Uji uji Volvo XC40

Orang Scandinavia adalah yang pertama hadir dengan sistem langganan kereta, dan ini pasti akan menjadi trend pada tahun-tahun mendatang. Tetapi crossover baru patut diberi perhatian selain daripada perkongsian kereta - kita belum pernah melihat Volvo seperti itu.

Dorongan dengan yang Volvo telah memperbanyak penontonnya dalam beberapa tahun kebelakangan ini sungguh menggembirakan. Dari beg pakaian persegi untuk pesara, kereta Skandinavia dengan cepat berubah menjadi alat yang bergaya dan berteknologi tinggi, melonjak ke pasaran crossover dan dengan tegas memantapkan diri dalam segmen yang mungkin tidak sama dengan duo raksasa Jerman, tetapi dengan yakinnya berdiri di tempat yang sangat dekat.

Agar teka-teki pasaran terbentuk sepenuhnya, syarikat itu jelas kekurangan hanya penonton muda, dan ia gagal masuk pertama ke segmen ini dengan hatchback Volvo C30 yang tidak standard. Hatch V40 yang lebih tradisional lebih tepat, tetapi pasaran menerima prestasi off-road Cross Country dengan lebih baik. Akhirnya, evolusi telah membawa orang Sweden ke crossover XC40 penuh, landasan yang telah lama ditetapkan. Apabila berminat dengan kereta seperti itu, XC40 dapat berfungsi dengan baik, oleh itu ia relevan, bermula dari idea itu sendiri.

Orang Sweden, tentu saja, sedar bahawa generasi muda tidak mahu membebankan diri dengan harta benda, lebih suka tinggal di pangsapuri yang disewa dan menggunakan perkongsian kereta. Yang terakhir ini mengancam menjadi sakit kepala bagi pengeluar yang perlu menyesuaikan diri. Bagaimana? Contohnya, cara orang Sweden: menawarkan kereta mereka untuk disewa dengan langganan. Lebih tepatnya, bukan orang Sweden - model serupa sebelumnya dikuasai oleh orang Amerika dari General Motors, tetapi Volvo adalah yang pertama di dunia yang mempromosikan model pemilikan sewa untuk kereta tertentu.

Terlebih lagi, XC40 dapat benar-benar dikongsi dengan rakan-rakan dengan memberikan kunci elektronik, dan juga dapat digunakan sebagai alamat pengiriman. Bayangkan bahawa kurir dengan bungkusan atau barang runcit boleh meninggalkan barang di dalam kereta yang diparkir berhampiran rumah anda, dan anda akan mengambilnya pada bila-bila masa. Jadi, semua ini berfungsi sekarang, dan untuk menguruskan perkhidmatan, anda hanya perlu memiliki telefon pintar. Masa depan telah tiba, dan mesin telah menjadi instrumennya.

Terdapat satu nuansa dalam model globalisme dan perkongsian total: orang masih mengambil berat perkara apa yang mereka gunakan dan apa yang mereka naiki. Inilah sebabnya mengapa XC40 kompak itu sangat khas dan menarik. Tugas membuat kereta untuk kanak-kanak perempuan sememangnya tidak sepadan - badan yang tinggi dan padat, garis tudung yang kuat, cerun belakang gril radiator dan bumper curvy membuat penampilan yang sangat bergigi, ditekankan oleh trapezium cap sisi, dan garis bahu keluarga, dan buritan kanan dengan titisan tanglung yang sudah biasa.

Malah format kaca pintu belakang yang kontroversial, yang memperbesar tiang badan secara visual, nampaknya merupakan elemen kebolehpercayaan yang sesuai, dan kelihatan sangat baik dengan atap di tempat yang berbeza.

Salon minimalis dalam gaya dalaman Skandinavia dengan tablet tradisional ada di sini seperti di tempat lain - orang muda tidak memerlukan berlebihan, dan mereka lebih mudah dikendalikan dengan telefon pintar daripada dengan kunci apartmen. Semua fungsi utama dalam pesawat tersembunyi di belakang skrin, termasuk tempat duduk yang dipanaskan, dan ini pasti tidak akan menyebabkan penolakan di kalangan sasaran.

