Enjin Toyota 1HZ: semua yang anda perlu tahu

1HZ memberikan kebolehpercayaan dan kebolehpercayaan harian, serta kecekapan yang baik dan penjimatan bahan api.

Enjin diesel pengecas turbo telah digunakan sejak permulaan abad yang lalu, tetapi hampir tidak ada kenderaan jalan raya hari ini yang tidak dilengkapi dengan pengecas turbo untuk meningkatkan kuasa dan kecekapan. 

Tetapi itu tidak selalu berlaku, dan enjin diesel Toyota 1HZ yang disedut secara semula jadi dalam rangkaian Landcruiser sudah tentu harus dianggap sebagai putera diesel yang disedut secara semula jadi. 

Ahli kumpulan enjin Toyota HZ, 1 dalam 1HZ menunjukkan bahawa ia adalah ahli keluarga generasi pertama.

Bukan sahaja diesel Toyota 1HZ mampu melakukan kerja turbodiesel yang lebih kecil, ia akan terus melakukannya sekurang-kurangnya setengah juta batu, dengan sesetengah pengendali melaporkan sejuta batu sebelum kerja besar diperlukan. 

Tambahkan pada kebolehpercayaan harian yang luar biasa, kecekapan yang baik dan penjimatan bahan api, dan anda boleh melihat mengapa 1HZ, walaupun bukan pelari pecut, telah menjadi kegemaran pengembara jarak jauh dan kawasan terpencil. 

Sebarang semakan enjin 1HZ akan sentiasa menunjukkan bahawa ini adalah enjin jangka hayat yang panjang yang tidak akan gagal dengan tergesa-gesa. Mungkin kelemahan terbesar ialah penjimatan bahan api 1HZ, yang akan berkisar antara 11 hingga 13 liter setiap 100km.

Ini adalah pada kenderaan standard pada kelajuan lebuh raya dan akan menjadi dua kali lebih tinggi apabila ditunda. Ia ketinggalan di belakang kereta teksi berkembar moden, tetapi ia tidak buruk mengikut piawaian XNUMXWD bersaiz penuh.

Ciri-ciri enjin 1HZ botak tidak semestinya mendedahkan rahsianya. Sebaliknya, gabungan bahan berkualiti, ketukangan yang teliti dan reka bentuk asas yang kukuh yang telah menjadikan 1HZ sebagai peranti yang dihormati. 

Ia bermula dengan blok besi tuang dan kepala silinder (sangat biasa dalam enjin diesel sehingga kini). Enjin 4.2HZ dengan isipadu 4164 liter (lebih tepat, 1 cc) mempunyai lubang dan lejang omboh 94 mm dan 100 mm. 

Engkol berjalan dalam tujuh galas utama. Enjinnya ialah enjin enam silinder sebaris dengan satu aci sesondol atas kepala (didorong oleh tali pinggang getah bergigi) dan dua injap setiap silinder.

Enjin enam silinder sebaris 4.2 liter menghasilkan kuasa 96 kW/285 Nm. (Kredit gambar: Wikimedia Commons)

1HZ menggunakan teknologi suntikan tidak langsung dan mempunyai nisbah mampatan 22.4:1. Kuasa yang dituntut ialah 96 kW pada 3800 rpm dan 285 Nm pada 2200 rpm. 

Gambar rajah pam penyuntik 1HZ juga akan menunjukkan bahawa enjin menggunakan sistem suntikan lama dan bukan teknologi diesel common-rail baharu. 

Pembinaan besi tuang motor bermakna ia kuat, tetapi berat motor 1HZ adalah kira-kira 300kg. Isipadu minyak enjin 1HZ ialah 9.6 liter apabila diisi kering.

Di Australia, 1HZ merupakan pilihan popular dalam siri 80, yang dilancarkan pada tahun 1990 dan kemudiannya dianggap sebagai LandCruiser Toyota terbaik pernah dibuat (siri 300 serba baharu masih belum membuktikan dirinya untuk gelaran itu). 

Dalam bentuk siri 80, 1HZ telah dijual bersama-sama versi petrol enam silinder dan turbodiesel 1HDT bagi kereta yang sama, dan ini diteruskan dengan siri 100 baharu yang menyaksikan 1HZ dipasang pada model asas varian Standard (secara teknikal siri 105). 

Dengan rupa klasik dan banyak keupayaan luar jalan, tidak menghairankan bahawa 80 kekal sangat popular. (Kredit imej: Tom White)

Ini berterusan di dalam kereta ini sehingga 2007, apabila siri 200 muncul. 

Dalam barisan kuda kerja, Toyota 1HZ muncul dalam Siri 75 dan Troop Carrier pada tahun 1990 dan dijual sehingga 2007 apabila ia akhirnya digantikan dengan varian turbodiesel. Disel 1HZ juga digunakan dalam beberapa bas Toyota Coaster.

Yang penting, untuk mendapatkan 1HZ dalam Toyota baharu anda, anda perlu membeli LandCruiser bersaiz penuh, kerana Prado tidak pernah menerima enjin itu. 

Anda tidak akan menemui LandCruiser 1HZ dengan transmisi automatik sama ada; jika ia adalah enjin 1HZ, penukaran manual terpulang kepada anda.

Terdapat sedikit masalah dengan enjin 1HZ. Selain daripada beberapa kes kepala silinder retak di kawasan prapembakaran, berita itu baik. 

Gasket kepala silinder 1HZ tiada masalah selagi enjin tidak terlalu panas, dan timing belt 1HZ nampaknya tidak menjadi masalah jika ditukar setiap 100,000 km. 

Siri 75 menerima sistem separuh masa dengan sarung pemindahan yang menyediakan dua set nisbah gear berbeza.

