Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
Pemacu Uji

Dodge Caliber 2.0 CRD SXT

Walaupun Dodge ini mempunyai mesin yang sama persis dengan Golf, dan walaupun Caliber tergolong dalam kelas ukuran yang sama dengan Golf, cita-citanya tidak ada yang hebat. Dengan kata lain: Caliber mencari pelanggan istimewa di kelas ini. Namun ini tidak sepenuhnya diperlukan: pembeli mungkin berasal dari tempat lain.

Dasar ini bermula dengan nama; dalam bahagian kebimbangan DC yang berada di rumah di seberang kolam, mereka memutuskan untuk menjual pengganti Chrysler Neon di bawah jenama Dodge. Pasti ada maksud tertentu - mungkin Neon (seperti Chrysler) tidak meninggalkan nama yang cukup baik. Tetapi dasar penamaan cukup meriah; sebahagiannya sudah berada di Eropah, dan lebih-lebih lagi di Amerika Syarikat. Jadi ia nampaknya tidak terlalu membebankan anda.

Tanpa dibebani jenama yang menduduki tempat pertama dalam hal Caliber sebagai pembeli sebuah kereta, mereka pasti akan mempelajarinya. Walaupun ia diukur di kelas menengah bawah, dan walaupun ia tidak mendorong anda keluar dari kelas itu, mereka yang bermaksud van limosin kompak kecil mungkin menjaganya, atau bahkan mereka yang mengikuti SUV, tetapi semata-mata kerana lebih banyak ( off-road) penampilan agresif. Bagaimanapun, kedua-duanya suka duduk lebih lama.

Baik, Berkaliber. Badan ini (sekurang-kurangnya di bahagian depan) lebih dekat dengan trak pikap Amerika (permukaan menegak yang besar) daripada sedan sukan yang lebih sporty dan asli dari Eropah. Dasar reka bentuk Chrysler sangat agresif dan bertaruh akan berbeza dari nilai reka bentuk Amerika, dan pastinya tidak masuk akal untuk menghantar salinan salah satu produk di sini untuk pasaran Eropah (yang biasanya dimaksudkan untuk Kaliber).

Dan di dalam? Apabila anda membuka pintu, Amerika akan berakhir. Hanya sistem audio dan bilangan kecil pada speedometer mph yang mengingatkan kita bahawa kereta ini mungkin mempunyai persamaan dengan Amerika Syarikat. Papan pemuka dan roda kemudi yang sangat tegak (yang selalu mesra dan ergonomik) cukup menarik perhatian, tetapi walaupun di dalam kereta ini, reka bentuk dalamannya sekurang-kurangnya selangkah di belakang bahagian luar. Dan jangan membuat kesalahan, ia bukan hanya kereta Dodge, Chrysler, atau Amerika amnya; kita sudah cukup terbiasa dalam industri automotif, dan kita sangat berhati-hati ketika melihat ke arah luar.

Apabila diukur, kalibernya dapat diukur dengan baik di bahagian dalam: tidak ada kekurangan lebar, tinggi dan panjang, dan keseluruhan perasaan "udara" yang baik. Terutama terlihat adalah tuas roda gigi yang sedikit tinggi, yang akhirnya (bersama dengan penempatan roda kemudi dan pedal) berarti posisi pemanduan yang selesa. Hanya pedal klac yang terlalu tinggi. Pada waktu malam, anda akan dapat melihat kawasan yang remang-remang di belakang tong di antara tempat duduk, dan sementara keempat-empat pintu hanya mempunyai dua laci kecil (di bahagian depan), terdapat banyak ruang simpanan untuk pernak-pernik (sekali lagi di depan) , termasuk dua (satu ganda) laci besar di hadapan penumpang depan. Peralihan lain ke sensor: mereka juga mengandungi komputer perjalanan, yang, walaupun kompas, agak jarang berlaku, dan yang paling penting, butang kawalannya, yang terletak tepat di antara sensor, menghalangi, yang boleh membahayakan semasa memandu . Dan mereka yang suka menurunkan stereng sepenuhnya tidak akan melihat lebih banyak pada sensor.

