Uji coba Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Orang Korea dan Perancis menentang pandangan yang tidak tepat mengenai apa yang sepatutnya ada di sebuah kereta keluarga besar. Dan itu bagus

Gadis di tempat duduk belakang menarik pemegang pintu tepat di hadapan bas yang bergegas, dan tidak ada yang berlaku - Hyundai Santa Fe generasi keempat yang baru mengunci kunci. Plot iklan ini tidak asing lagi bagi semua orang yang mengikuti Piala Dunia, dan tidak ada fantasi di dalamnya - crossover masa depan akan menerima fungsi keluar yang selamat dipasangkan dengan sistem kawalan kehadiran penumpang belakang.

Penjualan Santa Fe baru dijangka bermula pada musim gugur, dan kereta itu tidak mungkin murah. Crossover masa depan akan menawarkan lebih banyak nilai keluarga, walaupun yang ketiga dari segi ini dapat disebut cukup menarik. Dari segi satu set peralatan dan kemudahan, ia masih menarik dan dalam pengertian ini hanya dapat bersaing dengan tayangan perdana tahun lalu Renault Koleos, yang hampir sesuai dengan Santa Fe semasa dari segi dimensi dan ciri. Tumpuannya adalah menjalankan versi dengan peralatan yang baik dan enjin petrol 2,4 dan 2,5 liter.

Selama setahun penjualan, Renault Koleos tidak mempunyai masa untuk menjadi biasa. Untuk jenama yang dianggap belanjawan di Rusia, ini adalah unggulan sebenar: besar, kelihatan tidak sopan dan sangat Eropah. Sekiranya orang Perancis telah menyelesaikan dengan hiasan luaran, maka sedikit. Sudah jelas bahawa selekoh lebar jalur LED, banyaknya penggunaan krom dan udara hiasan sesuai dengan gaya kereta untuk pasaran Asia, tetapi di Koleos semua perhiasan ini kelihatan cukup moden dan maju dari segi teknologi.

Hyundai Santa Fe generasi ketiga juga mempunyai penampilan Eropah sepenuhnya, walaupun dihiasi dengan murah hati dengan krom dan LED. Tidak ada pendakap Asia untuk waktu yang lama - penampilan yang terkendali, gambar gril radiator yang rapi, optik moden dan lampu belakang yang sedikit suka bermain, seolah-olah menyokong bentuk cap lebar di dinding sisi buritan. Dengan latar belakang ini, pendakap LED Renault dan kumis lampu belakangnya kelihatan lebih megah.

Dengan bahagian dalaman, keadaannya sebaliknya. Santa Fe bertemu dengan garis penyapu, struktur panel yang kompleks, telaga alat yang dalam dan bentuk deflektor pengudaraan yang tidak biasa. Penata gaya nampaknya kehilangan sedikit pengertian, tetapi tidak ada pertanyaan mengenai kualiti penamat, dan mudah untuk memahami penempatan kunci. Pengendalian sistem on-board diberikan kepada butang dan pemegang analog, dan ini adalah kebiasaan.

Sebaliknya, Koleos berada dalam sekatan mungkin dan hampir sepenuhnya digital. Daripada speedometer, terdapat paparan berwarna-warni yang luas dengan beberapa pilihan reka bentuk, di konsol terdapat tablet sistem multimedia yang tidak asing lagi dari model Eropah, di mana sebahagian besar fungsinya dijahit, kecuali untuk beberapa fungsi sistem penghawa dingin. Ia bekerja dengan aneh dalam bahasa Perancis, tetapi para teknisi akan menyukai kemampuan untuk memperibadikan sistem media dan menyesuaikan skrin menu.

