Enjin Toyota 1JZ-GE
Enjin 1JZ-GE sudah pasti legenda Toyota. Ia dibuat pada tahun 1990 dan menjadi wakil pertama dari garis JZ, dipasang secara eksklusif pada model pemacu roda belakang dengan transmisi automatik. Sepanjang sejarahnya, mesin tersebut dihasilkan di kilang Tahan Jepun, yang dimiliki oleh Toyota Motor, hingga 2007.
Toyota 1JZ-GE secara keseluruhan telah menjadikan dirinya sebagai enjin yang stabil, selamat dan kuat. Dua siri utama motor dapat dibezakan - 1990 dan 1995 dengan sistem VVT-i bersepadu dengan timing injap berubah-ubah.
Технические характеристики
Penggantian enjin, cc | 2491 |
Kuasa maksimum, h.p. | 280 |
Tork maksimum, N * m (kg * m) pada rpm. | 363(37)/4800 378(39)/2400 |
Bahan api yang digunakan | Petrol Premium (AI-98) petrol |
Penggunaan bahan api, l / 100 km | 5.8 - 13.9 |
jenis enjin | 6-silinder, 24-injap, DOHC, disejukkan cecair |
Tambah. maklumat enjin | sistem pemasaan injap ubah |
Kuasa maksimum, h.p. (kW) pada rpm | 280(206)/6200 |
Nisbah mampatan | 8.5 - 9 |
Diameter silinder, mm | 86 |
Pukulan omboh, mm | 71.5 |
Pengecas super | Turbin Pengecas turbo berkembar |
Mekanisme untuk menukar isipadu silinder | tiada |
- Toyota 1JZ-GE mempunyai blok dengan 6 silinder membujur (dalam talian) dan 24 injap, 4 daripadanya adalah per silinder. Tidak ada pemampas hidraulik;
- Sistem pencucuhan adalah pengedar (generasi pertama) dan reel-to-reel (generasi kedua: 1 gegelung = 2 lilin);
- Tork pada motor ialah 250 N * m = 4000 rpm;
- Penggunaan bahan api di lebuh raya - 8.3 liter, dan di bandar 14.2 liter (contohnya, keluaran Toyota Mark 2 1999);
- Mekanisme pengedaran gas - tali pinggang;
- Jangka hayat mesin yang diisytiharkan oleh pengeluar adalah 350.000 km;
- Diameter omboh 86 mm, pukulan 71,5;
- Sistem suntikan di unit diedarkan;
- Kuasa adalah 200 hp, nisbah mampatan adalah 10: 1.
Pengubahsuaian
1JZ-FSE D4 - dihasilkan dari 2000 hingga 2007.
1JZ-GTE adalah satu-satunya versi dengan turbin. Dalam model, daya telah ditingkatkan, nisbah mampatan (9) telah meningkat, torsi telah meningkat dengan ketara (hingga 378 N * m).
Masalah 1JZ-GE
Adalah lebih baik untuk sentiasa memastikan sistem penyalaan kering sepenuhnya, sangat mudah terdedah kepada kelembapan;
Peningkatan penggunaan minyak pada jarak tempuh tinggi kerana memakai cincin pengikis minyak;
Hayat perkhidmatan injap VVT-i yang cukup pendek;
Pam juga berjalan sedikit, injap memerlukan penyesuaian berkala.
Tuning
Menala enjin yang diaspirasikan secara semula jadi selalu menjadi persoalan yang agak meragukan dari segi hasilnya. Anda boleh menukar camshaft, throttle, flash komputer, tetapi anda tidak akan mendapat kenaikan yang kukuh.
Memasang turbin atau pemampat pada atmomotor akan jauh lebih mahal dan kurang dipercayai daripada pertukaran pada versi turbocharged 1JZ-GTE.
satu komen
Anonym
ordem dos cabos das velas como ligar?