Hanya batangnya sahaja. Bahagian bawahnya tinggi (ia mempunyai tayar ganti di bawahnya, tetapi itu adalah langkah kecemasan), ia ditutup dengan plastik keras, dan ia tidak mempunyai sebarang laci yang berguna. Bayangkan apa yang berlaku (contohnya) kepada peti pertolongan cemas pada setiap masa. Hanya gasket getah tambahan boleh menghapuskan kelemahan ini. Nah, batang juga boleh dipanjangkan panjang, kerana Kaliber adalah sedan lima pintu klasik; selepas sandaran belakang ketiga (sebelum ini mempunyai lima kemungkinan kedudukan condong) dilipat dan tempat duduk dibetulkan. Batang yang diperbesarkan mempunyai bahagian bawah rata sepenuhnya yang masih agak tinggi.

Mungkin beberapa perkataan mengenai peralatan, terutamanya kerana terdapat beberapa peraturan yang tidak tertulis bahawa "orang Amerika" dilengkapi dengan baik. Untuk Calibra, ini hanya berlaku sebahagiannya, walaupun berkaitan dengan paket SXT, yang bahkan lebih kaya daripada paket SE untuk lampu kabus, roda cahaya, alat pelayaran dan permaidani. Untungnya ia mempunyai ujian ESP Berkaliber (standard), cermin dalaman yang redup secara automatik dan sistem bunyi Boston Acoustics yang hebat, tetapi ia tidak mempunyai beg udara sisi, kotak sejuk, loker, cermin rias yang disinari, kemudi yang boleh disesuaikan dengan kedalaman setang, poket (atau jaring) di tempat duduk belakang dan tetapan tempat duduk lumbar. Namun, ia mempunyai pencahayaan dalaman yang baik, termasuk tanglung mudah alih tambahan (boleh ditanggalkan).

Gabungan mekanik sepenuhnya Amerika-Eropah. Casis, misalnya, agak lembut, yang pada calar bermaksud getaran badan yang membujur semasa pecutan dan brek. Roda stereng juga terlalu lembut, sekurang-kurangnya pada kelajuan tinggi, tetapi pada gilirannya ini bermakna sedikit lebih selesa dan mudah dikendalikan pada kelajuan yang lebih rendah. Produk Eropah juga mempunyai kalis bunyi yang lebih luas di dalamnya, yang menjadikannya jelas bahawa Volkswagen 2.0 TDI, yang disebut di sini sebagai CRD, tidak sepi enjin. Dan enjin adalah bahagian paling Eropah di dalam kereta ini.

Aerodinamik Kaliber mempunyai kesan: dengan kelajuan kira-kira 150 kilometer sejam, angin bertiup kuat ke badan, dan mesin ini berjaya mempercepat badan hingga 190 kilometer sejam (menurut speedometer, yang kurang dari Golf), tapi itu sudah cukup. Enjinnya, seperti yang sudah kita ketahui, hidup dan ekonomis, bahkan pada gigi kelima (dari enam) ia menghidupkan medan merah (4.500 di tachometer) dan menarik jauh di bawah 2.000 rpm. Kerana kemampuannya, kadang-kadang memerlukan perjalanan yang lebih dinamis, yang sangat dibantu oleh transmisi manual dengan gerakan tuas pendek dan tepat yang menjadikan transmisi menyenangkan dan mudah dikendalikan.

Jadi mereka yang mahukan lebih dinamik Eropah dalam kereta ini harus mengambilnya untuk penalaan casis yang lembut. Jika tidak, stereng akan kekal sama, dan kecerunan badan akan menjadi kurang ketara. Walaupun dengan persediaan casis ini, pemandu boleh terkejut dengan kelajuan di selekoh semasa pemanduan biasa, dan daripada semua perkara di atas, mungkin yang paling mengganggu adalah kestabilan kereta yang lemah dalam arah tertentu, tetapi ini tidak berlaku. . terlalu cemas. Walau apa pun, tanggapan tetap bahawa Kaliber sudah menjadi kereta yang sederhana dinamik dengan enjin ini, termasuk brek, yang tahan dengan baik beberapa kali berturut-turut.

