Uji pandu Mini Clubman

Sebagai jangkaan penyampaian Clubman baru, saya membaca buku Maximum Mini karya Geron Bouijs - sebuah ensiklopedia model berdasarkan kompak Inggeris. Terdapat kereta sukan, coupe, kereta pantai, gerabak stesen. Tetapi tidak ada satu kereta dengan pintu penumpang belakang. Tidak ada yang terdapat pada mesin bersiri, kecuali satu prototaip tunggal yang tidak dapat bertahan. Mini baru melanggar tradisi ini, tetapi dalam beberapa cara mereka lebih dekat dengan kereta yang sama dari tahun 1960-an.

Semuanya bermula dengan Clubman generasi sebelumnya, yang dipasang dengan selempang kecil dengan malu-malu. Kereta baharu itu mempunyai set lengkap pintu penumpang belakang. Mereka mengatakan bahawa "Clubman" yang terakhir paling tidak berpuas hati di tanah air model - di UK. Hakikatnya ialah selempang Clubdoor tidak terbuka sama sekali ke arah kelab, tetapi terus ke jalan raya - menyesuaikan badan dengan lalu lintas sebelah kiri akan memerlukan kos tambahan.

Kini penumpang dapat masuk ke barisan kedua melalui bukaan lebar di kedua-dua belah pihak dan duduk di belakang dengan lebih selesa, kerana kereta ini sudah banyak tumbuh. Ia lebih dari 11 sentimeter lebih lebar daripada Clubman sebelumnya dan 7 sentimeter lebih besar dari lima pintu Mini baru. Peningkatan jarak roda masing-masing 12 dan 10 cm. Clubman baru adalah kereta terbesar dalam barisan, kelas C yang lengkap. Tetapi anda tidak dapat mengatakannya dalam penampilan: kereta nampaknya sangat padat, dan penopang tambahan telah menyelaraskan profil dan sekarang, tidak seperti stesen kereta dari generasi sebelumnya, ia tidak menyerupai dachshund.

Clubman yang berubah secara radikal telah mengekalkan ciri keluarga gerabak stesen Mini - pintu belakang dua daun. Lebih-lebih lagi, sekarang pintu dapat dibuka dari jarak jauh tidak hanya dengan kunci, tetapi juga dengan dua "tendangan" ringan di bawah bumper belakang. Mustahil untuk melanggar perintah menutup pintu: pertama yang kiri, yang masuk ke dalam pendakap pada bukaan bagasi, kemudian yang kanan. Terdapat perlindungan daripada membingungkan kiri dan kanan: penutup getah lembut diletakkan di kunci pintu kiri yang menonjol. Reka bentuk keluarga dua daun bukan hanya sebahagian daripada gaya, tetapi juga merupakan penyelesaian yang mudah. Ia juga lebih ringkas daripada pintu lif konvensional. Tetapi Inggeris mesti bermain-main dengan pintu: setiap gelas perlu dibekalkan dengan pemanasan dan "petugas kebersihan". Dan kerana bimbang lampu mendatar tidak akan terlihat ketika pintu terbuka, bahagian lampu tambahan harus diletakkan di bumper, kerana bahagian belakang kereta ternyata terlalu padat dengan bahagian.

The Clubman menawarkan kapasiti boot mini maksimum 360 liter, termasuk poket dalam di pintu dan dinding samping, dan juga hutchback yang cukup lapang untuk hatchback kelas golf. Tidak ada ruang roda ganti pada Mini yang dilengkapi dengan tayar Runflat. Sedikit ruang tambahan boleh diperoleh dengan meletakkan bahagian belakang sofa belakang secara menegak dan mengamankannya dengan selak khas. Bahagian belakang boleh terdiri dari dua atau tiga bahagian, dan jika dilipat sepenuhnya, jumlah bagasi lebih dari seribu liter.

