Enjin Mercedes M113

Enjin Mercedes-Benz M113 adalah petrol V8 yang diperkenalkan pada tahun 1997 dan menggantikan enjin M119. Enjin standard M113 dibina di Stuttgart, manakala versi AMG dipasang di Affalterbach. Berkait rapat dengan petrol Enjin M112 V6, mesin M113 mempunyai jarak silinder 106mm, konfigurasi V-darjah 90, suntikan bahan api berurutan, dan blok silinder aloi die-cast silitec (aloi Al-Si).

Описание

Pelapik, batang penghubung keluli palsu, omboh aluminium bersalut besi, satu camshaft overhead SOHC per bank silinder (dipacu rantai), dua palam pencucuh per silinder.

Enjin M113 mempunyai dua injap masuk dan satu injap ekzos per silinder. Penggunaan satu injap ekzos per silinder dipilih untuk mengurangkan kehilangan haba sejuk dan memungkinkan pemangkin mencapai suhu operasinya dengan lebih cepat. Pada poros engkol di ruang blok, batang penyeimbang pengimbang dipasang, yang berputar melawan poros engkol pada kelajuan yang sama untuk meneutralkan getaran.

Enjin M113 E 50 4966 cc cm tersedia dengan sistem penyahaktifan silinder, yang membolehkan dua silinder dinonaktifkan pada setiap baris ketika mesin berada pada beban rendah dan berjalan pada kecepatan kurang dari 3500 rpm.

Enjin M113 digantikan oleh enjin M273, M156 dan M152.

Spesifikasi dan pengubahsuaian

Pengubahsuaian	Jilid	Bore / Stroke	Kuasa	Tork	Nisbah mampatan
M113 dan 43	4266 cc	89.9 x 84.1	200 kW pada 5750 rpm	390 Nm pada 3000-4400 rpm	10.0:1
			205 kW pada 5750 rpm	400 Nm pada 3000-4400 rpm	10.0:1
			225 kW pada 5850 rpm	410 Nm pada 3250-5000 rpm	10.0:1
M113 dan 50	4966 cc	97.0 x 84.1	215 kW pada 5600 rpm	440 Nm pada 2700-4250 rpm	10.0:1
			225 kW pada 5600 rpm	460 Nm pada 2700-4250 rpm	10.0:1
M113 dan 50 (penyahaktifan)	4966 cc	97.0 x 84.1	220 kW pada 5500 rpm	460 Nm pada 3000 rpm	10.0:1
M113 dan 55	5439 cc	97.0 x 92.0	255 kW pada 5500 rpm	510 Nm pada 3000 rpm	10.5:1
			260 kW pada 5500 rpm	530 Nm pada 3000 rpm	10.5:1
			265 kW pada 5750 rpm	510 Nm pada 4000 rpm	11.0:1*
			270 kW pada 5750 rpm	510 Nm pada 4000 rpm	10.5:1
			294 kW pada 5750 rpm	520 Nm pada 3750 rpm	11.0:1
M113 DAN 55 ML	5439 cc	97.0 x 92.0	350 kW pada 6100 rpm	700 Nm pada 2650-4500 rpm	9.0:1
			368 kW pada 6100 rpm	700 Nm pada 2650-4500 rpm	9.0:1
			373 kW pada 6100 rpm	700 Nm pada 2750-4500 rpm	9.0:1
			379 kW pada 6100 rpm	720 Nm pada 2600-4000 rpm	9.0:1

Masalah M113

Oleh kerana M113 adalah salinan enjin M112 yang diperbesar, masalah ciri mereka sama:

• sistem peredaran gas kotak engkol tersumbat, minyak mula mengeluarkan melalui gasket dan meterai (melalui tiub pengudaraan engkol, minyak juga mula masuk ke manifold pengambilan);
• penggantian injap batang injap yang tidak tepat waktu;
• memakai silinder dan cincin pengikis minyak.

Peregangan rantai boleh berlaku sejauh 200-250 ribu jarak tempuh. Lebih baik tidak mengetatkan dan menukar rantai pada gejala pertama, jika tidak, anda juga boleh mengganti bintang dan semua yang menyertainya.

