Uji pandu Infiniti QX80 dan Cadillac Escalade

Di Rusia, premium Amerika, yang sama sekali tidak disesuaikan dengan realiti kami, adalah lebih mahal daripada yang anda bayangkan. Dan memandu kereta hampir enam meter di bandar bukanlah satu tugas yang mudah.

“Ia terlalu besar, tetapi ia bukan trak juga. Seryozha, datang ke sini, saya tidak tahu bagaimana untuk mengiranya, "Saya terpaksa mengumpulkan perundingan di tempat cuci kereta untuk memutuskan pada kadar berapa untuk membuat invois Cadillac Escalade ESV. "Ya, apa salahnya? jawab pentadbir. “Ia seperti Pinggiran Bandar yang kami basuh pada bulan September, sedikit lagi.

Infiniti QX80, yang telah dibasuh di dalam kotak seterusnya, tidak menimbulkan sebarang soalan, tetapi "Jepun" setiap kali menarik perhatian kapal tangki, yang menawarkan untuk "mengisi tiga ribu". Di Rusia, premium Amerika, yang sama sekali tidak disesuaikan dengan realiti kami, adalah lebih mahal daripada yang anda bayangkan. Dan memandu kereta hampir enam meter di bandar bukanlah satu tugas yang mudah.

Aston Martin melarikan diri, mengejar lorong Del Mascherino, membelok ke Borgo Angelico, memenangi meter berharga dari Jaguar C-X75, tetapi memasuki bumper Fiat 500 di Delhi Ombrellari. Kereta sport terus berputar dengan kelajuan tinggi melalui jalan Rom dan akhirnya berangkat ke tebing Tiber. Pengejaran di bahagian terakhir filem James Bond tidak terkesan dengan dinamik atau kesan khas, tetapi saya juga tidak berminat dengan ini: pada setiap selekoh, sama ada persimpangan dekat Borgo Vittorio dan Plauto atau jalan keluar sempit ke Stefano Porcari , Saya memikirkan lintasan di mana saya dapat mengulangi laluan para pahlawan dalam memandu Escalade. Ini, nampaknya, tidak realistik: katil bunga batu mengganggu di sini, ada tangga, dan di lorong paling sempit, laluan tidak mungkin berlaku kerana tangga logam. Apa jalan-jalan Rom, jika di tempat letak kereta Moscow bawah tanah SUV tidak sesuai dengan tempat kosong.

 

Infiniti QX80, yang lebih pendek daripada Escalade ESV sebanyak 40 cm (panjang 5,3 m), pada mulanya juga tidak kelihatan terlalu mudah dikendalikan. Tudung "kembung" menghalang anda daripada merasakan dimensi - masalah diselesaikan dengan menghidupkan kamera hadapan jika anda perlu memandu di halaman yang sempit antara dua kereta berdiri. Tempat letak kereta secara selari adalah mudah: SUV mempunyai cermin sisi yang besar dan penderia tempat letak kereta yang betul yang tidak mengganggu penggera palsu. Tetapi anda tidak boleh mengambil dan meninggalkan QX80 di pinggir jalan. Ia terlalu lebar dan berisiko menyekat laluan untuk sesuatu yang besar seperti QX80 yang lain.

Duduk di Escalade yang memanjang tidak merasa aman seperti Infiniti. Tudung lurus, tidak sebesar QX80, kaca depan dan panel depan ringan menyukarkan untuk menyedari bahawa terdapat hampir 5,7 meter besi di belakang anda. Dan sekarang, semasa dalam perjalanan, anda mula percaya bahawa anda memandu crossover bersaiz sederhana, tetapi perasaan ini pasti akan merosakkan cermin salon. Anda akan melihat di dalamnya pintu kelima, di suatu tempat di luar sana, di Yuzhny Butovo, dan dengan serta-merta anda mula mengimpikan ruang kosong di halaman, atau lebih baik, dua sekaligus.