Kompas masih merupakan alat paling kegemaran pereka dalaman, tetapi dalam Clubman baharu mereka kurang menyalahgunakan butiran besar yang kekok: garisan lebih nipis, lukisan lebih canggih. "Piring" di tengah panel hadapan dikekalkan kerana kebiasaan - ia hanya mempunyai sistem multimedia, dan meter kelajuan telah lama dan teguh bergerak di belakang roda, ke takometer. Semasa menyediakan, peranti berayun bersama lajur stereng dan pastinya tidak akan hilang dari pandangan. Tetapi pada dail, lebih besar sedikit daripada motosikal, anda tidak boleh memaparkan banyak maklumat - kaca paparan unjuran membantu. Ia lebih mudah untuk membaca data daripadanya.

Versi Cooper S dapat dibezakan dengan mudah dari Clubmen biasa dengan "lubang hidung" di bonet dan ciri khas bumper sukan. Sebagai tambahan, kereta itu dapat dibezakan dengan pakej gaya John Cooper Works dengan body kit dan pelek yang berbeza.

Kereta sentiasa menyala lampu seperti pokok Krismas. Di sini sensor telah merasakan pergerakan kaki, dan Mini secara aktif menyalakan lampu hypno-nya, seolah-olah memberi amaran: "Awas, pintu terbuka." Di sini sempadan "piring" sistem multimedia menyala merah. Malah di hujung antena sirip ada lampu khas yang menunjukkan bahawa kereta diatur ke penggera.

Badan "Clubman" baharu telah direka dari awal dan, berbanding dengan lima pintu, ia menjadi lebih keras. Di hadapan antara tiang dan di belakang di bawah bahagian bawah, ia disambungkan oleh tanda regangan, terowong tengah yang luas melepasi antara tempat duduk, dan di belakang tempat duduk belakang terdapat rasuk kuasa besar-besaran.

Slot di tudung pekak dan tidak lagi bertanggungjawab untuk pengambilan udara, tetapi apa itu Cooper S tanpa lubang hidung? Saluran udara di "insang" dan di belakang roda dalam gaya BMW cukup berfungsi - ia meningkatkan aerodinamik.

Versi Cooper S dapat dibezakan dengan mudah dari Clubmen biasa dengan "lubang hidung" di bonet dan ciri khas bumper sukan. Sebagai tambahan, kereta itu dapat dibezakan dengan pakej gaya John Cooper Works dengan body kit dan pelek yang berbeza.

Mesin menghasilkan sama seperti pada Cooper S lima pintu biasa, 190 "kuda", dan tork puncaknya dapat meningkat sebentar dari 280 hingga 300 meter Newton. Dalam kes ini, unit kuasa harus menggerakkan ruang tambahan seratus kilogram. Oleh itu, dalam dinamika, Clubman Cooper S lebih rendah daripada congener yang lebih ringan dan padat. The Clubman mempunyai tetapan stereng dan suspensi sendiri. Menurut Peter Herold, pakar dalam dinamika pemanduan dan integrasi sistem bantuan pemandu, di dalam kereta baru, mereka memutuskan untuk menggabungkan ketajaman kawalan dengan suspensi yang selesa dalam perjalanan jauh. Memang, tindak balas stereng adalah segera, tetapi walaupun dalam mod Sport, casis tidak cenderung kaku.

Nisbah pasangan dan gear utama bagi dua peringkat pertama "mekanik" di sini adalah sama seperti dalam Cooper S konvensional, dan gear selebihnya telah dibuat lebih lama. Gerabak stesen berlepas secara provokatif, enjin berdengung dengan kuat dalam mod sukan, tetapi pecutan masih tidak kelihatan begitu terang. Tetapi dalam keramaian bandar, hantaran jauh lebih mudah. Walau bagaimanapun, dalam pengurusan "mekanik" bukan tanpa dosa: bukannya yang pertama apabila bermula, ia adalah mudah untuk menghidupkan bahagian belakang, dan gear kedua sekarang dan kemudian perlu meraba-raba. Lebih mudah ialah "automatik" 8-kelajuan baharu - hak prerogatif versi berkuasa. Dengan dia, kereta itu lebih laju, walaupun sepersepuluh saat. Di samping itu, versi ini mempunyai beban yang lebih tinggi pada roda hadapan, dan pegasnya lebih keras, itulah sebabnya ia dikawal dengan lebih baik.

