Uji pandu Toyota Land Cruiser 200
Toyota Land Cruiser adalah kereta kultus untuk Rusia. Sejak tahun 90-an abad yang lalu, SUV ini telah dianggap sebagai simbol kejayaan di negara kita. Ia sering digunakan sebagai kendaraan pengiring, sebagai kendaraan untuk mengangkut pegawai tinggi, dan sebagai pengangkutan pribadi. Pada puncak krisis pada bulan Mac tahun ini, Land Cruiser 200 memasuki 25 model terlaris di pasaran Rusia. Dan ini dengan harga $ 39. Untuk memahami apa yang istimewa mengenai SUV besar ini, kami membiarkan orang dengan pilihan kereta yang berbeza menunggangnya.
Ada yang tidak kena dengan "dua ratus" ini. Saya dengan memalukan tidur berlebihan gaya semula baru? Tidak, segala-galanya seolah-olah berada di tempatnya. Berjalan-jalan beberapa kali, duduk di dalam, keluar, atas sebab tertentu membuka pintu kelima. Land Cruiser adalah seperti Land Cruiser - kasar, sangat Amerika, dengan dalaman yang bersahaja, tetapi berkualiti tinggi dan ergonomik. Besar-besaran, ortodoks di luar. Itu sahaja. Tidak tona.
Di Moscow, kami terbiasa melihat mereka berbeza sama sekali - biru-hitam dari ambang ke bumbung, termasuk tingkap, dengan pin komunikasi khas yang pendek dan tebal. Ada yang lain, tanpa peralatan kuasa, tetapi sama kuatnya, gempal, yakin akan kebenaran mereka sendiri. Penganut lama di kalangan kereta, dengan berat hati dan merendahkan diri menerima inovasi teknologi yang benar-benar membantu pemandu, dan menolak bidaah loceng dan wisel yang tidak perlu. Dan keterukan dan kesederhanaan ini - ia menimbulkan rasa kebolehpercayaan, dinding batu, yang juga disahkan oleh pendapat di pasaran sekunder.
Dia berada di jalan seperti ini - pengayun aspal yang selesa dengan kestabilan arah "Sapsan". Pada mulanya, seolah-olah enjin diesel 235 tenaga kuda kekurangan kuasa - kereta "dua ratus" itu mati dengan usaha yang ketara, tetapi ketika menyalip jalan raya, anda menyedari bahawa ada cadangan di sini, seperti di telaga minyak.
Kebetulan saya tidak pernah memandu Land Cruiser 200 sebelumnya, dan saya agak bimbang tentang cinta popular yang fanatik kepadanya, seolah-olah dia mencaplok Crimea (mereka mengatakan ia berfungsi) dan menghasilkan dolar pada harga 30. Terlalu banyak pertikaian mengenai kereta dihentikan dengan ungkapan "Kruzak - ia adalah kereta" dan anggukan senyap semua peserta dalam perbualan.
Dan ketika krisis melanda, banyak dari mereka mengambil wang ke dealer Toyota untuk menjimatkan simpanan. Pada bulan Mac 2015, Land Cruiser memasuki 25 model teratas di pasaran kereta Rusia, dan ini adalah pertama kalinya dalam sejarah baru-baru ini apabila sebuah kereta bernilai $ 39 naik dengan begitu tinggi. Dan tidak masuk akal seperti idea kereta sebagai pelaburan, nampaknya ia berfungsi dalam kes ini. Lain kali saya akan mengangguk juga.
Teknik
Toyota Land Cruiser 200 yang kami uji dikuasakan oleh enjin diesel V4,5 235 liter dengan 288 hp. (unit yang sama pada kereta Eropah menghasilkan 615 hp) dengan tork maksimum 3 meter Newton. Daya puncak dicapai pada 200 rpm dan tork berkisar antara 1 hingga 800 rpm. Kereta memecut hingga 2 km / j dalam masa 200 saat. Kelajuan maksimum ialah 100 kilometer sejam. Purata penggunaan bahan bakar dalam kitaran gabungan dinyatakan pada 8,9 liter per 208 kilometer.