Papan pemuka juga merupakan paparan dan juga dapat disesuaikan. Tetapi yang paling mengagumkan adalah betapa berhati-hati setiap sudut dalaman yang kelihatan sederhana ini dikerjakan dan betapa sejuknya bahan-bahan yang dipilih: kualiti dan reka bentuk ada di mana-mana di sini tanpa sedikitpun sedikit pun.

Dari segi dimensi, Volvo XC40 sepenuhnya konsisten dengan BMW X1 dan Audi Q3, tetapi ia kelihatan lebih brutal dan lebih tegas daripada kedua-dua pesaing ini - sehingga ia tidak menyebabkan persatuan wanita. Maksudnya, mungkin juga terdapat pada body kit yang padat dan roda yang kuat berukuran hingga 21 inci. Dan terdapat juga jarak tanah 211 mm yang baik, dan dalam peranan penyangak terbaik, Volvo akan kelihatan paling disukai. Walaupun di tengah-tengah kereta adalah platform ringan CMA baru dengan enjin melintang dan klac Haldex, yang tidak sepenuhnya sesuai untuk pembinaan kenderaan luar jalan.

Perjalanan luar jalan pertama menunjukkan bahawa XC40 tidak dapat menunjukkan kemampuan merentas desa yang serius. Walaupun dengan geometri yang sangat baik dan overhang badan yang minimum. Pukulan gantungan kecil dengan cara penumpang, dan semudah mengupas pir untuk melepaskan roda dari tanah, memungkinkan menggantung diagonal. Pada masa yang sama, semua tujahan enjin masuk ke putaran roda yang tidak dimuatkan.

Elektronik cuba melambatkan penurunan, tetapi ini tidak memberikan kesan yang baik. Kejutannya adalah bahawa sistem untuk memilih mod operasi unit mempunyai algoritma luar jalan khas, dan sudah lebih mudah dengannya: momen ini pada awalnya dibahagi sama antara gandar, dan elektronik lebih aktif melambatkan roda tergelincir, mengeluarkan kereta.

Jelas bahawa permukaan utama untuk XC40 adalah aspal, dan jarak tempuh berkelajuan tinggi pendek pada kotoran yang tidak rata hanya mengesahkan fakta yang jelas ini. Suspensi kereta ternyata cukup kuat, tetapi tidak perlu membicarakan keselesaan di jalan rata - crossover melompat dengan bola di atas lebam, menuntut untuk melambatkan, tetapi pada masa yang sama tidak berantakan dalam perjalanan . Tetapi pada permukaan yang keras, ia sudah sangat bagus.

Rasanya seperti XC40 sangat ringan dan fleksibel dalam gerakan sehingga anda dapat mengawalnya seperti lanjutan tangan anda. Biasanya hanya kereta kompak dengan casis yang baik memberikan kesan seperti itu. Dengan senang hati memandu di sepanjang jalan yang lancar dan berliku, anda merasakan kereta dengan hujung jari anda, dan roda kemudi terasa berat dengan sekumpulan kelajuan - cahaya dalam mod tempat letak kereta, menjadi sporty apabila anda bergerak lebih laju. Dalam mod dinamik, casis stereng kelihatan lebih ketat - hampir sama dengan yang terdapat pada kereta sport.

Pada masa yang sama, semuanya berada dalam had yang munasabah dan di bawah pengawasan elektronik, oleh itu, ia pasti tidak akan berjaya untuk mendapatkan tontonan dengan video dengan tajuk "Mari kita pergi ke tepi XC40". Tetapi untuk memfilter roda kemudi, secara spontan membelok ke kiri dan kanan - tolong.

Sistem Pilot Assist diaktifkan dengan butang yang sama pada roda kemudi, yang mengaktifkan pengatur kelajuan dan kawalan pelayaran adaptif, melekat pada tanda lorong dan kereta di depan, dan menjaga lorong itu sendiri, yang memerlukan pemandu sekurang-kurangnya kadang-kadang meletakkan tangannya di stereng. XC40 dapat dengan mudah menjaga lorong walaupun di lengkungan jalan berkelajuan tinggi, dan dalam lalu lintas yang sangat padat, ia bergerak tanpa kesukaran.

Sejauh ini, hanya ada dua enjin dalam jangkauan: diesel D190 4 kuasa kuda dan mesin petrol T5 247 tenaga kuda. Kedua-duanya digabungkan dengan "automatik" 8-kelajuan yang berfungsi dengan cepat seperti robot preselektif yang baik.