Oleh itu, musim pemburuan Dodge sudah terbuka, dan pembeli yang berkaliber ini tentunya harus mencari sendiri; namun, tidak buruk jika mereka tidak bimbang tentang asal usul Amerika mereka, walaupun tidak begitu jelas. Bagaimanapun, Caliber masih mempunyai beberapa ciri yang bagus. Dari perbezaan penampilan dan seterusnya.

Vinko Kernc

Dodge Caliber 2.0 CRD SXT

Data induk

Jualan: Chrysler – Jeep Import dd
Harga model asas: 20.860,46 €
Kos model ujian: 23.824,24 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:103kW (140


KM)
Pecutan (0-100 km / j): 9,3 dengan
Kelajuan maksimum: 196 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran: 6,1l / 100km

Informasi teknikal

enjin: 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel suntikan terus - anjakan 1968 cm3 - kuasa maksimum 103 kW (140 hp) pada 4000 rpm - tork maksimum 310 Nm pada 1750–2500 rpm.
Pemindahan tenaga: roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact).
Kapasiti: kelajuan tertinggi 196 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 9,3 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km.
Pengangkutan dan penggantungan: limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, kaki spring, penyerap hentak gas,


penstabil - suspensi tunggal belakang, gandar berbilang pautan, spring gegelung, penyerap hentak gas, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS - roda bulat 10,8 m - tangki bahan api 51 l.
jisim: kenderaan kosong 1425 kg - berat kasar yang dibenarkan 2000 kg.
Kotak: Isipadu bagasi diukur menggunakan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 1 beg galas (20 L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 × beg pakaian (68,5 l); 1 × beg pakaian (85,5 l)

Pengukuran kami

T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. Pemilik: 53% / Tayar: Continental ContiPremiumContact / Meter bacaan: 15511 km
Pecutan 0-100km:9,9s
402m dari bandar: 17,2 tahun (


134 km / j)
1000m dari bandar: 31,2 tahun (


170 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j: 7,0 / 10,2an
Fleksibiliti 80-120km / j: 9,4 / 11,1an
Kelajuan maksimum: 196km / j


(KAMI.)
Penggunaan minimum: 8,8l / 100km
Penggunaan maksimum: 11,5l / 100km
penggunaan ujian: 10,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j: 39,5m
Jadual AM: 40m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-359dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-458dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-557dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-657dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-367dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-464dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-563dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-662dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3-dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-471dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-569dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-668dB
Kesalahan ujian: tidak terkira

Penilaian keseluruhan (323/420)

  • Walaupun (selain dari penampilan) kedengarannya tidak seperti Amerika, penilaian menunjukkan bahawa: sebaliknya, mereka lebih bergantung pada kegunaan daripada pada dinamika pemanduan. Kereta ini dibuat untuk orang yang lebih berani.

  • Bahagian Luar (13/15)

    Walau apa pun, bahagian luarnya berani dan dikenali!

  • Bahagian Dalam (103/140)

    Ergonomi dan kelapangan yang baik, batang yang lemah.

  • Enjin, transmisi (40


    / 40)

    Enjin dan transmisi yang hebat!

  • Prestasi pemanduan (70


    / 95)

    Hanya roda tengah, tetapi senang dipandu.

  • Persembahan (29/35)

    Kelajuan tertinggi enjin ini agak rendah.

  • Keselamatan (35/45)

    Ia tidak mempunyai beg udara sisi, tetapi ia mempunyai sistem ESP sebagai standard.

  • Ekonomi

    Penggunaan bahan bakar yang baik, secara tradisinya kehilangan nilai yang besar.

Kami memuji dan mencela

penampilan

ergonomi yang baik

cermin luaran yang besar

kedudukan tuas gear

Penularan

motor

tempat untuk perkara-perkara kecil

belakang kerusi yang keras

picagari di siling

kotak dalam bungkus plastik

getaran badan membujur

beberapa peralatan tiada

penutup tangki bahan api turnkey

Tambah komen