Enjin DOHC dan SOHC: perbezaan, kelebihan dan kekurangan

Sebelum memilih kereta, pemilik kereta masa depan berhadapan dengan banyak maklumat, membandingkan beribu-ribu ciri. Nombor ini termasuk jenis enjin, serta susun atur kepala silinder, yang akan dibincangkan lebih lanjut. Apakah enjin DOHC dan SOHC, apakah perbezaannya, peranti, kelebihan dan kekurangannya - baca terus.

📌Apa itu enjin SOHC

 Aci Sesondol Atas Kepala Tunggal (aci sesondol atas kepala tunggal) - motor sedemikian berada di puncak populariti pada 60-70an abad yang lalu. Susun aturnya ialah aci sesondol atas (dalam kepala silinder), serta beberapa susunan injap:

• membawa injap melalui lengan rocker, yang dipasang pada paksi yang terpisah, sementara injap masuk dan keluar disusun berbentuk V. Sistem serupa digunakan secara meluas pada kereta Amerika, enjin domestik UZAM-412, popular kerana pembersihan silinder yang sangat baik;
• menggerakkan injap dengan bantuan rocker, yang dipengaruhi oleh kekuatan cam poros berputar, sementara injap disusun berturut-turut;
• kehadiran penolak (pengangkat hidraulik atau galas tujahan), yang terletak di antara injap dan cam cam.

Hari ini, banyak pengeluar kereta dengan enjin 8-injap menggunakan susun atur SOHC sebagai asas, masing-masing, versi murah.

Sejarah enjin SOHC

Pada tahun 1910, syarikat Maudslay menggunakan jenis mekanisme pengedaran gas khas pada masa itu pada 32 model HP. Keistimewaan mesin dengan pemasaan seperti itu adalah hanya ada satu camshaft dalam mekanisme, dan ia terletak di atas silinder di kepala blok.

Setiap injap dapat didorong oleh lengan rocker, rocker atau penekan silinder. Beberapa enjin, seperti Triumph Dolomite Sprint ICE, menggunakan penggerak injap yang berbeza. Kumpulan masuk didorong oleh pendorong, dan kumpulan keluar didorong oleh rocker. Dan untuk ini, satu camshaft telah digunakan.

📌Apa itu mesin DOHC

 Apakah enjin DOHC (dua aci sesondol atas) - adalah versi SOHC yang lebih baik, kerana kehadiran dua aci sesondol, adalah mungkin untuk meningkatkan bilangan injap setiap silinder (biasanya 4 injap), dua jenis susun atur sedang digunakan. :

• dua injap setiap silinder - injap selari antara satu sama lain, satu aci pada setiap sisi;
• empat atau lebih injap setiap silinder - injap dipasang secara selari, satu aci enjin 4 silinder boleh mempunyai 2 hingga 3 injap (enjin VAG 1.8 20V ADR).

Motor DOHC yang paling meluas kerana keupayaan untuk mengkonfigurasi fasa pengambilan dan ekzos secara berasingan, serta meningkatkan jumlah injap tanpa membebani kamera. Kini enjin turbocharged secara eksklusif mempunyai susun atur dengan dua atau lebih camshaft, memberikan kecekapan yang lebih tinggi.

Sejarah penciptaan enjin DOHC

Empat jurutera Peugeot terlibat dalam pembangunan mesin pemasa jenis DOCH. Pasukan ini kemudian dinamakan "Gang of Four". Sebelum mereka mula mengembangkan projek untuk powertrain ini, keempatnya berjaya dalam perlumbaan kereta. Semasa penyertaan mereka dalam perlumbaan, had kelajuan maksimum mesin adalah dua ribu per minit. Tetapi setiap pelumba mahu menjadikan keretanya sebagai yang terpantas.

Perkembangan ini berdasarkan prinsip yang dinyatakan oleh Zukkareli. Menurut ideanya, camshaft mekanisme pengedaran gas dipasang di atas kumpulan injap. Berkat ini, para pereka berjaya mengeluarkan bahagian yang tidak diperlukan dari reka bentuk unit kuasa. Dan untuk meningkatkan kecekapan pengedaran gas, satu injap berat diganti dengan dua yang lebih ringan. Lebih-lebih lagi, camshaft individu digunakan untuk injap masuk dan ekzos.

Rakannya, Henri, melakukan perhitungan yang diperlukan untuk memperkenalkan idea reka bentuk motor yang dimodifikasi ke dalam pengembangan. Menurut perhitungannya, kekuatan enjin pembakaran dalaman dapat ditingkatkan dengan meningkatkan jumlah campuran bahan bakar udara yang akan memasuki silinder dalam satu pusingan unit kuasa. Ini dicapai dengan memasang dua injap yang lebih kecil di kepala silinder. Mereka akan melakukan tugas dengan lebih berkesan daripada injap berdiameter besar tunggal.

