Mahal, tetapi selamanya: cakera brek seramik
Содержание
Kapal angkasa yang memasuki atmosfera Bumi mengalami rintangan udara yang sengit. Itulah sebabnya kapsul dan pengangkutan angkasa mempunyai perlindungan haba yang boleh menahan suhu tinggi. Jubin seramik ini telah memasuki industri automotif dalam bentuk cakera brek. Lagipun, sistem brek paling terjejas oleh suhu tinggi akibat geseran.
Apakah brek seramik?
Mendengar perkataan " керамика ”, anda mungkin memikirkan seramik. Benar , komponen seramik mendapat permintaan tinggi dalam industri. Terutamanya mereka kesan penebat yang kuat terhadap lonjakan kuasa dan haba menjadikannya bahan yang sesuai untuk persekitaran yang melampau .
Brek menggunakan bahan seramik khas: Komposit gentian karbon dan silikon karbida adalah gabungan ideal untuk menyerap tenaga geseran yang tinggi.
Oleh itu, brek seramik dilengkapi dengan satu atau lebih komponen yang diperbuat daripada bahan ini, yang mempunyai kelebihan dan kekurangan .
Ideal terhadap kesan pudar
Brek kereta berfungsi dengan geseran. . Pembawa pegun dengan lapisan ditekan pada elemen berputar, mewujudkan tenaga geseran, dengan itu mengurangkan tenaga gerakan. Geseran menjana haba berlebihan, yang boleh menjadi masalah.
Apabila suhu geseran menghampiri takat lebur unsur berputar, iaitu cakera atau dram , kesan brek berkurangan . Dalam drum brek yang sudah usang, ini kadangkala membawa kepada kegagalan sepenuhnya.
Di sinilah cakera brek seramik memberikan penyelesaiannya. . Bahan binaan mereka mempunyai takat lebur yang sangat tinggi yang tidak pernah dicapai walaupun dalam keadaan pemanduan yang paling sukar. Cakera brek seramik karbon bukan sahaja ringan dan selamat ; dengan penggunaan biasa, ia boleh dikatakan kekal selama-lamanya. Penggal perkhidmatan sehingga 350 km adalah piawai untuk unsur-unsur ini.
Disebabkan sifat bahan, cakera brek keluli tuang kelabu terdedah kepada kakisan. . Modul ini sangat bergantung pada kesan pembersihan diri di bawah keadaan pemanduan biasa.
Sebagai bahan bukan logam, komposit karbon-seramik adalah kebal sepenuhnya kepada garam dan kakisan. . Ketiadaan kilat karat dan lelasan yang berkaitan pada lapisan karat semasa brek adalah elemen utama dalam rintangan haus cakera brek karbon-seramik.
Masalah utama: pelesapan haba
Haba yang dihasilkan oleh cakera brek karbon-seramik tidak lagi diserap dan oleh itu komponen di sekeliling terdedah kepada suhu . Hasil daripada penjanaan haba, hos brek dan kabel sensor perlu dilindungi dengan penebat gentian seramik.
Mengehadkan suhu telah diukur dalam modul ini sehingga 1600°C. Cakera brek seramik memerlukan pad brek yang sepadan. Oleh itu, menggantikan cakera brek keluli dengan cakera brek seramik adalah lebih mencabar daripada yang biasa dipercayai.
Tiada tawar-menawar - buat masa ini
Cakera brek keluli tuang kelabu diacu suntikan dan kemudian dikisar mengikut saiz . Apabila berlaku masalah, cakera brek hanya dicairkan dan dibentuk semula. Hampir tidak ada kerugian material dalam proses pengeluaran ini.
Cakera brek karbon-seramik yang rosak, sebaliknya, tidak boleh dicairkan. . Mereka boleh dihancurkan dan digunakan sebagai bahan tambahan dalam industri pembinaan. Walau bagaimanapun, kitar semula yang murah bagi sekerap dan bahan sisa, biasa dalam kerja logam, tidak terpakai di sini. .
Ini adalah salah satu sebab mengapa cakera brek seramik karbon sangat mahal . Sebagai perbandingan: sistem brek seramik boleh menelan kos sehingga €10 (±£000) dengan mudah . Ia tidak membuahkan hasil walaupun untuk kereta keluarga mewah. Jadi tetapan lalai dikhaskan untuk limosin, kereta sukan, kereta lumba profesional, van CIT и kenderaan berperisai .