Dia berada di jalan seperti ini - pengayun aspal yang selesa dengan kestabilan arah "Sapsan". Pada mulanya, seolah-olah enjin diesel 235 tenaga kuda kekurangan kuasa - kereta "dua ratus" itu mati dengan usaha yang ketara, tetapi ketika menyalip jalan raya, anda menyedari bahawa ada cadangan di sini, seperti di telaga minyak.
Kebetulan saya tidak pernah memandu Land Cruiser 200 sebelumnya, dan saya agak bimbang tentang cinta popular yang fanatik kepadanya, seolah-olah dia mencaplok Crimea (mereka mengatakan ia berfungsi) dan menghasilkan dolar pada harga 30. Terlalu banyak pertikaian mengenai kereta dihentikan dengan ungkapan "Kruzak - ia adalah kereta" dan anggukan senyap semua peserta dalam perbualan.
Dan ketika krisis melanda, banyak dari mereka mengambil wang ke dealer Toyota untuk menjimatkan simpanan. Pada bulan Mac 2015, Land Cruiser memasuki 25 model teratas di pasaran kereta Rusia, dan ini adalah pertama kalinya dalam sejarah moden apabila sebuah kereta bernilai $ 39 telah naik dengan begitu tinggi
Dan tidak masuk akal seperti idea kereta sebagai pelaburan, nampaknya ia berfungsi dalam kes ini. Lain kali saya akan mengangguk juga.
Momen ke roda dipancarkan melalui "mesin automatik" 6-kelajuan. Transmisi adalah pacuan semua roda dengan sistem Multi-medan Select dan Crawl Control dengan lima pratetap untuk kawasan jalan tertentu, perbezaan slip terhad dan gear crawler. Set sistem ini harus membantu SUV kerangka 2,5 tan untuk tidak menguburkan diri dengan beratnya sendiri dan dengan yakin dapat mengatasi keadaan di luar jalan raya.
Suspensi LC200 - bebas pada dua tuas selari di bahagian depan dan dengan gandar berterusan di bahagian belakang. Penstabil terkawal yang dilengkapi dengan silinder hidraulik disatukan oleh garis umum dengan injap pintas. Versi dengan suspensi udara juga dibekalkan ke Eropah.
Saya melihat sasaran sebenar Land Cruiser hanya sekali, ketika saya memandu di sepanjang serpentin batu dari kuari terbesar di Eropah dengan ketua jurutera syarikat Uralasbest. Dia pasti tidak terhalang oleh jarak tanah tinggi, roda besar, atau kemampuan transmisi - batu di jalan untuk BelAZ cukup padat, dan di dataran rendah kuari, dalam cuaca buruk, bentuk buburan kotor. Tetapi untuk memandu kereta ini di bandar, seperti kebiasaan sesama rakyat? Pada mastodon yang bergerak ke semua arah dan membawa dua tan besi tambahan? Terima kasih, saya lebih suka sesuatu yang lebih ringkas dan moden. Butang plastik sederhana, tiruan kulit halus dan kayu halia - ini adalah "tahun sembilan puluhan" yang terkenal, walaupun sistem media sentuhan dan peranti moden dengan paparan warna.
Saya tidak bekerja di kuari asbes, dan saya tidak memerlukan kereta besar untuk membuktikan sesuatu kepada seseorang. Saya tidak meletak kenderaan di kaki lima atau memandu ke paya untuk memetik buah beri langsung dari tempat duduk pemandu. Di atas kedudukan peribadi saya, Land Cruiser menempati tempat duduk belakang, dan saya tidak melihat alasan untuk memiliki satu. Sehingga saya perlu memandu isteri dan anak bongsu saya. Saya meletakkan si kecil di tempat duduk anak dan membawanya ke dalam kereta. Dia membuka pintu belakang, meletakkan kerusi di tempat duduk, dengan mudah mengikatnya dengan tali pinggang, tanpa melakukan kajian akrobatik atau melengkung antara kerusi dan pintu. Isterinya melompat masuk dan membawa barang-barang lain. Menetap. Saya terkejut dengan kelapangan. Dan, sambil berhenti sejenak antara renungan saya mengenai tempat Land Cruiser di pasar kereta, saya mengajukan soalan yang langsung menurunkan semua idea saya: "Jadi, berapa banyak, anda katakan, harganya?"
