Enjin Mercedes M119
Enjin Mercedes-Benz M119 ialah enjin petrol V8 yang diperkenalkan pada tahun 1989 bagi menggantikan enjin M117. Enjin M119 mempunyai aluminium dan kepala silinder yang sama, rod penyambung palsu, piston aluminium tuang, dua aci sesondol untuk setiap bank silinder (DOHC), pemacu rantai dan empat injap setiap silinder.
Spesifikasi M113
| Penggantian enjin, cc | 4973 |
| Kuasa maksimum, h.p. | 320 - 347 |
| Tork maksimum, N * m (kg * m) pada rpm. | 392(40)/3750 470(48)/3900 480(49)/3900 480(49)/4250 |
| Bahan api yang digunakan | petrol Bensin AI-95 |
| Penggunaan bahan api, l / 100 km | 10.5 - 17.9 |
| jenis enjin | Berbentuk V, 8 silinder |
| Tambah. maklumat enjin | DOHC |
| Kuasa maksimum, h.p. (kW) pada rpm | 320(235)/5600 326(240)/4750 326(240)/5700 347(255)/5750 |
| Nisbah mampatan | 10 - 11 |
| Diameter silinder, mm | 92 - 96.5 |
| Pukulan omboh, mm | 78.9 - 85 |
| Pelepasan CO2 dalam g / km | 308 |
| Bilangan injap setiap silinder | 3 - 4 |
M119 mempunyai pemasaan injap hidomekanik yang dapat disesuaikan hingga 20 darjah:
- Dalam lingkungan dari 0 hingga 2000 rpm, penyegerakan melambatkan untuk meningkatkan kelajuan menganggur dan pembersihan silinder;
- Dari 2000–4700 rpm, penyegerakan meningkat untuk meningkatkan tork;
- Di atas 4700 rpm, penyegerakan melambatkan lagi untuk meningkatkan kecekapan.
Pada mulanya, mesin M119 mempunyai sistem kawalan suntikan Bosch LH-Jetronic dengan sensor aliran udara massa, dua gegelung pencucuhan dan dua pengedar (satu untuk setiap bank silinder). Sekitar tahun 1995 (bergantung pada model) para pengedar diganti dengan gegelung, di mana setiap busi mempunyai wayar sendiri dari gegelung, dan penyuntik Bosch ME juga diperkenalkan.
Untuk mesin M119 E50, perubahan ini bermaksud perubahan kod mesin dari 119.970 menjadi 119.980. Untuk enjin M119 E42, kodnya diubah dari 119.971 menjadi 119.981. Enjin M119 digantikan oleh enjin M113 dalam tahun 1997.
Pengubahsuaian
| Pengubahsuaian | Jilid | Kuasa | Sebentar | Dipasang | Tahun |
|---|---|---|---|---|---|
| M119 dan 42 | 4196 cc (92.0 x 78.9) | 205 kW pada 5700 rpm | 400 Nm pada 3900 rpm | W124 400 E/E 420 | 1992-95 |
| C140 S 420 / CL 420 | 1994-98 | ||||
| W140 S 420 | 1993-98 | ||||
| W210 dan 420 | 1996-98 | ||||
| 210 kW pada 5700 rpm | 410 Nm pada 3900 rpm | W140 400 SE | 1991-93 | ||
| M119 dan 50 | 4973 cc (96.5 x 85.0) | 235 kW pada 5600 rpm* | 470 Nm pada 3900 rpm* | W124 dan 500 | 1993-95 |
| R129 500 SL / SL 500 | 1992-98 | ||||
| C140 500 SEC, C140 S 500, C140 CL 500 | 1992-98 | ||||
| W140 S 500 | 1993-98 | ||||
| 240 kW pada 5700 rpm | 480 Nm pada 3900 rpm | W124 500E | 1990-93 | ||
| R129 500 SL | 1989-92 | ||||
| W140 500SE | 1991-93 | ||||
| 255 kW pada 5750 rpm | 480 Nm pada 3750-4250 rpm | W210 E 50 AMG | 1996-97 | ||
| M119 dan 60 | 5956 cc (100.0 x 94.8) | 280 kW pada 5500 rpm | 580 Nm pada 3750 rpm | W124 E 60 AMG | 1993-94 |
| R129 SL 60 AMG | 1993-98 | ||||
| W210 E 60 AMG | 1996-98 |
Masalah M119
Sumber rantai adalah dari 100 hingga 150 ribu km. Semasa meregangkannya, bunyi luar mungkin muncul, dalam bentuk mengetuk, gemerisik, dll. Lebih baik tidak memulakan supaya anda tidak perlu menukar komponen yang menyertainya, misalnya, bintang.
Juga, bunyi luar boleh datang dari pengangkat hidraulik, sebabnya adalah kekurangan minyak. Ia adalah perlu untuk menggantikan penyambung bekalan minyak kepada pemampas.
Penalaan enjin M119
Menala stok M119 tidak masuk akal, kerana harganya mahal dan hasil dari segi kuasa adalah minimum. Lebih baik mempertimbangkan kereta dengan enjin yang lebih kuat (kadang-kadang lebih murah untuk membeli kereta seperti itu daripada menyetel M119 yang diinginkan secara semula jadi), misalnya, perhatikan berapa banyak peluang yang ada untuk penalaan М113.
