Uji coba Cadillac XT5 menentang Jaguar F-Pace

Orang Amerika telah belajar menahan diri, dan Inggeris tidak lagi bersikap konservatif - semuanya untuk menggembirakan orang-orang kaya di Dunia Lama. Tetapi, bermain di padang yang sama, di Rusia mereka berada di seberang perbatasan kemewahan

Ketika itu, pada musim sejuk, Cadillac tidak bernasib baik. Di trek salji yang dalam, di mana, sepertinya hanya traktor yang dapat melintas, kereta itu duduk tegak di perutnya. Ini semua salah saya: Saya lupa bahawa pacuan empat roda crossover dilumpuhkan secara lalai, dan bergegas menyerbu jalan raya. Roda depan, disokong oleh mesin 300 kuasa kuda, dengan serta-merta menggali lubang dalam dan mendarat kereta.

Seminggu kemudian, Jaguar F-Pace melintasi tempat yang sama tanpa kesukaran. Tetapi syaratnya pada awalnya tidak sama: pertama, lapisan mempunyai masa untuk mencair pertama, dan kemudian membeku, dan, kedua, F-Pace tidak dapat dibuat pemacu mono walaupun dengan niat jahat. Tetapi, sejujurnya, jika saya mempunyai pilihan pada saat itu mengenai apa sebenarnya yang harus dilakukan untuk menyelami salji salji, saya masih akan memilih Cadillac.

F-Pace kelihatan terlalu megah dan mahal, jadi secara psikologi sukar untuk mengarahkannya terus ke yang tidak diketahui. Tetapi XT5 yang berwajah nampaknya tidak tergoyahkan - ia adalah benjolan, walaupun dipahat dengan baik, tetapi secara luarannya sangat kuat. Seolah-olah sebagai bukti, pacuan semua roda yang disambungkan dalam masa memulihkan kereta untuk petualangan bersalji, menyebarkan daya tarikan dengan cekap tanpa sedikitpun pemanasan klac tengah. Tetapi Jaguar dalam keadaan serupa tidak akan disalahkan - tidak ada kebiasaan dalam kebiasaan crossover.

Pada awal musim panas, ketika kereta berkilauan akhirnya diparkir di dekatnya, tiba-tiba menjadi tidak jelas bagaimana Cadillac dapat dianggap kasar - di bawah cahaya matahari, hamburan LED dan jalur trim krom dimainkan dengan cara yang sama sekali berbeza. Gaya berwajah sangat bagus, dan walaupun sedikit kilauan krom yang sesuai dengannya.

Jaguar memandang rendah semua ini - dalam pasangan ini dia memainkan peranan sebagai sombong. Serta ekspresi yang sedikit sombong di wajahnya dengan rasa yang dapat dibaca mengenai keunggulannya sendiri walaupun pada pemiliknya. Siluet sporty jongkok dengan optik sempit dan lubang udara yang terdedah membuat tuntutan kuat untuk kepantasan, dan jarak tanah yang tinggi dan bahagian depan yang jelas menunjukkan bahawa kereta ini padat dan besar.

Dan kebenarannya besar, pemandu terkejut, melompat ke salon yang terletak tinggi dengan permulaan yang berjalan. Pemiliknya, yang telah menunjukkan ketangkasan, masih disambut oleh kereta dengan sejuk dalam arti harfiah dan kiasan. Bahagian dalamannya dikekang, hampir sederhana, sedikit berkilau dengan bahagian tepi krom dan aluminium yang disikat dari mesin basuh pemilih transmisi automatik, dengan senang menyejukkan tangan. Lebih tepatnya, tidak sederhana, tetapi lebih utama, tidak berusaha untuk menyenangkan barang kemas dengan segera. Nasib baik, dia tetap cukup ringan, walaupun dalam kereta tidak rasmi untuk Jaguar.

