Enjin 1,6 SIDI Turbo Ecotec (125 dan 147 kW)
artikel

Enjin 1,6 SIDI Turbo Ecotec (125 dan 147 kW)

Enjin 1,6 SIDI Turbo Ecotec (125 dan 147 kW)Kereta pertama yang menerima enjin suntikan langsung turbocharged 1,6 SIDI baru ialah Opel Cascada yang boleh ditukar. Menurut pembuat kenderaan, enjin ini harus menjadi peneraju kelasnya dari segi penggunaan, prestasi dan budaya operasi.

Enjin petrol pertama Opel dengan suntikan petrol langsung adalah enjin empat silinder 2,2 kW 114 ECOTEC pada tahun 2003 dalam model Signum dan Vectra, yang kemudian digunakan di Zafira. Pada tahun 2007, Opel GT convertible menerima enjin suntikan langsung empat silinder turbocharged 2,0 liter pertama dengan 194 kW. Setahun kemudian, enjin ini mula dipasang pada Insignia dalam dua versi dengan kuasa 162 kW dan 184 kW. Astra OPC baru telah menerima versi paling kuat dengan kapasiti 206 kW. Unit-unit tersebut dipasang di Szentgotthard, Hungary.

Enjin 1,6 SIDI (suntikan pengapian pencucuhan langsung = suntikan bahan api pencucuhan langsung) mempunyai anjakan silinder 1598 cc. Lihat dan, selain suntikan langsung, juga dilengkapi dengan sistem start / stop. Enjin boleh didapati dalam dua varian kuasa 1,6 Eco Turbo dengan 125 kW dengan tork maksimum 280 Nm dan 1,6 Performance Turbo dengan 147 kW dan tork maksimum 300 Nm. Versi kuasa yang lebih rendah dioptimumkan dari segi penggunaan bahan bakar, mempunyai tork tinggi pada kelajuan rendah dan fleksibel. Versi yang lebih hebat direka untuk pemandu kenderaan yang lebih aktif yang tidak takut untuk memanfaatkan sepenuhnya ayah mereka.

Enjin 1,6 SIDI Turbo Ecotec (125 dan 147 kW)

Di tengah-tengah rangkaian enjin SIDI ECOTEC Turbo yang baharu ialah blok silinder besi tuang baharu yang mampu menahan tekanan silinder tertinggi sehingga 130 bar. Untuk mengurangkan berat, blok besi tuang ini ditambah dengan kotak engkol aluminium. Blok enjin dibuat menggunakan teknologi tuangan dinding nipis, yang membolehkan pelbagai fungsi dan elemen disepadukan terus ke dalam tuangan, yang mengurangkan masa pengeluaran. Konsep elemen yang boleh ditukar ganti memudahkan penggunaan enjin baharu dalam julat model yang berbeza. Enjin itu juga dilengkapi dengan aci pengimbang, yang merupakan satu-satunya dalam kelas mereka setakat ini. Dua aci pengimbang terletak di dinding belakang blok silinder dan digerakkan oleh rantai. Tujuan aci putaran balas adalah untuk menghapuskan getaran yang berlaku semasa pengendalian enjin empat silinder. Versi Eco Turbo dan Performance Turbo berbeza dalam omboh yang digunakan, iaitu kebuk pembakaran berbentuk khas di kepala omboh. Cincin omboh pertama mempunyai salutan PVD (Physical Vapor Deposition) yang mengurangkan kehilangan geseran.

Selain perubahan reka bentuk, suntikan petrol langsung ke silinder juga mengurangkan penggunaan bahan bakar (iaitu pelepasan). Palam pencucuh dan penyuntik terletak di tengah ruang pembakaran di kepala silinder untuk mengurangkan lagi dimensi luar. Reka bentuk ini juga membantu meningkatkan keseragaman atau lapisan lapisan. Kereta api injap didorong oleh rantai tegangan hidraulik tanpa penyelenggaraan, dan lengan rocker pulley mengandungi pelepasan hidraulik.

Enjin 1,6 SIDI Turbo Ecotec (125 dan 147 kW)

Enjin 1,6 SIDI menggunakan turbocharger yang dibina terus ke dalam manifold ekzos enjin. Reka bentuk ini telah membuktikan dirinya dengan enjin Opel lain dan menguntungkan dari segi jejak serta kos pembuatan kerana lebih sederhana berbanding turbocharger Twin-Scroll yang digunakan pada enjin yang lebih besar. Pengecas turbo direka untuk setiap versi kuasa secara berasingan. Berkat reka bentuk yang direka bentuk semula, enjin memberikan tork yang tinggi walaupun pada putaran rendah. Juga, kerja telah dilakukan untuk menekan bunyi yang tidak diingini (bersiul, berdenyut, bunyi udara yang mengalir di sekitar bilah), termasuk berkat resonator tekanan rendah dan tinggi, kekonduksian udara yang dioptimumkan dan bentuk saluran masuk. Untuk menghilangkan kebisingan mesin itu sendiri, paip ekzos telah diubah, serta penutup manifold injap pada kepala silinder, di mana elemen tekanan dan meterai khas digunakan yang tahan terhadap suhu tinggi turbocharger yang berdekatan.

Tambah komen