Uji pandu BMW M5
Pemacu Uji

Uji pandu BMW M5

M5 yang legendaris membuka halaman yang sama sekali baru dalam sejarahnya - pada generasi keenam, sedan sukan mendapat pemacu roda semua untuk pertama kalinya. Revolusi? Tidak juga

The Bavarian membawa semua generasi model ke persembahan BMW M5 baru. Hanya generasi pertama sedan dengan indeks badan E12 yang tidak mempunyai versi "dicas". Sejak E28, emka telah menjadi bahagian penting dalam barisan pemain. Semua M5 lama di acara tersebut adalah dari BMW Classic Works Collection. Walaupun pada hakikatnya ini adalah karya muzium, mereka tidak dipaparkan di sini sama sekali untuk dikagumi. Semakin mudah untuk mengesan evolusi legenda.

Berkenalan dengan E28 menjunam ke era automotif yang hampir primitif, ketika bau petrol yang menemani pemandu dan penumpang sepanjang perjalanan bukanlah sesuatu yang aneh. Oleh itu, sebarang spekulasi mengenai dinamika, perjalanan dan tabiat memandu kereta ini nampaknya tidak sesuai. M5 dengan indeks E34 meninggalkan kesan yang sama sekali berbeza. Di belakang roda kereta ini, anda faham mengapa tahun 1990-an dianggap sebagai era keemasan dalam sejarah BMW. Kenderaan yang begitu baik, baik dari segi ergonomi dan keseimbangan keseluruhan casis, hampir tidak dapat dijumpai di era teknologi tinggi kita. Tetapi kita bercakap mengenai sebuah kereta hampir tiga puluh tahun yang lalu.

Uji pandu BMW M5

Tetapi M5 E39 adalah Galaxy yang sama sekali berbeza. Susunan badan yang kaku dan suspensi yang padat, ditambah dengan kawalan maskulin yang tegang dan kuat dan V8 yang mempunyai aspirasi semula jadi yang kuat memberikan sedan ini sebagai watak sport car yang kasar. E60, yang menggantikannya dengan V10 yang kuat dan "robot" kejam dengan satu klac, nampaknya benar-benar gila. Setelah mengenali kereta ini, sukar untuk mempercayai bahawa F10 yang pantas, tepat dan cerdas, yang sudah mengasyikkan pemandu dalam era digital, dapat dibuat dengan segera setelah kereta seperti itu. Di mana M5 semasa akan berada dalam barisan ini?

Selepas lawatan, saya segera pergi ke trek lumba. Dalam keadaan melampau inilah watak M5 baru dapat dinyatakan dengan sepenuhnya. Tetapi ada sesuatu yang boleh dibuka di sini. Tidak hanya terdapat platform baru, enjin moden dan "automatik" dan bukan "robot", tetapi untuk pertama kalinya dalam sejarah M5 - sistem pemacu semua roda.

Tidak banyak masa di trek. Lap pendahuluan untuk mempelajari trek dan memanaskan tayar, kemudian tiga pusingan tempur dan kemudian pusingan lain untuk menyejukkan brek. Ia kelihatan seperti program yang begitu biasa, jika bukan kerana fakta bahawa tiang kecil M5 dipimpin oleh pemandu Formula E dan siri badan DTM Felix Antonio da Costa.

Ikuti terus pemimpin seperti itu, tetapi M5 tidak gagal. Ia disekat dengan kemas ke sudut, memungkinkannya memegang penunggang profesional. Sistem pacuan semua roda xDrive dikonfigurasikan di sini supaya ia mengedarkan semula momen antara gandar secara berterusan, dan bukan hanya sekiranya berlaku salah satu daripadanya. Dan anda dapat merasakannya semasa menikung dinamik.

Uji pandu BMW M5

Dengan belokan tajam, di mana "emka" lama dapat melipat dan mengibaskan ekornya, kereta baru itu benar-benar disekat ke dalam, tepat mengikuti lintasan yang ditetapkan oleh roda kemudi. Sekali lagi, jangan lupa bahawa kami mempunyai versi M5 teratas dengan pembezaan belakang aktif dengan penguncian elektronik. Dan dia juga menjalankan tugasnya dengan baik.