 

Terhadap latar belakang Escalade, Infiniti QX80 kelihatan terlalu kejam kerana spesifikasi kemasan dan ergonomiknya. Di sini, tidak ada yang akan menawarkan anda untuk menyesuaikan pemanasan tempat duduk dengan lembut dan tidak akan memanjangkan alas kaki semasa anda membuka pintu. Bahan-bahan di dalamnya sangat kasar, lurus dan tanpa kecanggihan: berikut adalah pohon yang ditutup dengan lapisan pernis berminyak, kulit tebal, plastik bertekstur, yang hampir tidak dapat disebut udara lembut dan meter padu di sekitarnya. Dengan semangat, QX80 sangat mirip dengan Ford Explorer pra-penggayaan, di mana angin juga melintasi kabin. Tidak ada cengkeraman, suara gemerincing, dan suara asing lainnya di dalam Infiniti, walaupun kenyataannya salinan ujian telah menempuh jarak 35 ribu kilometer dalam setahun.

Bahagian dalam Cadillac Escalade terlalu cantik untuk memberikan monumen yang sama. Alcantara, kayu bertekstur, kulit, beludru, velor, aluminium - tidak ada batu berharga di bahagian dalam SUV. Tetapi kesan keseluruhannya dimanjakan oleh skrin sentuh multimedia yang tidak selesa dan sisipan berkilat hitam, di mana cetakan terus ditinggalkan, dan penyesuaian sistem penyaman udara yang tidak biasa. Ini juga tidak selesa untuk menggunakan pemilih transmisi, yang, dengan cara SUV Amerika lama, dipindahkan ke ruang kemudi. Petunjuk bukanlah penunjuk papan pemuka - petunjuk yang jarang dilihat.

 

Secara umum, Escalade dan QX80 memburukkan lagi keperluan untuk pilihan yang sebelumnya dianggap berlebihan daripada pembantu sebenar. Sebagai contoh, kamera depan membantu melakukan pergerakan dalam jarak dekat dan memandu sedekat mungkin dengan halangan - tidak mudah melihat pagar kecil di belakang tudung tinggi. Sistem amaran perlanggaran juga merupakan perkara yang berguna, memandangkan brek yang tidak terlalu bermaklumat dan melengkung pada SUV. Pemantauan kenderaan yang berkaitan membantu mencegah penyusunan semula kenderaan yang berdekatan - SUV ini mempunyai zon "mati" sehingga KamAZ dengan autopilot dapat bersembunyi di sana.

Infiniti QX80 boleh dan harus digunakan sebagai kereta keluarga. Ia mempunyai akses mudah ke baris ketiga tempat duduk, yang boleh memuatkan tiga orang dewasa. Namun, dari segi tahap keselesaan bagi semua penumpang, termasuk di galeri, Escalade tidak dapat dicapai. Melewati tempat duduk di barisan kedua (anda hanya boleh menuju ke hujung kabin SUV), anda tidak meninggalkan perasaan bahawa anda berada di minibus. Tujuan sebenar Escalade segera diberikan oleh monitor di penutup kepala dan siling serta bahan penamat yang mahal - walaupun di galeri, penumpang dikelilingi oleh Alcantara dan kayu. Bukan Pullman baru, tentu saja, tetapi tidak ada apa-apa untuk mengeluh di sini sama sekali.

 

Dalam bahasa "Jepun" tidak ada perasaan palsu - nampaknya anda hanya duduk di SUV yang sangat besar. Untuk sampai ke barisan ketiga, anda tidak perlu menghisap perut, meremas di antara tempat duduk, tetapi hanya berbaring di belakang. Terdapat cukup ruang di belakang untuk tiga orang, tetapi hanya dua yang selesa tiga kali lipat di sana. Selesa bermaksud memandu selama beberapa jam dan tidak mengadu sakit lutut.

Saya sangat takut bahawa semua tempat duduk di halaman akan dihuni sehingga saya sedikit terlepas dari trem. Kenderaan berukuran Escalade terbang ke sisi pelabuhan SUV dengan kelajuan penuh dan sepertinya tidak akan menyerah. Pedal brek menekan ke lantai pada pelayaran saya sejauh 80 km / j pada awalnya memberi inspirasi kepada harapan, tetapi setelah beberapa saat ternyata usaha itu tidak mencukupi. Saya terpaksa pergi ke lorong yang akan datang. Secara amnya, brek pada Escalade adalah titik paling lemah. Perjalanan pedal terlalu pendek, jadi pemandu tidak mendapat sedikit maklumat. Sistem penghindaran perlanggaran membantu mengira jarak pengereman, yang memberitahu anda kapan harus menekan dengan sekuat tenaga.