Dalam kes ini, BTC akan memasuki silinder dalam bahagian campuran yang lebih kecil dan lebih baik. Berkat ini, penggunaan bahan bakar dikurangkan, dan kuasanya, sebaliknya, meningkat. Perkembangan ini telah mendapat pengiktirafan, dan telah dilaksanakan di kebanyakan mesin tenaga moden.

DOHC dengan dua injap setiap silinder

Hari ini, susun atur seperti itu praktikal tidak digunakan. Pada tahun 70an abad kedua puluh, enjin dua injap dua poros disebut 2OHC, dan digunakan dalam kereta sport seperti Alfa Romeo, reli "Moskvich-412" berdasarkan kepala silinder SOHC. 

DOHC dengan empat injap setiap silinder

Susun atur yang meluas yang mendapat tempat di bawah penutup beribu-ribu kereta. Berkat dua camshaft, menjadi mustahil untuk memasang 4 injap per silinder, yang bermaksud meningkatkan kecekapan kerana pengisian dan pembersihan silinder yang lebih baik. 

📌Apakah perbezaan antara DOHC dan SOHC dan jenis enjin lain

Perbezaan utama antara dua jenis motor adalah bilangan camshaft dan juga mekanisme pengaktifan injap. Dalam kes pertama dan kedua, camshaft selalu berada di kepala silinder, injap digerakkan melalui lengan rocker, rocker atau pengangkat hidraulik. Dipercayai bahawa V-valve SOHC dan 16-valve DOHC mempunyai potensi daya dan tork yang sama kerana ciri reka bentuk.

📌Kelebihan dan kekurangan DOHC

Mengenai kelebihannya:

• kecekapan bahan api;
• kuasa tinggi berbanding dengan susun atur lain;
• banyak peluang untuk meningkatkan kuasa;
• kurang bunyi kerana penggunaan pengangkat hidraulik.

Mengenai keburukan:

• lebih banyak bahagian haus - penyelenggaraan dan pembaikan yang lebih mahal;
• risiko fasa tidak segerak kerana kelonggaran rantai masa atau timing belt;
• kepekaan terhadap kualiti dan tahap minyak.

📌Kelebihan dan kekurangan SOHC

Mengenai kelebihannya:

• penyelenggaraan yang murah dan mudah kerana reka bentuk yang sederhana;
• keupayaan untuk memasang pengecas turbo dengan susunan injap berbentuk V;
• kemungkinan pembaikan sendiri penyelenggaraan motor.

Mengenai keburukan:

• kecekapan yang jauh lebih rendah berbanding DOHC;
• penggunaan tinggi berbanding dengan enjin 16-injap kerana kuasa yang tidak mencukupi;
• penurunan sumber motor yang ketara semasa penalaan;
• keperluan untuk perhatian yang lebih kerap terhadap sistem pemasaan (penyesuaian injap, pemeriksaan penolak, penggantian tali masa).

Sebagai kesimpulan, kami menawarkan video pendek mengenai perbezaan antara dua jenis motor ini:

SOHC lwn DOHC | Autotechlabs

Soalan dan Jawapan:

Kereta apa yang mempunyai enjin DOHC. Motor pengedaran gas DOHC telah digunakan di dalam kereta sejak tahun 1960-an. Pada mulanya, ia adalah modifikasi dengan dua injap per silinder (satu untuk saluran masuk, satu untuk saluran keluar). Injap masuk dan ekzos bergantung pada satu camshaft. Tidak lama kemudian, tali pinggang masa dengan dua camshaft muncul, hanya satu silinder yang bergantung pada empat injap (dua di saluran masuk, dua di saluran keluar). Senarai lengkap enjin seperti itu sukar dikumpulkan, tetapi pembuat kenderaan menunjukkan konfigurasi mekanisme pengedaran gas ini dengan tulisan yang sesuai pada penutup kepala silinder atau dalam dokumentasi teknikal.

Mesin apa itu enjin SOHC. Sekiranya kereta itu kelas ekonomi, maka kemungkinan besar mekanisme pengedaran gas enjin model ini akan mempunyai satu camshaft untuk semua injap. Puncak populariti enjin sedemikian jatuh pada akhir 60-an dan 70-an, tetapi dalam kenderaan moden, pengubahsuaian unit kuasa dengan mekanisme pengedaran gas seperti itu sering dijumpai. Jenis masa ini dibuktikan dengan tulisan yang sesuai pada penutup kepala silinder.