Tetapi jangan berfikir bahawa M5 telah kehilangan kemahiran sebelumnya. Kopling sistem xDrive di sini dirancang supaya gandar depan dapat "dipisahkan" secara paksa daripadanya dan bergerak secara eksklusif pada pemacu roda belakang, menyebabkan kereta tergelincir. Untuk melakukan ini, dengan menekan butang penstabilan mati, pergi ke menu tetapan MDM (M Dynamic Mode) dan pilih item 2WD.

By the way, mod MDM proprietari itu sendiri, apabila semua sistem memasuki keadaan tempur maksimum, dan kolar elektronik santai, tersedia dengan pemacu roda penuh dan belakang. Seperti sebelumnya, dapat diprogram ke salah satu butang pada roda kemudi untuk peluncuran cepat. Kunci untuk memprogram mod pada stereng sekarang bukan tiga, tetapi hanya dua. Tetapi di sisi lain, mereka tidak dapat dikelirukan dengan orang lain. Mereka berwarna merah seperti butang permulaan mesin.

Dari trek kami menuju ke jalan biasa. Beberapa permulaan pantas dari dua pedal, beberapa pecutan yang lebih pantas semasa bergerak di jalan raya menyebabkan emosi meluap-luap. Dari pecutan M5, yang dalam masa 4 saat, ia menjadi gelap pada mata. Dan bukan hanya pacuan semua roda, tetapi juga enjin V8 yang ditingkatkan. Walaupun berdasarkan unit 4,4 liter sebelumnya, ia telah direka semula secara menyeluruh. Sistem pengambilan dan ekzos telah diubah, tekanan dorongan telah ditingkatkan, dan unit kontrol yang lebih efisien telah dipasang.

Hasil utama metamorfosis: daya maksimum, meningkat hingga 600 hp, dan tork puncak 750 Nm, tersedia di rak dari 1800 hingga 5600 rpm. Secara umum, kekurangan daya dorong pada enjin ini tidak dirasakan pada M5 bekas, dan sekarang lebih-lebih lagi. Bahkan dengan mempertimbangkan fakta bahawa sekarang dia dibantu bukan oleh "robot" dengan dua cengkeraman, tetapi oleh "automatik" 8-kelajuan. Walau bagaimanapun, kerugian dalam kotak sukan M Steptronic lebih rendah daripada versi awamnya. Dan apa yang penting dengan output enjin yang tinggi? Perkara utama adalah bahawa dalam mod operasi maksimum dari segi kadar kebakaran, kotak ini praktikalnya tidak kalah dengan "robot" sebelumnya. Dan dengan cara yang selesa, ia melampaui dengan ketara dari segi kelembutan dan kelancaran beralih.

Setelah di luar jalan dan ke jalan biasa, menjadi jelas bahawa keselesaan di M5 baru telah dibawa ke tahap yang baru. Apabila peredam dengan kekakuan yang dapat diselaraskan tidak dijepit, dan mesin tidak mengeluh kerana terdapat air kencing, berpusing ke zon merah, BMW terasa seperti anak lelaki yang baik. Suspensi dalam mod selesa secara senyap dan bulat berfungsi walaupun terdapat penyimpangan yang tajam, roda kemudi yang montok tidak terganggu dengan beratnya, dan hanya sedikit getaran tayar lebar yang menembusi kabin.

Uji pandu BMW M5

Kereta ini memegang semua jenis asfalt dengan baik dan seseorang merasa berat dan padat di dalamnya. Ya, masih terdapat ketepatan dan ketajaman tindak balas, tetapi tahap ketajaman keseluruhan khas BMW telah menurun dengan ketara. Sebaliknya, adakah ini benar-benar buruk, setelah beberapa pusingan pantas di trek di belakang roda kereta sport, pulang ke rumah dengan sedan perniagaan yang selesa? Ini pernah berlaku sebelumnya, jadi M5 baru lebih merupakan kudeta istana dan bukannya revolusi.

Jenis badanSedan
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm4965/1903/1473
Wheelbase mm2982
Isipadu batang, l530
Membendung berat badan1855
jenis enjinPetrol V8 supercharged
Isipadu kerja, meter padu cm4395
Maks. kuasa, h.p. (pada rpm)600 pada 5600 – 6700
Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm)750 pada 1800 – 5600
Jenis pemacu, penghantaranPenuh, AKP8
Maks. kelajuan, km / j250 (305 dengan Pakej Pemandu M)
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s3,4
Penggunaan bahan api (kitaran campuran), l / 100 km10,5
Harga dari, USD86 500

Tambah komen