Bahagian dalaman Koleos dihiasi dengan menarik dan menimbulkan kaitan yang cukup premium: kulit lembut, plastik yang senang disentuh, stereng yang selesa dipotong dari bawah dan susunan kunci dan tuas utama yang sangat jelas. Dengan latar belakang ini, set tingkap kuasa tanpa mod automatik sangat mengejutkan, walaupun kereta itu, misalnya, mempunyai ventilasi tempat duduk depan atau stereng yang dipanaskan. Walau bagaimanapun, Santa Fe tidak hanya mempunyai pilihan ini pada tahap trim yang lebih tua, tetapi juga yang lain. Contohnya, kamera serba lengkap, sistem pemantauan lorong dan tempat buta, yang tidak ditawarkan oleh Renault untuk menjadi utamanya.

Dari sudut pandang pemandu, Koleos lebih moden, Santa Fe lebih selesa. Crossover Korea mempunyai tempat duduk yang betul dan hampir rujukan dengan padding yang optimum. Tempat duduk pendek Renault Koleos juga tidak berbentuk sangat baik dengan sokongan berterusan di bahagian atas sandaran. Penumpang mempunyai jajaran yang berbeza: Kerusi gelangsar Hyundai yang boleh ditukar berbanding sofa Renault yang luas, di mana penumpang dewasa boleh duduk bersila. Koleos mempunyai pintu yang lebih lebar dan bumbung yang lebih tinggi, barisan belakang yang dipanaskan, ventilasi berasingan dan outlet pengecasan USB. Santa Fe sebahagiannya hanya menangkis deflektor di tiang badan dan poket pintu yang luas.

Nampaknya, orang Korea menetapkan keutamaan mereka sedikit berbeza, memberikan beberapa sentimeter ke ruang bagasi. Ia tidak hanya lebih dalam dan lebih hebat daripada pesaing, tetapi juga memiliki ruang bawah tanah yang luas dengan penganjur, lantai transformer dan ruang terpisah untuk menyimpan penutup bagasi yang dilipat. Kereta Perancis tidak menawarkan apa-apa, kecuali untuk kawasan pemuatan sederhana dengan dua ceruk sederhana di sisi, tetapi ia mempunyai sistem untuk membuka penutup bagasi dengan ayunan kaki.

Pilihan lain yang menarik adalah keupayaan untuk menghidupkan enjin dari jarak jauh dengan kunci atau pemasa. Ini bagus, terutamanya memandangkan ada enjin diesel sejuk di rangkaian Koleos. Tetapi ini adalah pilihan yang mahal, dan yang optimum untuk kereta seperti itu adalah petrol 2,5 liter dengan kapasiti 171 hp, yang dipasangkan dengan variator. Berbanding dengan enjin dua liter asas, ia tidak buruk, dan tidak lebih dari itu.

Empat silinder yang disedut secara semula jadi mempunyai masa injap berubah-ubah, tetapi tidak membuat Koleos cepat. Crossover dengan yakin mempercepat dan mengatasi, dan variator, dengan pecutan intensif, dengan tekun meniru tujuh roda gigi tetap, tetapi kereta itu tetap bertindak balas terhadap pemecut dengan malas. Dalam mod standard, semuanya lebih mudah - stabil, tetapi tidak pecutan yang terang di bawah suara melolong mesin yang monoton.

Setelah menetap di Hyundai Santa Fe, anda menyedari bahawa sebenarnya semuanya tidak begitu buruk. Enjin petrol Hyundai 2,4 liter menghasilkan 171 hp yang sama, tetapi keberuntungannya cukup membosankan bahkan dengan mengambil kira hakikat bahawa crossover Korea mempunyai "automatik" 6-kelajuan normal. Rasmi 11,5 s hingga "ratusan" banyak mengikut standard moden. Perubahan mod dengan kekunci Mod Drive tidak banyak mengubah gambar. Enam-kelajuan "automatik" walaupun dalam mod sukan berfungsi dengan hebat, menjadikan peralihan selesa di atas semua.