Akal sehat menentukan bahawa pam bahan api 1HZ memerlukan perhatian selepas kira-kira 400,000 km, dan ramai pemilik memutuskan untuk membina semula kepala silinder pada masa yang sama. 

Penyelenggaraan lain adalah mudah, walaupun lokasi termostat 1HZ di bahagian bawah blok menyukarkan akses tanpa mengeluarkan alternator.

Sudah tentu, tiada apa yang kekal selama-lamanya, dan apabila 1HZ akhirnya haus, ramai pemilik hanya memutuskan untuk membeli 1HZ terpakai dengan kurang batu dan menukarnya. 

Penyenaraian enjin 1HZ dalam kes ini adalah popular, tetapi sesetengah pemilik memilih untuk membina semula enjin yang telah mereka miliki. 

Kit bina semula 1HZ termasuk gelang, galas dan gasket boleh dibeli dengan harga sekitar $1500, tetapi jika anda ingin membina enjin pengecas turbo, bersedialah untuk membelanjakan kira-kira dua kali ganda untuk kit yang akan merangkumi omboh mampatan yang lebih rendah. 

Siri 105 dalam banyak cara adalah kesinambungan daripada siri 80.

Ia juga memerlukan banyak kerja jika anda tidak melakukan kerja sendiri tetapi mengambil kira ukuran dan pemesinan dinding aci engkol dan silinder sedia ada.

Enjin terpakai yang baik dan berfungsi boleh didapati dengan harga beberapa ribu dolar, manakala unit yang dibina semula sepenuhnya (dengan keupayaan turbo) boleh didapati dengan harga $5000 hingga $10,000 dan ke atas jika anda mahukan sesuatu yang benar-benar rumit. 

Unit pembuatan semula tersedia secara meluas daripada syarikat yang pakar dalam jenis kerja ini, tetapi anda masih perlu menyediakan motor utama gantian.

Mungkin perbandingan yang paling biasa dibuat oleh orang ramai ialah perbincangan lama tentang 1HZ lwn 1HDT, memandangkan 1HDT dijual bersama 1HZ dalam kereta 80 dan 100 siri, tetapi hari ini ia menghasilkan lebih banyak wang sebagai tawaran terpakai. 

kenapa? Semata-mata kerana 1HDT ialah enjin diesel pengecas turbo dan hasilnya mempunyai lebih kuasa dan tork (151kW/430Nm dan bukannya 96kW/285Nm). 

Tanya mana-mana peminat Toyota LandCruiser dan mereka akan tahu apa itu enjin 1HD FTE. Mereka mungkin mempunyai tatu kod enjin!

Ini memberikan enjin pengecas turbo kelebihan prestasi yang besar di jalan raya, tetapi di luar jalan, di mana pengguna gemar memerintah, kesederhanaan dan kebolehpercayaan 1HZ (dan ketiadaan elektronik yang lengkap) kekal sebagai enjin pilihan bagi sesetengah orang.

Dari sudut teknikal, terdapat perbezaan lain, termasuk hakikat bahawa penyuntik 1HZ berfungsi dalam ruang pra-pembakaran (menjadikan 1HZ sebagai enjin suntikan tidak langsung), manakala 1HDT ialah reka bentuk suntikan langsung di mana pembakaran bermula dari dalam silinder. 

Atas sebab ini (antara lain) kepala silinder kedua-dua enjin tidak boleh ditukar ganti, dan nisbah mampatan berbeza enjin pengecas turbo bermakna bahagian bawah juga tidak serasi.

Walaupun Toyota tidak pernah menawarkan enjin turbo 1HZ, kit turbo 1HZ ditawarkan di pasaran selepas hanya untuk itu. Adalah wajar untuk mengatakan bahawa sesetengah daripada mereka direka bentuk lebih baik daripada yang lain, tetapi dalam apa jua keadaan, pemilik enjin turbo 1HZ biasanya memasang pyrometer (untuk memantau suhu gas ekzos dan menunjukkan betapa kerasnya enjin berfungsi) dan memantau bacaan ini dengan teliti. penderia. jarum.

Penyelesaian pasaran selepas pengecas turbo yang popular selama ini termasuk kit Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ dan Denco Turbo 1HZ. 

1HDT telah dijual bersama 1HZ dalam kenderaan siri 80 dan 100. (Kredit imej: Tom White)

Asas setiap kit adalah sama; manifold turbo 1HZ, blok pengecas turbo itu sendiri dan paip yang diperlukan untuk menyambung semuanya. 

Sebagai tambahan kepada kit turbo asas, banyak penala mengesyorkan pemampas rangsangan dan, untuk prestasi maksimum, intercooler. 

Walau bagaimanapun, dalam setiap kes matlamatnya adalah sama; untuk meningkatkan prestasi pemanduan dan pecutan, terutamanya semasa menunda. Kit turbo asas berharga antara $3000 dan $5000 serta pemasangan.

Dalam pada itu, pemilik yang menghargai kesederhanaan 1HZ cuba mengelak daripada pengecasan turbo dan sebaliknya menggunakan kaedah tradisional untuk memaksimumkan keupayaan enjin. 

Bagi pemilik ini, turbo terbaik untuk 1HZ bukanlah turbo sama sekali. Jika anda tidak memerlukan pecutan tambahan, ini juga merupakan hujah yang sah. 

Dalam banyak kes, pemilik menggunakan pusingan konvensional dan pemasangan ekzos yang berkualiti, termasuk pengekstrak 1HZ dan sistem ekzos lurus (biasanya 3.0 inci), untuk mendapatkan apa yang mereka perlukan.