Harga dan spesifikasi
Land Cruiser 200 yang paling berpatutan adalah versi diesel dalam konfigurasi Elegance. SUV sedemikian akan menelan belanja sekurang-kurangnya $ 39. Kereta ini dijual dengan 436 beg udara, sistem pengedaran daya brek, bantuan brek kecemasan, ketika menghidupkan dan menuruni bukit, sistem pemantauan tekanan tayar, pelek 10-inci, lampu depan bi-xenon dengan mesin cuci, lampu kabut, kawalan pelayaran, pemacu elektrik untuk semua tingkap dan cermin sisi, pintu masuk tanpa kunci, tempat duduk depan yang dihangatkan dan muncung mesin basuh, kawalan iklim zon dua, sistem audio dengan 17 pembesar suara dan roda ganti bersaiz penuh.
Saya tidak bekerja di kuari asbes, dan saya tidak memerlukan kereta besar untuk membuktikan sesuatu kepada seseorang. Saya tidak meletak kenderaan di kaki lima atau memandu ke paya untuk memetik buah beri langsung dari tempat duduk pemandu. Di atas kedudukan peribadi saya, Land Cruiser menempati tempat duduk belakang, dan saya tidak melihat alasan untuk memiliki satu. Sehingga saya perlu memandu isteri dan anak bongsu saya. Saya meletakkan si kecil di tempat duduk anak dan membawanya ke dalam kereta. Dia membuka pintu belakang, meletakkan kerusi di tempat duduk, dengan mudah mengikatnya dengan tali pinggang, tanpa melakukan kajian akrobatik atau melengkung antara kerusi dan pintu. Isterinya melompat masuk dan membawa barang-barang lain. Menetap. Saya terkejut dengan kelapangan. Dan, sambil berhenti sejenak antara renungan saya mengenai tempat Land Cruiser di pasar kereta, saya mengajukan soalan yang langsung menurunkan semua idea saya: "Jadi, berapa banyak, anda katakan, harganya?"
Versi teratas kereta 235 kuasa kuda (Brownstone) akan berharga daripada $ 56, 347. Sebagai tambahan kepada yang di atas, ia termasuk roda 18 inci, barisan ketiga tempat duduk, rel bumbung, bumbung matahari elektrik, upholsteri kulit, kawalan rasuk tinggi automatik , penderia parkir hadapan dan belakang, tempat duduk hadapan berventilasi dengan tetapan memori, lajur stereng kuasa dan pintu kelima, stereng yang dipanaskan, cermin sisi dan tempat duduk belakang, kawalan iklim empat zon, pemain DVD, subwufer, paparan warna, kamera pandangan belakang, navigasi sistem dengan cakera keras dan sistem anti-kecurian satelit. Tetapi roda ganti di sini, tidak seperti versi termurah, adalah kecil. Harga garpu untuk versi petrol 309 kuasa kuda, yang hanya dijual dalam konfigurasi Lux, adalah dari 3 hingga 995 rubel. bergantung kepada bilangan tempat duduk.
Bagi pesaing, versi awal LC 200 tidak memilikinya. Kereta termurah dengan saiz yang serupa adalah Cadillac Escalade generasi sebelumnya, yang boleh dibeli dengan harga sekurang-kurangnya $ 40. Escalade baru akan mula dijual pada bulan-bulan mendatang dan akan berharga dari $ 278
Dari 3 630 000 rubel. harga Audi Q7 baru bermula dengan enjin 3,0 liter 333-kuasa kuda. Mercedes-Benz GL 400 dengan unit petrol dengan kekuatan yang sama akan berharga sekurang-kurangnya $ 41, sementara itu tidak akan mempunyai beg udara sisi belakang ($ +422), sistem pemantauan tekanan tayar (+ $ 315) dan butang permulaan / berhenti mesin (+282 $).
