Uji uji Renault Duster
Diesel Duster menjimatkan bahan bakar dan bagus di luar jalan, tetapi walaupun terdapat kelebihan yang jelas, atas sebab tertentu bahagiannya dalam penjualan mutlak masih tidak tinggi
Renault Duster dengan turbodiesel XNUMX liter adalah tawaran unik, dan dalam segmen belanjawan, ia juga tidak dapat ditandingi. Crossover dengan pacuan semua roda di wilayah sejuta. Adakah mungkin untuk menjimatkan bahan bakar, apa lagi yang diperoleh pemilik kereta seperti itu? Sebaliknya, apa yang dia kalah?
Diesel tidak mendapat permintaan besar di Rusia - bahagian pasaran turun naik pada tahap 7-8%. Sekiranya ada yang lebih suka, ini adalah pembeli crossover besar dan SUV. Walau bagaimanapun, Renault Duster berada dalam senarai kereta diesel paling popular bersama dengan Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado dan BMW X5. Malah menunjukkan pertumbuhan.
Duster menawarkan diesel termurah (109 hp) di Rusia - harga bermula dari $ 12. Ia sedikit lebih murah daripada kereta petrol dua liter (323 hp) dengan pacuan empat roda dan transmisi automatik. Versi diesel adalah pemacu semua roda secara lalai dan hanya tersedia dengan "mekanik" 143-kelajuan. Juga, pakej Expession sudah mempunyai penghawa dingin, yang harus dibeli oleh pemilik sebuah kereta petrol dengan enjin 6 yang lebih rendah (1,6 hp).
Walau apa pun, anda perlu membayar lebih banyak perkara penting seperti ESP dan beg udara penumpang kedua, belum lagi lampu kabus dan roda aloi. Kamera pandangan belakang dan sensor tempat letak pada tahap ini tidak tersedia pada asasnya. Oleh itu, masuk akal untuk melihat pilihan peralatan yang lebih mahal, tetapi walaupun di Luxe Privilege kelas atas dengan harga $ 13. anda perlu membayar sejumlah tambahan untuk sistem penstabilan, rel bumbung dan sistem multimedia - kali ini dengan kamera dan sensor tempat letak kereta. Pengendalian iklim untuk "Duster" tidak disediakan.
Dari harga yang dekat, anda hanya dapat mencari Citroen C3 Aircross baru - dengan enjin diesel 92 tenaga kuda, harganya dari $ 15. Ia kelihatan lebih mencolok dan dilengkapi dengan lebih baik: sudah ada ESP dan enam beg udara di pangkalan. Pada masa yang sama, C236 Aircross hanya tersedia pada pemacu roda depan. Diesel Nissan Qashqai juga memandu secara mono dan berharga sekurang-kurangnya $ 3
"Mekanik" enam kelajuan dipotong terlalu kerap, walaupun gear atas untuk versi diesel sedikit panjang. Walau bagaimanapun, mengubahnya mengikut urutan terlalu membosankan: menghidupkan enjin diesel tidak berguna dan tidak akan menambah dinamik. Menurut pasport, Duster seperti itu memecut menjadi "ratusan" dalam lebih dari 13 saat. Mereka yang terbiasa memandu laju harus memilih mesin petrol 2 liter.
Daya tarikan enjin diesel sudah cukup untuk bermula dari yang kedua. Lebih jauh lagi, jika jalan tidak mempunyai lereng, kita memilih walaupun, jika menanjak, maka ganjil. Tidak biasa, tetapi ia bernilai perjalanan lebih lama, kerana algoritma ditulis terus ke subkorteks. Ini memberi penjimatan ketara: jika anda tidak terburu-buru dan memilih mod Eco, penggunaannya akan turun di bawah 6 liter, jika anda berpusing atau menolak kesesakan lalu lintas, ia akan meningkat kepada lebih dari 6 liter.
Adakah mungkin untuk menjimatkan wang dengan mesin diesel? Menurut Moscow Fuel Association, satu liter petrol ke-95 di Moscow berharga $ 0.8 secara purata, dan satu liter bahan bakar diesel berharga $ 0.8. Oleh itu, selama 15 ribu km, pemilik sebuah kereta dua liter akan menghabiskan dari $ 640 hingga $ 718, bergantung pada sama ada dia mempunyai "mekanik" atau "automatik". "Duster" pacuan semua roda dengan enjin 1,6 liter memerlukan $ 627. Mengisi semula pilihan diesel dengan jarak tempuh yang serupa dan penggunaan purata 5,3 liter akan berharga $ 420. Walaupun anda memasukkan petrol ke-92 yang murah ke crossover petrol berkuasa rendah, anda tidak dapat memperoleh penjimatan sedemikian. Sekiranya anda mengira perbelanjaan sebenar, penjimatan akan keluar lebih ketara.
Bagaimana dengan penyelenggaraan? Biasanya untuk enjin diesel selang servis lebih pendek, tetapi dalam keadaan Duster, ia sama untuk semua versi - setahun atau 15 ribu kilometer. MOT pertama berharga $ 122, yang seterusnya - $ 156. Pemilik kereta petrol akan membayar $ 1.2 lebih sedikit, dan lawatan seterusnya akan lebih murah untuk sebuah kereta dengan enjin 2 liter, atau lebih mahal untuk versi dengan mesin 1,6 liter.