Mod trek yang tenang untuk kedua-dua kereta kelihatan ideal - ia berdiri dengan sempurna dalam garis lurus dan pandai mengasingkan bunyi di luar. Dan jika Santa Fe, semasa pecutan aktif, sedikit mengganggu suara gemuruh, maka Koleos, walaupun dalam mod sedemikian, melindungi ketenangan penumpang dengan berhati-hati. Di jalan yang baik, Hyundai sedikit lebih sukar dan lebih terkumpul, dan Renault lebih halus dan lebih memikat, pada Koleos yang buruk ia menjadi gugup dan tidak selesa, dan Santa Fe ketakutan dengan kekakuan dan getaran ketara dari penggantungan berat.

Perkara lain adalah bahawa casis "Korea" nampaknya hampir tidak dapat ditembus dan tidak terkunci pada bumper, seperti di Koleos, jadi lebih mudah untuk memandu di jalan tanah di atasnya. Jarak tanah Santa Fe rendah - 185 mm sederhana - yang, dalam kombinasi dengan skirt rendah bumper depan, tidak memungkinkan kita untuk menyerang secara berlebihan kelebihan primer. Dan di mana kemampuan powertrain lebih penting, Hyundai sangat yakin, kerana klac pemacu roda belakang dapat dikunci dan ESP dilumpuhkan sepenuhnya.

Di lereng kering yang curam, Koleos juga menunggang tanpa masalah. Kerana bumper depan yang panjang, kereta ini mempunyai sudut pendekatan yang agak sederhana, tetapi jarak tanah yang cukup 210 mm membantu. Transmisi pacuan semua roda Semua Mod 4 × 4-i mempunyai mod penyekat paksa klac tengah, tetapi ada baiknya menggunakannya, mungkin, hanya ketika memandu di lereng, kerana tanpa "menyekat" pembantu tidak akan menghidupkan keturunan dari gunung. Sekiranya perlu tergelincir, masalah timbul - sama ada variator dengan cepat memanaskan badan dan menghidupkan mod kecemasan, atau ESP yang cacat menghidupkan semula secara spontan, mengelakkan kotoran daripada bercampur secara normal.

Renault Koleos bagus seperti kereta keluarga, dan ia memerlukan pacuan empat roda dan jarak tanah yang tinggi, lebih tepatnya, untuk kemudahan yang lebih baik. Dari segi pasar, dia masih terlihat seperti pemula, dan itu memberikannya beberapa eksklusif dan produk yang tidak biasa. Hyundai Santa Fe yang keluar tidak baru, tetapi dapat memanfaatkan sepenuhnya jenama sendiri, yang terkenal sejak akhir 1990-an. Kita boleh mengatakan bahawa ini adalah kereta Eropah yang benar-benar moden, yang tetap sama pada malam perdana model generasi baru.

Sekiranya anda harus membiasakan diri dengan crossover Perancis, maka orang Korea sepertinya sudah biasa, dan peralatannya kelihatan lebih logik dan fleksibel. Mungkin itulah sebabnya, semua perkara lain sama, ternyata lebih mahal daripada Koleos, terutama jika anda membuat pilihan bukan antara petrol, tetapi modifikasi diesel. Walau apa pun, perlu diingat bahawa keselamatan penumpang belakang yang mahal masih dipertanggungjawabkan kepada pemandu, kerana Renault dan Hyundai mempunyai kemampuan untuk menyekat pintu belakang.

Jenis	Crossover	Crossover
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Wheelbase mm	2705	2700
Membendung berat badan	1607	1793
jenis enjin	Petrol, R4	Petrol, R4
Isipadu kerja, meter padu cm	2488	2359
Kuasa, hp dengan. pada rpm	171 pada 6000	171 pada 6000
Maks. tork, Nm pada rpm	233 pada 4400	225 pada 4000
Penghantaran, pemacu	CVT penuh	6-st. Kotak gear automatik, penuh
Maksim. kelajuan, km / j	199	190
Pecutan hingga 100 km / j, s	9,8	11,5
Penggunaan bahan api (bandar / lebuh raya / bercampur), l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Isipadu batang, l	538-1607	585-1680
Harga dari, $.	26 653	25 423

Para editor ingin mengucapkan terima kasih kepada pihak pentadbiran Imperial Park Hotel & Spa atas bantuan mereka dalam mengatur penggambaran.