"Jepun" lain - Nissan Patrol (405 hp) - berharga sekurang-kurangnya $ 50 627 Secara umum, walaupun beg udara lebih sedikit, ia lebih unggul daripada versi asas LC200. Dalam konfigurasi awal, ia mempunyai kawalan iklim tiga zon, dalaman kulit dan sistem navigasi.
Pesaing terbaru yang mungkin adalah Chevrolet Tahoe, berharga dari $ 41 untuk versi peringkat permulaan dengan enjin 422L 6,2 kuasa kuda. Terdapat juga beg udara yang lebih sedikit, tetapi ada roda 426 inci, pelapis kulit, tiang power steering, memori tempat duduk depan, tempat duduk belakang yang dipanaskan dan roda kemudi, dan kamera pandangan belakang.
Setelah pemilik Land Cruiser hitam menuntut nombor telefon saya, mengancam akan memperbaiki badan kereta saya sekiranya berlaku penolakan. Sejak itu, kereta itu tidak menimbulkan persatuan yang paling menyenangkan. Berkenalan dengan mana-mana kereta bermula lama sebelum anda berada di belakang kemudi. Lagipun, stereotaip terkumpul paling kerap kerana tingkah laku pemilik kereta tertentu di jalan raya. Jadi, sebagai contoh, dalam pengertian saya, pemandu Land Cruiser biasa sombong dan keras kepala. Orang yang tidak peduli dengan pergerakan lorong dan yang selalu mempunyai jalan utama. Sejujurnya, saya tidak merasa senang, berada di belakang kemudi Land Cruiser, dan akan secara tidak adil mengkaji fenomena pemandu Kruzak yang biasa.
Di bahagian dalam SUV, anda merasa seperti pahlawan filem mengenai "tahun sembilan puluhan": tempat duduk kulit yang besar, sisipan kayu di stereng dan papan pemuka, kecuali telefon berwayar yang besar di tempat sandaran tangan. Semua kemewahan ini nampaknya tidak sesuai dan ketinggalan zaman. Pada hari pertama berkenalan dengan kereta, saya bergerak di jalan-jalan Moscow dengan tenang dan tenang, sangat takut kepada orang-orang di sekeliling saya. Penglihatan baik Land Cruiser menipu. Dalam lalu lintas bandar, banyak kereta ditebak oleh bumbung yang hampir tidak kelihatan.
Pemandu, seperti penumpang depan, mempunyai pegangan di atas kepalanya dan di tiang A. Cukup aneh, kerana lebih logik bagi pemandu untuk berpegang pada stereng di jalan raya. Segala-galanya berlaku ketika dalam siri TV Amerika saya mengintai bahawa pemegang pada tiang A digunakan untuk pemasangan yang selesa di dalam kereta. Anda terbiasa memandang rendah dunia dengan cepat. Dalam kes Land Cruiser, sensasi memandu kereta bukan hanya mengenai teksi, tetapi juga bagaimana kereta tersebut dapat dilihat di jalan raya oleh pengguna jalan raya yang lain. Persepsi Land Cruiser di jalan seperti kesan nafas bawang putih: menjauhkan diri dari anda, dan apa sahaja yang anda lakukan, anda tidak boleh memperbaikinya.
Di Land Cruiser, anda tidak mahu terjebak dalam kesesakan lalu lintas atau meminta pertolongan ketika meninggalkan halaman yang penuh sesak dengan kereta. Dari SUV Jepun, saya mahukan kesan lain - berjam-jam perjalanan ke luar bandar dengan syarikat besar dan pengembaraan luar jalan.
