Enjin Toyota 1 2.5JZ-GTE
Tidak dikategorikan

Enjin Toyota 1 2.5JZ-GTE

Enjin Toyota 1JZ-GTE adalah salah satu enjin paling popular dan paling laris dari Jepun yang menjadi perhatian Toyota, yang sebahagian besarnya disebabkan kecenderungan penalaannya yang tinggi. Enjin 6 silinder sebaris dengan sistem suntikan diedarkan 280 hp. Isipadu 2,5 liter. Pemacu masa - tali pinggang.

Enjin 1JZ-GTE mula dihasilkan pada tahun 1996, dilengkapi dengan sistem VVT-i, dan dicirikan oleh peningkatan nisbah mampatan (9,1: 1).

Spesifikasi 1JZ-GTE

Penggantian enjin, cc2491
Kuasa maksimum, h.p.280
Tork maksimum, N * m (kg * m) pada rpm.363(37)/4800
378(39)/2400
Bahan api yang digunakanPetrol Premium (AI-98)
petrol
Penggunaan bahan api, l / 100 km5.8 - 13.9
jenis enjin6-silinder, 24-injap, DOHC, disejukkan cecair
Tambah. maklumat enjinsistem pemasaan injap ubah
Kuasa maksimum, h.p. (kW) pada rpm280(206)/6200
Nisbah mampatan8.5 - 9
Diameter silinder, mm86
Pukulan omboh, mm71.5
Pengecas superTurbin
Pengecas turbo berkembar
Mekanisme untuk menukar isipadu silindertiada

Pengubahsuaian

Terdapat beberapa generasi enjin 1JZ-GTE. Versi asal mempunyai cakera turbin seramik yang tidak sempurna yang terdedah kepada delaminasi pada kelajuan tinggi dan suhu operasi yang tinggi. Satu lagi kelemahan generasi pertama ialah kerosakan injap sehala, yang membawa kepada penembusan gas kotak engkol ke dalam manifold masuk dan, akibatnya, penurunan kuasa enjin.

Spesifikasi enjin 1JZ-GTE, masalah

Kekurangan itu secara rasmi diakui oleh Toyota, dan mesin dipanggil kembali untuk disemak. Injap PCV diganti.

Enjin yang diperbaharui dilengkapi dengan sistem VVT-i yang inovatif dengan gasket injap yang dikemas kini untuk mengurangkan geseran camshaft, masa injap berubah-ubah, dan kemampuan untuk menyejukkan silinder dengan berkesan. Peningkatan ini telah meningkatkan nisbah pemampatan fizikal mesin dan mengurangkan penggunaan bahan bakar.

Masalah enjin 1JZ-GTE

Walaupun enjin Toyota 1JZ-GTE terkenal dengan kebolehpercayaannya, ia mempunyai beberapa kekurangan kecil:

  1. Panas silinder ke-6. Komponen enjin ini tidak cukup disejukkan kerana ciri reka bentuk, sebab itulah peranti harus diubah suai.
  2. Tensioner tali pinggang tambahan. Semua pelekat dipasang pada satu tali pinggang, dan elemen ini cepat habis semasa pemanduan tajam dengan pecutan dan perlambatan.
  3. Kerosakan pada pendesak turbin. Beberapa versi dilengkapi dengan turbin pendesak seramik, yang meningkatkan risiko kehancurannya dan kerosakan mesin pada jarak tempuh.
  4. Sumber kecil pengatur fasa VVT-i (kira-kira 100 ribu km).

Di manakah nombor enjinnya

Nombor enjin terletak di antara power steering dan engine mount.

Mana nombor enjin 1jz-gte

Penalaan 1JZ-GTE

Pilihan belanjawan - bustap

Penting! Pertimbangkan hakikat bahawa untuk peningkatan kuasa lebih lanjut, semua bahagian mesti berada dalam keadaan yang sangat baik, gegelung pencucuhan tanpa keretakan, palam berkualiti tinggi, idealnya jika HKS atau TRD, pemampatan di atas 11 di semua silinder dengan penyebaran tidak lebih daripada 0,5 bar ...

Mari cuba meringkaskan apa yang diperlukan untuk peningkatan yang mencukupi:

  • Pam bahan api Walbro 255 lph;
  • Ekzos aliran langsung pada paip dengan keratan rentas hingga 80mm;
  • Penapis udara yang baik (Apexi PowerIntake).

Manipulasi ini akan membolehkan anda mendapatkan hingga 320 hp.

Menala 1JZ-GTE 2.5 liter

Apa yang perlu ditambah hingga 380 hp

Semua yang dijelaskan di atas dalam pilihan belanjawan, serta:

  • pengawal rangsangan untuk menetapkan tekanan kepada 0.9 bar - bar maksimum dalam kad bahan api dan penyalaan, yang ditetapkan dalam ECU (0.9 tidak akan menjadi nilai sasaran kami, baca tentang perkara ini dalam perenggan ketiga mengenai memuktamadkan komputer);
  • intercooler frontal;
  • agar komputer standard melambung 1.2 (ini adalah berapa lama yang diperlukan untuk 380 hp), terdapat beberapa penyelesaian untuk ini: 1. blende dimasukkan ke dalam komputer dan membetulkan kad bahan api dan pencucuhan. 2. peranti luaran, dipasang secara berasingan, yang menjalankan fungsi yang sama.
    Teknik ini dipanggil PiggyBack.

Bagi mereka yang mahu sehingga 500 hp.

  • Kit turbo yang sesuai: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (pilihan mahal, dua yang pertama lebih murah).
  • Sistem Bahan Bakar: Pertimbangkan penyuntik 620cc. Selang bahan bakar stok dengan idealnya dapat diganti dengan 6AN bertetulang (walaupun stok akan tahan, namun ada nuansa pada beban pam bahan bakar, kenaikan suhu bahan bakar, dll.).
  • Penyejukan: radiator antibeku (sekurang-kurangnya 30% lebih cekap daripada stok), penyejuk minyak.

Kereta apa yang dipasang 1JZ-GTE?

  • Toyota Supra MK III;
  • Toyota Mark II Flash;
  • Toyota di Verossa;
  • Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V;
  • Toyota Crown (JZS170);
  • Toyota di Verossa

Menurut pemilik kereta, dengan pendekatan yang mahir dan penalaan berkualiti tinggi, enjin Toyota 1JZ-GTE dapat berjalan hingga 500-600 ribu km, yang sekali lagi mengesahkan kebolehpercayaannya.

Video: keseluruhan kebenaran mengenai 1JZ-GTE

Kebenaran Murni Mengenai 1JZ GTE!

Tambah komen