"Adakah anda telah mengisi akuarium dengan ikan?" - tanya kami rakan sekerja yang cantik selepas ujian memandu. Ternyata di kedalaman menu sistem multimedia ada ikan di akuarium: semakin ekonomik pemandunya, semakin banyak air maya. Aneh bahawa wortel animasi atau sayur-sayuran lain tidak dijadikan pahlawan permainan ekologi ini. Tetapi ini bukan One D Clubman diesel, tetapi yang paling kuat dalam barisan Cooper S Clubman. Dan dia tidak boleh menggembirakan ikan, tetapi pemandu. Dan bukan dengan tingkah laku mesra alam, tetapi dengan perasaan go-kart.

Tetapi kad keras yang marah adalah perkara yang sudah berlalu. Penggantungan Mini generasi semasa telah dicari untuk dijadikan lebih selesa, dan Clubman baharu merupakan satu lagi langkah besar ke arah itu. Walau bagaimanapun, wakil syarikat itu tidak menyembunyikan fakta bahawa kereta baru itu bertujuan untuk penonton yang berbeza.

"Generasi orang kreatif yang kami buat sebagai Clubman sebelumnya telah berkembang. Mereka mempunyai permintaan lain dan mereka memberitahu kami: "Hei, saya mempunyai keluarga, anak-anak dan saya memerlukan pintu tambahan," kata Ketua Komunikasi Mini dan BMW Motorrad, Markus Sageman.

Sesuai dengan permintaan, Clubman baru terlihat padat, dan lampu krom-bezelnya, walaupun dengan rekaan hipnotis, akan lebih Bentley daripada Mini. Kerusi sukan kini boleh disesuaikan secara elektrik.

Sudah tentu, peminat jenama ini akan terus memberi keutamaan kepada hatchback, tetapi ada juga orang puritan yang menganggap tambahan pintu tidak sesuai dengan semangat Mini. Mungkin begitu, tetapi jangan lupa bahawa kereta Inggeris yang ikonik itu dianggap praktikal dan lapang, walaupun dimensinya yang sederhana. Inilah sebenarnya Clubman.

Tiga pintu, sebagai peraturan, kereta kedua dalam keluarga, dan Clubman, kerana fleksibiliti, mungkin menjadi satu-satunya. Di samping itu, jurutera Mini membiarkan slip bahawa mereka akan membuat kereta roda semua pada masa depan. Ini adalah aplikasi yang bagus untuk pasaran Rusia, di mana crossover Countryman sangat diminati, dan Clubman selalu eksotik seperti convertible atau mini roadster. Di Rusia, kereta itu akan muncul pada bulan Februari dan akan ditawarkan secara eksklusif dalam versi Cooper dan Cooper S.

Gerabak stesen berasaskan Mini pertama, Morris Mini Traveller dan Austin Mini Countryman, dengan badan lama, berbilah kayu, telah diperkenalkan pada awal 1960-an. Nama Clubman pada asalnya ditanggung oleh versi Mini yang digayakan semula yang lebih mahal, yang diperkenalkan pada tahun 1969 dan dihasilkan selari dengan model klasik. Atas asasnya, gerabak stesen Clubman Estate dengan pintu belakang berengsel juga dihasilkan, yang dianggap sebagai pendahulu Ahli Kelab semasa. Model Clubman telah dihidupkan semula pada tahun 2007 - ia adalah gerabak stesen dengan pintu berengsel dan pintu tambahan untuk kemudahan penumpang belakang.

Eugene Bagdasarov