Kisah
Toyota Land Cruiser mempunyai akar ketenteraan: pada tahun 1950, semasa Perang Korea, kerajaan AS mengeluarkan tender untuk membina ratusan kenderaan, seperti tentera Willys yang popular, yang boleh dibeli oleh tentera AS untuk digunakan di seluruh pasaran Asia. Jadi pada tahun 1951, Toyota Jeep BJ melihat cahaya. Selepas 3 tahun, kereta itu dinamakan semula sebagai Land Cruiser, kerana Jepun memutuskan untuk mempromosikan model itu di luar Asia, dan, seperti yang dikatakan oleh pengarah teknikal syarikat Hanji Umehara, nama ini dipilih supaya kereta itu memberi kesan yang tidak kurang daripada pesaing utama. pada masa itu - Land Rover .
Di bahagian dalam SUV, anda merasa seperti pahlawan filem mengenai "tahun sembilan puluhan": tempat duduk kulit yang besar, sisipan kayu di stereng dan papan pemuka, kecuali telefon berwayar yang besar di tempat sandaran tangan. Semua kemewahan ini nampaknya tidak sesuai dan ketinggalan zaman. Pada hari pertama berkenalan dengan kereta, saya bergerak di jalan-jalan Moscow dengan tenang dan tenang, sangat takut kepada orang-orang di sekeliling saya. Penglihatan baik Land Cruiser menipu. Dalam lalu lintas bandar, banyak kereta ditebak oleh bumbung yang hampir tidak kelihatan.
Pemandu, seperti penumpang depan, mempunyai pegangan di atas kepalanya dan di tiang A. Cukup aneh, kerana lebih logik bagi pemandu untuk berpegang pada stereng di jalan raya. Segala-galanya berlaku ketika dalam siri TV Amerika saya mengintai bahawa pemegang pada tiang A digunakan untuk pemasangan yang selesa di dalam kereta. Anda terbiasa memandang rendah dunia dengan cepat. Dalam kes Land Cruiser, sensasi memandu kereta bukan hanya mengenai teksi, tetapi juga bagaimana kereta tersebut dapat dilihat di jalan raya oleh pengguna jalan raya yang lain. Persepsi Land Cruiser di jalan seperti kesan nafas bawang putih: menjauhkan diri dari anda, dan apa sahaja yang anda lakukan, anda tidak boleh memperbaikinya.
Di Land Cruiser, anda tidak mahu terjebak dalam kesesakan lalu lintas atau meminta pertolongan ketika meninggalkan halaman yang penuh sesak dengan kereta. Dari SUV Jepun, saya mahukan kesan lain - berjam-jam perjalanan ke luar bandar dengan syarikat besar dan pengembaraan luar jalan.
Generasi kedua SUV dengan indeks J20 dikeluarkan pada tahun 1955, dan yang ketiga (J40) - selepas 5 tahun lagi. SUV yang paling hampir dari segi teknikal dengan versi semasa telah diperkenalkan pada tahun 1989 di Tokyo Motor Show dan mula dikeluarkan pada tahun 1990. Selepas 8 tahun, dunia melihat "tenunan" yang terkenal - Land Cruiser J100. Orang Jepun mengatakan bahawa pembangunan mesin itu bermula pada tahun 1992, dan projek itu akhirnya diluluskan pada tahun 1994.
Generasi terbaru kereta hari ini - Land Cruiser 200 - muncul pada tahun 2007 dan terselamat daripada penggayaan semula 2 tahun lalu. Pada mulanya, kereta itu menimbulkan banyak rasa tidak puas hati di kalangan peminat setia jenama itu kerana fakta bahawa pereka beralih dari penampilan tradisional model demi trend fesyen. Toyota Land Cruiser telah menjadi SUV terlaris di dunia. Lebih 50 tahun, kira-kira 7 juta unit telah terjual.
Apabila saya belajar di institut itu, saya yakin bahawa Land Cruiser (ketika itu masih "menenun") adalah simbol fakta bahawa kehidupan adalah baik. Ia adalah kereta idaman, dengan latar belakang yang semua yang lain, malah BMW E39 yang sangat popular ketika itu, kelihatan seperti kereta kelas kedua. Saya tidak tahu bagaimana ia berlaku, tetapi akhirnya saya tidak menaiki Land Cruiser 100, tetapi saya berjaya pada XNUMX.
