Enjin Kitaran Atkinson

Enjin kitaran Atkinson ialah enjin pembakaran dalaman. Ia direka oleh James Atkinson pada tahun 1882. Intipati enjin adalah untuk mencapai kecekapan pembakaran yang lebih tinggi, iaitu penggunaan bahan api yang lebih rendah.

Pembakaran jenis ini berbeza daripada kitaran Otto biasa dengan pembukaan injap sedutan yang lebih panjang, yang memanjang ke fasa mampatan apabila omboh naik dan memampatkan campuran. Ini membawa kepada fakta bahawa sebahagian daripada campuran yang telah disedut masuk ditolak keluar dari silinder kembali ke dalam paip sedutan. Hanya selepas ini injap pengambilan ditutup, iaitu selepas campuran bahan api disedut, diikuti dengan "pelepasan" tertentu dan hanya kemudian pemampatan biasa. Enjin boleh dikatakan berkelakuan seolah-olah ia mempunyai anjakan yang lebih kecil kerana nisbah mampatan dan pengembangan adalah berbeza. Pembukaan berterusan injap sedutan mengurangkan nisbah mampatan sebenar. Seperti yang telah disebutkan, bentuk pembakaran ini membolehkan nisbah pengembangan lebih tinggi daripada nisbah mampatan sambil mengekalkan tekanan mampatan biasa. Proses ini bermanfaat untuk kecekapan pembakaran yang baik kerana nisbah mampatan dalam enjin petrol dihadkan oleh kadaran oktana bahan api yang digunakan, manakala nisbah pengembangan yang lebih tinggi membolehkan masa pengembangan yang lebih lama (masa terbakar) dan dengan itu mengurangkan suhu gas ekzos - kecekapan enjin yang lebih tinggi . Malah, kecekapan enjin yang lebih tinggi membawa kepada pengurangan 10-15% dalam penggunaan bahan api. Ini dicapai melalui kurang kerja yang diperlukan untuk memampatkan campuran, serta pengurangan pengepaman dan kehilangan ekzos, dan nisbah mampatan nominal yang lebih tinggi yang disebutkan di atas. Sebaliknya, kelemahan utama enjin kitaran Atkinson adalah kuasa rendah dalam liter, yang dikompensasikan dengan penggunaan motor elektrik (pemacu hibrid) atau enjin ditambah dengan pengecas turbo (kitaran Miller), seperti dalam Mazda. Xedos 9 dengan enjin. enjin 2,3 l.