Enjin turbo petrol adalah pilihan yang cukup beremosi, memberikan crossover watak yang agak kasar. Daya tarikan ke roda datang dengan cepat, tanpa kelewatan, dan dalam mod sukan, kereta menjadi sedikit agresif dan bahkan secara sembarangan melepaskan ekzos. Tetapi XC40 T5 sepertinya tidak beku sama sekali, dan setelah percepatan intensif untuk melacak kecepatan, ia menunggang dengan margin, tetapi sudah tanpa setan.

Diesel lebih pintar, dan secara umum lebih sesuai dengan paradigma penggunaan yang berpatutan. Ya, sangat ketat, bernasib baik, tetapi tidak memberikan emosi istimewa. Dan ia tidak bergemuruh seperti premium, walaupun gemuruh yang diukur ini hanya didengar dari luar. Dengan pengasingan bunyi di sini, semuanya tidak buruk sama sekali, dan untuk perbualan mengenai teknologi promosi di Instagram, bahagian dalam XC40 yang luas sangat sesuai.

Empat orang yang tidak terbeban dengan perutnya diletakkan dengan selesa di dalam, kerana penumpang tidak saling memalukan dengan lutut kerana pendaratan yang lebih menegak. Tidak akan ada masalah dengan penempatan tempat duduk anak. Namun, ia tidak tanpa terowong di lantai.

Kerusi itu sendiri melengkung dan padat, hampir Jerman, malah kelihatan sangat cantik. Bahagian depan hampir sesuai untuk pemandu yang terlibat dalam proses stereng, yang belakangnya dibentuk dengan baik dan mempunyai sudut kecondongan normal, yang tidak memaksa pemandu untuk mengundur. Ruang kepala yang baik di kedua baris menimbulkan kebimbangan mengenai ukuran but, tetapi di belakang pintu kelima terdapat 460 liter yang layak dan Swedish Simply Clever untuk boot.

Pertama, bahagian belakang kerusi yang dipenuhi musim bunga, yang dalam satu pergerakan jatuh ke lantai yang rata. Terdapat juga sistem yang biasa dengan partisi rak, yang apabila dibangkitkan, bersangkut dengan kait yang paling sesuai untuk beg. Di bawah lantai ada ceruk di mana rak tirai sesuai dengan tepat, dan sedikit lebih banyak ruang di bawah ini, yang dalam versi Rusia akan dihuni oleh roda ganti terpotong. Benar, mereka berjanji akan menyelamatkan tempat untuk tirai.

Pesaing utama dalam peralatan asas berharga kurang dari dua juta, tetapi orang Sweden di negara kita, seperti di Eropah, berhasrat untuk memulakan dengan pengubahsuaian D4 dan T5 yang lebih kuat, sehingga berharga 28 dolar untuk difokuskan. Pada musim panas, pengubahsuaian roda depan dipermudahkan, diikuti dengan tiga silinder asas.

Kemungkinan memasuki pasaran dengan jayanya - penampilan gigi dan warna dua nada tidak bergantung pada jenis unit. Satu-satunya perbezaan adalah kita mesti membeli HYIP terlebih dahulu, kerana pejabat perwakilan belum melaksanakan sistem langganan. Tidak semestinya ada masalah dengan perkongsian kereta, kerana OnCall berjenama telah bekerja dengan kami dari telefon bimbit selama beberapa tahun.

Jenis	Crossover	Crossover
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4425/1863/2034	4425/1863/2034
Wheelbase mm	2702	2702
Membendung berat badan	1733	1684
jenis enjin	Diesel, R4	Bensin, R4, turbo
Isipadu kerja, meter padu cm	1969	1969
Kuasa, h.p. pada rpm	190 pada 4000	247 pada 5500
Maks. sejuk. seketika, Nm pada rpm	400 pada 1750-2500	350 pada 1800-4800
Penghantaran, pemacu	St ke-8. АКП	St ke-8. АКП
Maksim. kelajuan, km / j	210	230
Pecutan hingga 100 km / j, s	7,9	6,5
Penggunaan bahan api (bandar / lebuh raya / bercampur), l	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
Isipadu batang, l	460-1336	460-1336
Harga dari, USD	Tidak diumumkan	Tidak diumumkan