Sayangnya, ini adalah keadaan yang sangat penting apabila mimpi harus tetap menjadi mimpi. Pada perjumpaan peribadi, saya kecewa di dalam kereta. Tidak juga: Saya tidak kecewa, tetapi saya yakin 100% bahawa saya tidak akan membelinya sendiri. Sebilangan besar, tentu saja, kerana terlalu besar. Oleh itu masalahnya. Sebagai contoh, kami memandu SUV ke Kazan. Dan berjam-jam dihabiskan di sofa belakang, saya ingat tanpa banyak kegembiraan. Tidak ada kereta lain yang saya rasa sakit seperti di sini.
SUV sangat halus dan lembut sehingga anda tidak dapat membaca atau menonton filem di belakang. Satu-satunya cara untuk mengalahkan alat vestibular adalah dengan melihat melalui cermin depan. Keadaan berubah secara mendadak ketika saya berada di belakang roda. Dari SUV seberat lebih dari 2,5 tan, anda sama sekali tidak mengharapkan kemudahan kawalan ini, dan enjin 235-tenaga kuda dengan tork 615 Nm, yang menyeret LC200 pada permulaan, lebih dari cukup untuk menyalip di trek.
Saya juga tidak terkesan dengan hiasan dalamannya. Tidak begitu ketinggalan zaman (di sini, misalnya, terdapat paparan skrin sentuh), tetapi plastiknya sangat sederhana di sini, dan sisipan kayu mengingatkan Camry. Kemungkinannya, saya terlalu muda untuk kereta ini. Ayah saya gembira dengan LC 200. Dia sangat menyukai segala-galanya: enjin diesel, hiasan dalaman yang padat, dan yang paling penting - sejumlah besar ruang kosong yang membolehkan anda mengangkut banyak perkara. Secara amnya, saya tidak akan memarahi kereta ini. Dia mempunyai banyak kelebihan, dan saya faham bahawa bagi banyak orang, dia akan menjadi teman yang sempurna.
Foto: Polina Avdeeva
Sayangnya, ini adalah keadaan yang sangat penting apabila mimpi harus tetap menjadi mimpi. Pada perjumpaan peribadi, saya kecewa di dalam kereta. Tidak juga: Saya tidak kecewa, tetapi saya yakin 100% bahawa saya tidak akan membelinya sendiri. Sebilangan besar, tentu saja, kerana terlalu besar. Oleh itu masalahnya. Sebagai contoh, kami memandu SUV ke Kazan. Dan berjam-jam dihabiskan di sofa belakang, saya ingat tanpa banyak kegembiraan. Tidak ada kereta lain yang saya rasa sakit seperti di sini.
SUV sangat halus dan lembut sehingga anda tidak dapat membaca atau menonton filem di belakang. Satu-satunya cara untuk mengalahkan alat vestibular adalah dengan melihat melalui cermin depan. Keadaan berubah secara mendadak ketika saya berada di belakang roda. Dari SUV seberat lebih dari 2,5 tan, anda sama sekali tidak mengharapkan kemudahan kawalan ini, dan enjin 235-tenaga kuda dengan tork 615 Nm, yang menyeret LC200 pada permulaan, lebih dari cukup untuk menyalip di trek.
Saya juga tidak terkesan dengan hiasan dalamannya. Tidak begitu ketinggalan zaman (di sini, misalnya, terdapat paparan skrin sentuh), tetapi plastiknya sangat sederhana di sini, dan sisipan kayu mengingatkan Camry. Kemungkinannya, saya terlalu muda untuk kereta ini. Ayah saya gembira dengan LC 200. Dia sangat menyukai segala-galanya: enjin diesel, hiasan dalaman yang padat, dan yang paling penting - sejumlah besar ruang kosong yang membolehkan anda mengangkut banyak perkara. Secara amnya, saya tidak akan memarahi kereta ini. Dia mempunyai banyak kelebihan, dan saya faham bahawa bagi banyak orang, dia akan menjadi teman yang sempurna.