Penalaan enjin M113

M113 E 43 PG

Enjin M113.944 V8 digunakan di W202 C 43 AMG dan S202 C 43 AMG Estate. Berbanding dengan enjin Mercedes-Benz standard, perubahan berikut telah dibuat pada versi AMG:

• Camshaft komposit palsu;
• Sistem pengambilan dengan dua alur;
• Pengambilan lebih banyak;
• Sistem ekzos unik dengan paip yang diperbesar dan knalpot yang diubah (sistem untuk mengurangkan tekanan belakang ekzos).

Pemampat enjin M113 E 55 AMG

Dipasang di W211 E 55 AMG, ia dilengkapi dengan pengecas Lysholm jenis IHI yang terletak di antara bank silinder, yang memberikan tekanan maksimum 0,8 bar dan mempunyai pendingin udara / air bersepadu. Blower mempunyai dua batang aluminium bersalut Teflon yang berputar hingga 23000 rpm, mendorong 1850 kg udara per jam ke dalam ruang pembakaran. Untuk meminimumkan penggunaan bahan bakar ketika beroperasi pada pendikit separa, pemampat hanya dikendalikan pada kelajuan mesin tertentu. Dikuasakan oleh klac elektromagnetik dan tali pinggang poli V yang berasingan.

Pengubahsuaian lain pada enjin M113 E 55:

• Blok bertetulang dengan pengeras dan selak sisi;
• Crankshaft yang seimbang dengan galas yang diubah dan bahan yang lebih kuat;
• Piston unik;
• Batang penghubung palsu;
• Sistem bekalan minyak yang direka semula (termasuk bah dan pam) dan penyejuk minyak yang terpisah di lengkungan roda kanan;
• Sistem injap dengan 2 pegas untuk meningkatkan kelajuan mesin maksimum hingga 6100 rpm (dari 5600 rpm);
• Sistem bahan api yang diubah suai;
• Sistem ekzos paip berkembar dengan injap ganti dan paip ekor 70 mm untuk mengurangkan tekanan belakang ekzos;
• Firmware ECU yang diubah suai.

Menala M113 dan M113K dari Kleemann

Kleemann adalah syarikat paling popular yang menawarkan alat penalaan untuk mesin Mercedes.

Kleemann menawarkan program penalaan enjin lengkap untuk enjin Mercedes-Benz M113 V8 yang disedut secara semula jadi. Komponen penalaan yang tersedia merangkumi semua aspek enjin dan mewakili konsep "Tahap" penalaan dari K1 hingga K3.

• 500-K1: Penalaan ECU. Sehingga 330 hp dan tork 480 Nm.
• 500-K2: K1 + manifold ekzos yang diubah. Hingga 360 hp dan tork 500 Nm.
• 500-K3: K2 + camshaft sukan super. Hingga 380 hp dan tork 520 Nm.
• 55-K1: Penalaan ECU. Sehingga 385 hp dan tork 545 Nm.
• 55-K2: K1 + manifold ekzos yang diubah suai. Hingga 415 hp dan tork 565 Nm (419 lb-ft).
• 55-K3: K2 + camshaft sukan super. Hingga 435 hp dan tork 585 Nm.
• 500-K1 (Kompressor): Sistem Kompressor Kleemann dan penalaan ECU. Sehingga 455 hp dan tork 585 Nm.
• 500-K2 (Kompressor): K1 + manifold ekzos yang diubah. Sehingga 475 hp dan daya kilas 615 Nm.
• 500-K3 (Kompressor): K2 + camshaft sport super. Sehingga 500 hp dan tork 655 Nm.
• 55-K1 (Kompressor): penyesuaian ECU Kleemann Kompressor. Sehingga 500 hp dan tork 650 Nm.
• 55-K2: K1 + manifold ekzos yang diubah. Hingga 525 hp dan tork 680 Nm.
• 55-K3: K2 + camshaft sukan super. Hingga 540 hp dan tork 700 Nm.

Penambahbaikan tersedia untuk: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220.

Dalam semua kes, penyingkiran pemangkin pertama diperlukan.