Sesiapa yang merancang untuk menjimatkan wang dengan Duster harus mematuhi peraturan ini hingga akhir. Pembangun kereta platform B0 - Logan, Sandero dan Duster - bertujuan untuk mengekalkan kos mereka serendah mungkin. Dengan "Duster" yang tidak henti-henti tidak lagi terlihat murah, bersinar dengan krom dan memperoleh optik yang indah.
Salun masih dipangkas dengan plastik sederhana, butang dipasang tidak lebih selesa, tetapi sedemikian rupa untuk menjimatkan pendawaian. Oleh itu, untuk menggunakan kunci pemanasan tempat duduk adalah tugas lain, kayu bedik penyesuaian cermin terdapat di terowong tengah, dan sistem audio dikendalikan oleh kayu bedik besar di bawah stereng. Tempat duduk dilapisi kain riben baru, tetapi tidak selesa. Kekurangan penyesuaian roda stereng akan menyukarkan beberapa pemandu untuk duduk dengan selesa. Terdapat juga rungutan mengenai konsol tengah - skrin sistem multimedia ditempatkan rendah, dan anda perlu menghubungi pemegang penghawa dingin.
Sistem multimedia secara tidak dijangka mempunyai banyak kelebihan: navigasi, penyambung USB skrin besar yang dapat dilihat dan kemampuan untuk menghubungkan telefon pintar melalui Bluetooth dengan mudah. Hanya ada satu tolak, tetapi ketara - suaranya.
Pasir oren tetap berada di antara alas getah kereta uji - crossover baru saja kembali dari ekspedisi ke Sahara. Dan bagaimana dia akan menahan ujian demam Rusia? Kami tidak bernasib baik dengan embun beku - awal tahun ini ternyata sangat panas. Di Karelia, di mana suhu turun di bawah 20, Duster bermula tanpa masalah.
Kereta tidak akan segera dimulakan, anda perlu menghidupkan kunci pencucuhan dan tunggu sehingga ikon pemanasan hilang dari papan pemuka. Tidak seperti varian petrol, Duster diesel tidak mempunyai permulaan atau pemanasan kaca depan. Pemindahan haba enjin diesel lebih kecil daripada enjin petrol, dan oleh itu pengering rambut elektrik bertanggungjawab untuk memanaskan bahagian dalam. Ia menyala secara automatik, pada kelajuan ketiga kompor itu hangat, tetapi bising. Sekiranya anda menurunkan kelajuan kipas dalam keadaan beku yang teruk, penumpang akan membeku. Lebih-lebih lagi, kekuatan tungku kecil, dan tidak ada tambahan pemanasan elektrik stereng dan tempat duduk belakang.
Walau bagaimanapun, Duster sangat bagus untuk berkeliling di luar kawasan metropolitan. Walaupun untuk perjalanan panjang dengan beberapa penumpang, ia masih sempit, baik dari segi stok di barisan kedua dan dari segi jumlah bagasi. Ciri lain dari crossover Renault adalah dengan cepat ditutup dengan lumpur, walaupun anda tidak mengeluarkan asfalt. Terutama kusen yang menonjol, seluar mudah kotor di atasnya.
Suspensi omnivora tidak takut pada lubang - anda boleh terbang tanpa benar-benar keluar dari jalan raya. Lebih-lebih lagi, lampu depan halogen bersinar begitu dalam gelap. Gegaran dari lebam dihantar ke stereng, tetapi ini adalah satu-satunya ketidakselesaan yang boleh menyebabkan jalan raya yang rosak. Geometri di luar jalan juga baik untuk Duster, dan plastik yang tidak dicat tidak takut bersentuhan dengan tanah.
Transmisi pacuan semua roda adalah pilihan kebanyakan pembeli. Lebih-lebih lagi, mod Kunci membolehkan anda memindahkan lebih banyak daya tarikan ke gandar belakang dan pada masa yang sama melemahkan sistem penstabilan yang ketat. Diesel off-road mempunyai kelebihan tambahan - tork 240 Nm, tersedia dari 1750 rpm. Ini menjadikannya lebih mudah untuk melakukan pendakian yang curam.
Duster diesel menjimatkan bahan bakar dan bagus di luar jalan, tetapi walaupun terdapat kelebihan yang jelas, bahagian penjualan mutlak modelnya masih rendah. Ada yang takut menghadapi masalah dengan bahan bakar diesel berkualiti rendah, yang lain tidak menyukai kekurangan "automatik", yang ketiga - anggaran yang berlebihan. Dalam "Duster" generasi berikutnya, sebagian besar kesalahan perhitungan telah diperbaiki: bodinya akan menjadi lebih luas, pendaratan lebih selesa, dan mesin diesel, menurut khabar angin, akan tersedia bersama dengan variator. Tetapi generasi baru kereta harus menunggu.
| Jenis badan | Crossover |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | 4315/1822/1695 (dengan rel) |
| Wheelbase mm | 2673 |
| Pembersihan tanah mm | 210 |
| Isipadu batang, l | 408-1570 |
| Membendung berat badan | 1390-1415 |
| Berat kasar | 1890 |
| jenis enjin | Turbodiesel 4 silinder |
| Isipadu kerja, meter padu cm | 1461 |
| Maks. kuasa, hp (pada rpm) | 109/4000 |
| Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm) | 240/1750 |
| Jenis pemacu, penghantaran | Penuh, 6MKP |
| Maks. kelajuan, km / j | 167 |
| Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s | 13,2 |
| Penggunaan bahan api, l / 100 km pada 60 km / j | 5,3 |
| Harga dari, $. | 12 323 |