Walau bagaimanapun, mobiliti elektrik mungkin mendorong penggunaan umum . Selain prestasi brek yang sangat baik dan ketahanan yang luar biasa, brek seramik karbon sangat ringan . Dalam kereta elektrik, setiap auns yang disimpan serta-merta menjejaskan julatnya. Oleh itu, cakera brek karbon-seramik boleh menyumbang kepada penjimatan berat. Walau bagaimanapun, ini masih jauh.
Kegunaan seramik yang bermanfaat
Walau bagaimanapun, penggunaan komponen seramik dalam kereta standard adalah wajar . Daripada menggantikan roda keluli tuang dengan komponen karbon-seramik, alternatif yang mencukupi ialah pemasangan pad brek seramik.
Pad brek seramik boleh didapati daripada pengeluar terkenal sebagai aksesori . Ia dipasang dengan cara yang sama seperti pad brek tradisional. Penggunaan mereka memberi beberapa kelebihan:
| – peningkatan rintangan haus - kurang melecet – pengurangan bunyi – cengkaman yang lebih baik dengan cakera brek basah |
Prestasi brek Pad brek seramik boleh dibandingkan dengan pad tradisional. beruang dalam fikiran jika kereta anda dilengkapi dengan rim yang cantik, anda melakukan kebaikan dengan menggunakan pad brek seramik . Lelasan yang ditakuti cenderung meninggalkan lapisan habuk degil yang sukar disingkirkan. Pad brek seramik menyebabkan kurang lelasan.
Lebih mengejutkan kit brek murah dengan pelapik brek seramik. Pengeluar berjenama menawarkan harga untuk penyelesaian ini yang hampir tidak melebihi harga kit brek tradisional: kit brek ATE, termasuk cakera brek, pelapik dan bahagian tambahan, kos daripada lebih kurang. €130 (± £115) .
Ini sama sekali tidak berlebihan untuk produk berkualiti OEM daripada pembekal yang bereputasi. . Harga rendah ini menjadikannya berbaloi untuk memilih ciri ini pada penyelenggaraan brek anda yang seterusnya.
Sentiasa pilih inovasi
Pembangunan cakera brek melangkaui penggunaan seramik. Perkembangan terkini ialah pemacu hibrid: cakera brek keluli tuang kelabu tradisional terpaku pada pemegang aluminium . Di mana sifat haus dan pelesapan haba yang unggul diperlukan, cakera brek hibrid memberikan prestasi penuh.
Perkataan "jisim" ada di sini: cakera brek tunggal mudah hampir tidak pernah digunakan pada hari ini . Cakera brek berventilasi dua kini adalah standard pada gandar hadapan.
Malangnya, banyak faedah ditawarkan oleh komponen inovatif ini seperti pelesapan haba dan prestasi yang lebih baik , seiring dengan jisim tambahan.
Walau bagaimanapun, ini boleh diimbangi dalam butiran lain: di mana keluli tuangan berat menambah berat keseluruhan kenderaan, cakera brek hibrid menampilkan aluminium ringan . Bahagian penyambung antara gelang brek dan hab roda diperbuat daripada logam ringan dalam cakera brek berprestasi tinggi .
Sudah tentu, ini hanya sumbangan kecil kepada pengurangan berat badan. . Walau bagaimanapun, memandangkan cakera brek adalah jisim bergerak yang kritikal, sebarang pengurangan berat adalah dialu-alukan. Cakera brek yang ringan menyebabkan kurang ketidakseimbangan sambil menjimatkan mekanisme gandar kemudi yang kompleks.
Tiada perbezaan kualiti kekuatan aluminium dalam aloi yang betul kini boleh dibandingkan dengan keluli .
Mengapa keseluruhan rim bukan aluminium?
Pembuatan keseluruhan cakera brek daripada aluminium mustahil kerana dua sebab:
| – takat lebur rendah - tidak cukup kuat |
aluminium cair pada 600°C . Manuver brek standard mudah memimpin kepada suhu melebihi 1000 ° C , dan oleh itu logam ringan akan gagal selepas beberapa percubaan brek.
Dan lebih daripada itu: aluminium tertakluk kepada lelasan. Pemakaian tidak boleh diterima walaupun dengan brek berhati-hati. Oleh itu, penggunaan logam ringan sebagai asas untuk cincin brek adalah aplikasi muktamad bahan ini dalam sistem brek.
