ini boleh dikatakan mengenai pengubahsuaian pertama. Sehingga kini, pengeluar meningkatkan reka bentuk elemen ini, jadi produk berkualiti ditawarkan kepada pengguna akhir.

Tanda pertama yang membuat banyak pengguna kenderaan memeriksa DMM adalah peningkatan getaran semasa operasi enjin. Sebenarnya, kesan yang serupa sering dikaitkan terutamanya dengan sistem bahan bakar, tetapan masa, dan juga kegagalan dalam elektronik kereta.

Sebelum mengeluarkan roda gila, perlu mengesampingkan masalah yang mempunyai gejala yang serupa dengan kerosakan pada roda gila. Untuk melakukan ini, diagnosis kenderaan.

DMM adalah bahagian yang tidak dapat dipisahkan, jadi kerosakannya tidak selalu ditentukan oleh pemeriksaan visual. Untuk mengesahkan bahawa roda gila tidak menjadi masalah, ikuti prosedur di bawah.

Enjin dinyalakan, dan kelajuan meningkat dengan lancar hingga nilai maksimum. Anda perlu menahannya sebentar dan kemudian mengurangkannya secara beransur-ansur. Sekiranya tidak ada bunyi dan getaran yang terdengar semasa diagnostik, maka kerosakan, yang disebabkan oleh kecurigaan penggunaan DMM, mesti dicari di unit kereta lain.

Peranti roda roda peredam merangkumi mata air dengan tahap kekakuan yang berbeza-beza, sehingga dapat meredakan getaran pada jarak motor yang berlainan. Kemunculan getaran pada kelajuan tertentu dapat menunjukkan elemen mana yang gagal - keras atau lembut.

Kerosakan dan kerosakan

DMM moden mempunyai sumber sekitar 200 ribu kilometer. Tanda-tanda yang perlu diberi perhatian oleh pemandu adalah roda gila:

• Kejadian getaran dari enjin pada kelajuan terbengkalai enjin pembakaran dalaman (sebelum menukar bahagian ini, adalah perlu untuk mengecualikan kembar tiga motor, yang mempunyai manifestasi yang serupa), dan kemunculan kesan sedemikian pada kelajuan yang berbeza dapat menunjukkan berlainan fungsi dalam mekanisme bahagian tersebut;
• Dengan perubahan beban (pemandu menghidupkan atau mematikan enjin, serta semasa pecutan), klik dapat didengar dengan jelas;
• Jeritan terdengar semasa menghidupkan enjin. Kesan yang sama dapat muncul ketika motor berhenti. Rasanya seperti starter tidak berhenti berfungsi.

Gejala ini menunjukkan bahawa ada masalah dengan roda gila atau sama sekali memerlukan penggantian.

Sebab-sebab kerosakan roda gila berjisim ganda termasuk:

• Kehilangan pelinciran;
• Permukaan cakera tergores atau cacat;
• Kerosakan mata air atau beberapa sekaligus;
• Kerosakan di dalam mekanisme.

Beberapa kesalahan, seperti kebocoran gris atau kejang di bahagian luar cakera sekunder, dapat dikesan dengan pemeriksaan visual ketika klac dikeluarkan. Selebihnya kerosakan ditemui hanya setelah pembongkaran dan diagnosis bahagian pada pendirian khas.

Pembaikan roda gila dua jisim

Dalam kes seperti itu, kebanyakan pakar mengesyorkan mengganti, bukan memperbaiki bahagian tersebut, kerana terdapat sangat sedikit tuan sebenar yang dapat memulihkan DMM dengan betul. Walau bagaimanapun, lebih sering pemilik kereta berfikir sama ada membeli baru, tetapi pengubahsuaian anggaran (dalam kes ini, ia mesti diubah lebih kerap), atau tentang mencari pakar yang mempunyai pengalaman dalam pekerjaan tersebut.

Kerja pemulihan merangkumi:

• Pembongkaran roda gila;
• Penyingkiran unsur pecah;
• Penggantian pengikat - bolt pengikat dalam proses operasi DMM kehilangan kekuatannya, oleh itu, semasa proses pemulihan, perlu menggantinya dengan yang baru;
• Penghapusan penipisan pada permukaan dalam cakera (ia selalu muncul, kerana mata air sering bersentuhan dengan permukaan cakera);
• Selepas pembaikan, struktur mesti seimbang supaya bahagian itu sendiri tidak menimbulkan getaran;
• Mengisi minyak dengan minyak baru.

Terdapat kerosakan yang menjadikan mustahil untuk memulihkan bahagiannya. Contohnya ialah keretakan dan ubah bentuk pada perumahan roda roda. Dalam kes ini, hanya mungkin untuk mengganti elemen dengan yang baru.

Sebelum membuat keputusan untuk memulihkan DMM, anda perlu memastikan bahawa tuan benar-benar mempunyai pengalaman dalam pekerjaan seperti itu, dan melaksanakannya dengan cekap (tanda pertama adalah adanya penyangga pengimbang - tanpanya, mustahil untuk menyelesaikan kerja dengan berkesan). Hakikatnya adalah bahawa pakar akan mengambil banyak wang untuk prosedur ini (selalunya sama dengan memasang bahagian baru anggaran), dan komponennya juga tidak murah.

Soalan terakhir ialah berapa lama roda gila yang dihasilkan semula akan bertahan? Ia bergantung pada kualiti kerja yang dilakukan, dan juga kualiti komponen yang digunakan. Kadang kala sumbernya hampir sama dengan analog baru - kira-kira 150 ribu.

Berikut adalah beberapa petua untuk membantu anda mengekalkan DMM sepanjang hayatnya, dan kadang-kadang sedikit lebih lama:

• Jangan melanggar prosedur penggantian cakera klac;
• Semasa menukar gear, jangan jatuhkan pedal, tetapi lepaskan dengan lancar (untuk maklumat lebih lanjut mengenai cara menjaga kopling, lihat dalam artikel berasingan);
• Gaya pemanduan yang kemas - elakkan tergelincir roda;
• Elakkan perjalanan yang kerap dalam jarak pendek (ketika memulakan / berhenti, motor memberikan beban yang besar pada peredam peranti);
• Pantau starter agar berfungsi dengan betul - bendix tidak boleh dimainkan.

Kesimpulannya - versi video dari bahan:

Apa itu roda gila? Roda roda dua jisim!

Soalan dan Jawapan:

Untuk apa roda tenaga dua jisim? Pengubahsuaian roda tenaga ini bergantung pada motor berkuasa dengan tork yang tinggi. Ia mampu meredakan getaran dan getaran kilasan yang datang dari enjin ke kotak gear.

Apa itu Dual Mass Flywheel? Ini adalah cakera yang dipasang pada aci engkol. Cakera yang dipacu bakul klac ditekan kuat padanya. Reka bentuknya mempunyai satu siri spring yang melembapkan getaran kilasan aci engkol.

Apakah yang membunuh roda tenaga dwi-jisim? Enjin pembakaran dalaman kerap tersekat dan dihidupkan, pemanduan agresif, pecutan tajam kereta, brek enjin, memandu pada kelajuan rendah (kemudian menghidupkan gear rendah di atas bukit).

Apakah perbezaan antara roda tenaga jisim tunggal dan roda tenaga dwijisim? Roda tenaga jisim tunggal hanyalah cakera sekeping tanpa pegas (membayar pampasan) (ia diletakkan di dalam cakera klac), yang dilengkapi dengan roda tenaga dwi-jisim.