Enjin Toyota 2 3.0JZ-GTE

Enjin 2JZ-GTE 3.0 Turbo dipasang terutamanya pada coupe sukan Supra RZ, serta Aristo, tetapi dalam dua generasi pertama. Dihasilkan hanya di Jepun dari 1991 hingga 2002. Ia adalah tindak balas kepada enjin Nissan yang dipertingkatkan (RB26DETT N1) yang menjadi kegemaran dalam beberapa kejohanan. Pada tahun 1997, pemaju Jepun menaik taraf 3.0 liter twin-turbo 2JZ-GTE, akibatnya model itu menerima sistem pemasaan injap berubah-ubah - VVT-i.

Технические характеристики

Penggantian enjin, cc	2997
Kuasa maksimum, h.p.	280 - 324
Tork maksimum, N * m (kg * m) pada rpm.	427(44)/4000 432(44)/3600 451(46)/3600
Bahan api yang digunakan	Petrol Premium (AI-98) Bensin AI-98
Penggunaan bahan api, l / 100 km	11.9 - 14.1
jenis enjin	6-silinder, 24-injap, DOHC, disejukkan cecair
Tambah. maklumat enjin	suntikan bahan api berbilang titik
Kuasa maksimum, h.p. (kW) pada rpm	280(206)/5600 324(238)/5600
Nisbah mampatan	8.5
Diameter silinder, mm	86
Pukulan omboh, mm	86
Pengecas super	Turbin Pengecas turbo berkembar
Bilangan injap setiap silinder	4

 

• Enjin Toyota 2JZ-GTE 3.0 dilengkapi dengan blok 6 silinder selari (besi tuang) dan kepala 24-injap (aluminium). Walau bagaimanapun, tidak ada pengangkat hidraulik;
• Pemacu masa - jenis tali pinggang;
• Kekuatan unit kuasa ialah - 275-330 hp. (jika untuk Jepun ada batasan dalam pengeluaran mesin 280 hp, maka di wilayah, misalnya, Amerika Syarikat, angka ini mencapai 330 hp;
• Enjin turbo dikurniakan sistem pencucuhan tanpa pengedar segera dari modifikasi pertama kereta (1991);
• Penggunaan bahan bakar - bandar (15.5 liter), jalan raya (9.6 liter), jika kita mengambil contoh Supra 1995 pada transmisi manual;
• Sumber enjin yang diisytiharkan oleh pengeluar adalah 300.000 km, tetapi menurut ulasan, enjin mampu melepasi 500.000;
• Enjinnya merangkumi dua turbin dengan intercooler, sistem kuasa suntikan, pukulan omboh, dan juga diameter silinder, adalah 86 mm;
• Sistem suntikan - MPFI;

Pengubahsuaian

Pada beberapa peningkatan pertama, torknya ialah 435 N * m, tetapi setelah pemaju membekalkan VVT-i (1997), angka itu meningkat menjadi 451 N * m. Kekuatan enjin asal (2JZ-GE) juga meningkat selepas pengecasan turbo berkembar. Ternyata, pada kelajuan 5600 / min. Kuasa turbo berkembar meningkat dari 227 hp hingga 276. Selanjutnya, kereta itu diubah suai untuk pasaran Eropah dan Amerika (sejak 1997). Enjin yang diadaptasi mula mengeluarkan 321 hp.

Masalah 2JZ-GTE

1. Sistem pencucuhan (daya tahan terhadap kelembapan);
2. Sumber injap sistem VVT-i rata-rata kira-kira 100 ribu km;
3. Pemusnahan serat turbin yang cepat;
4. Pendakap tensioner belt timing.

Walaupun terdapat banyak kekurangan, enjin dianggap sangat dipercayai dengan alat ganti yang murah untuk penyelenggaraan.

Di manakah nombor enjinnya

Nombor ICE terletak di antara kusyen sokongan dan power steering.

Penalaan 2JZ-GTE

Model ini mempunyai potensi besar untuk penalaan.

Peringkat 1

Untuk kenaikan kuasa minimum, anda perlu meningkatkan tekanan rangsangan. Anda perlu melakukan:

• pam bahan api yang lebih cekap (sehingga 280 l / j);
• Penyuntik 550 cc;
• radiator yang diperbesar;
• intercooler frontal;
• radiator minyak;
• saluran masuk sejuk;
• pengawal selia;
• Firmware ECU untuk parameter baru (atau pembelian program siap pakai).

Tahap 1 memberikan kuasa sehingga kira-kira 450 hp.

Peringkat 2

Untuk kenaikan kuasa kedua, sudah tentu perlu untuk mengganti turbin dengan yang lebih kuat. Anda boleh menggunakan sistem turbo berkembar yang asli, atau anda boleh memasang turbin tunggal tetapi lebih besar. Selain turbin itu sendiri, anda akan memerlukan:

penggantian pam bahan bakar dengan kapasiti hingga 400 l / j;

• Penyuntik 1000 cc;
• firmware baru untuk ECU;
• penyelesaian sistem injap;
• penggantian camshaft dengan fasa 264.

Tahap 2 mencapai 750 kuasa kuda.

Peringkat 3

Pada tahap ketiga, tidak mungkin dilakukan tanpa memuktamadkan ShPG untuk bahagian yang ditempa dan meninjau kepala silinder. Dan juga turbin yang lebih cekap dipasang, sistem bahan bakar sedang dimuktamadkan, camshaft dengan fasa meningkat menjadi 280. Dan, tentu saja, firmware.

Pemasangan Toyota 2JZ-GTE sepanjang masa pada model

• Toyota Aristotle (JZS147);
• Toyota Aristotle V (JZS161);
• Toyota Supra (JZA80).

Video: keseluruhan kebenaran mengenai 2JZ-GTE

Kebenaran jujur ​​mengenai 2JZ GTE!