 

Sekiranya burung pipit tiba-tiba terbang di halaman pada waktu pagi, mengotorkan tingkap kereta yang diparkir, ini bermakna QX80 yang sejuk telah bermula di suatu tempat. Suasana "lapan" atmosfera di rentang putaran tengah terdengar mengancam, memotong kesunyian terlebih dahulu dengan peluit histeris, dan kemudian dengan gemerisik baldu. Nampaknya SUV akan berjalan seperti ini sekarang: dengan berat hati, tidak memberangsangkan dan sangat perlahan. Tetapi Infiniti tiga tan tidak memenuhi jangkaan: dalam perjalanan, ia sangat ringan, dapat difahami dan sangat dapat diramalkan.

Selekoh panjang, tentu saja, bukan untuknya, tetapi di lorong Moscow, SUV dengan manuver bingkai bersepadu antara kereta yang diparkir di barisan kedua dan dengan cepat meluncur ke hijau yang berkedip. Jurutera Infiniti telah mencapai kepekaan terhadap putaran kemudi dan perjalanan yang lancar, antara lain, berkat sistem penekanan roll hidraulik. V8 yang disedut semula jadi menghasilkan 405 hp. dan tork 560 Nm - angka yang tidak begitu mengagumkan untuk SUV berat seukuran GAZelle. Tetapi QX80 "ratus" pertama bertambah terlalu ceroboh, hanya menghabiskan 6,4 saat untuk latihan - dengan gaya hot hot terbaik.

 

Di Cadillac anda mengharapkan kelembutan, responsif dan dinamika yang sama, kerana ia lebih baru, lebih kuat, dan oleh itu lebih maju dari segi teknologi dan lebih sempurna daripada Infiniti. Tetapi hampir tidak berjalan, anda menyedari bahawa Escalade, yang dibangun di atas bingkai pendukung, jika pernah mendengar tentang pemanduan dinamik, itu hanya dari CTS-V. Di atas kertas, ia secepat QX80, tetapi sebenarnya, American 8L V6,2 (409 hp dan 610 Nm) lebih disesuaikan untuk pemanduan yang ekonomik. Sebaik sahaja SUV mempercepat hingga 40 km / jam, sistem segera meredam separuh silinder. Sekiranya anda berhati-hati bermain dengan pedal gas, mengotorkan dinamika antara lampu isyarat, maka "lapan" tidak akan berfungsi dengan kuat.

Setiap kali anda mengingati kemampuan Cadillac untuk memutar silinder di stesen minyak - dalam kitaran gabungan, SUV yang berat dan sangat panjang hanya membakar 16-17 liter per 100 kilometer. Dalam kitaran bandar, penggunaan kadang-kadang meningkat kepada 20-22 liter, tetapi angka ini tidak lebih tinggi daripada 30 liter untuk QX80. Tangki 100 liter sudah cukup untuk Escalade selama lebih dari seminggu, dan pada "orang Jepun" anda perlu memanggil untuk mengisi minyak dua kali lebih kerap. Selain petrol, tidak ada yang lebih untuk berusaha menyelamatkan pemilik Escalade dan QX80: cukai pengangkutan - $ 799, OSAGO - $ 198, insurans komprehensif - sekurang-kurangnya setengah juta.

 

Premium Amerika mahal bukan sahaja dalam penyelenggaraan - kos SUV besar telah menghampiri harga pangsapuri dua bilik di bangunan baru. Escalade teratas dalam pakej Platinum (iaitu, ini adalah yang kami ada pada ujian) akan berharga sekurang-kurangnya $78. Terdapat semua pilihan yang hanya boleh dibayangkan dalam kelas ini. Infiniti QX764 dalam versi Hi-Tech nyata lebih murah - daripada $80. Dari segi keselesaan dan rizab kuasa, hanya sedan eksekutif boleh bersaing dengan SUV ini, tetapi hari ini ia lebih mahal. Mereka yang memilih sedan hanya boleh menjimatkan operasi mereka, mengisi minyak kurang kerap berbanding Escalade, dan menerima cek di cuci kereta dengan harga $ 59. Tiada permaidani.