Tempat duduk berkualiti tinggi tidak memerlukan kebiasaan, tetapi elektronik di dalamnya kompleks. Bukan sahaja kawalan pemanasan tempat duduk tersembunyi di menu sistem media skrin sentuh, tetapi antara muka itu sendiri tidak jelas sama sekali. Sistem media Cadillac juga mencabar, dan kawalan semua sentuhan dipersoalkan. Tetapi animasinya benar-benar baik, dan sistemnya tidak kalah dengan pesaing dari segi stok fungsi. Inilah suara untuk seorang amatur, walaupun dengan jenama Bose yang dihormati pada pembesar suara. Ia kaya, tetapi kurang terperinci, dan hanya sesuai untuk peminat muzik yang sederhana. Meridian pilihan di kereta Inggeris terdengar lebih luas, berair dan berkualiti tinggi.

Memasuki tempat duduk belakang Jaguar lebih sukar - anda bukan sahaja harus naik tinggi, tetapi juga menundukkan kepala, menunduk ke pintu yang sempit. Nampaknya luas di dalam, tetapi di tengahnya terdapat terowong pusat yang kuat, dan bahagian tengah sofa keras. XT5 lebih mesra - lantai di bahagian belakang hampir rata, dan jarak ke tempat duduk depan sangat hebat. Lebih-lebih lagi, kerusi beralih - nampaknya "orang Amerika" benar-benar biasa dengan istilah "kepraktisan".

Di bagasi kecil XT5, seperti di petak beberapa Skoda canggih, ada partisi gelongsor di rel dan jaring untuk mengamankan bagasi. Akhirnya, terdapat palang tunda di bawah lantai yang dinaikkan, yang diletakkan di bawah penutup bumper belakang yang boleh ditanggalkan. Tetapi petak F-Pace lebih besar secara lalai: 530 liter berbanding Amerika 450. Di sinilah sentimeter "hilang" baris kedua pergi. Dari segi penamat, terdapat keseimbangan: pelapis tidur siang yang lembut dan pemacu elektrik dengan sensor kaki tersedia di kedua-dua kereta.

Di Cadillac, anda tidak perlu melompat, tetapi pergi. Kereta itu mendorong stereng ke belakang - fungsi ini hanya tersedia untuk orang Inggeris dengan bayaran tambahan. Tempat duduk depan dikemas erat dengan gaya Eropah dan dengan pelindung sisi yang kuat. Saya ingin memanggil bahagian dalaman yang kaya dengan banyak kulit dan kayu digital: semua kunci sensitif pada sentuhan atau kelihatan begitu, dan bukannya peranti - paparan berwarna. Terdapat juga soket untuk telefon dengan pengecasan tanpa wayar.

Akhirnya, bukannya cermin pandangan belakang, Cadillac mempunyai paparan kamera sudut lebar, yang sentiasa menyiarkan apa yang berlaku dari belakang, dan dalam versi cermin. Betul, sudut pandangan tidak biasa, tetapi setelah anda melihat gambar yang terang dan berair, anda tidak mahu beralih kembali ke cermin (masih ada). Perkara yang paling mengagumkan ialah setiap kamera (pandangan belakang dan tempat letak kenderaan) mempunyai mesin basuh sendiri - bantuan yang tidak ternilai semasa jalan raya metropolitan.

Namun ada perasaan bahawa jurutera Amerika agak tergelincir, dan pemacu roda semua yang hilang upaya kekal adalah bukti langsung dari ini. Serta sistem berhenti-berhenti yang tidak dapat diputuskan: enjin tidak mematikan semasa berhenti hanya dalam mod manual kotak. Secara umum, mereka terlalu pandai.

Tidak ada keluhan mengenai fungsi mematikan dua silinder - ia tidak mempengaruhi kualiti perjalanan dengan cara apa pun, menawarkan permainan ekonomi yang menarik dengan percubaan untuk memunculkan simbol "V4" hijau di layar berulang-ulang kali. Tetapi seseorang hanya mengisyaratkan pedal gas pada keinginan untuk mempercepat, ikon berubah menjadi "V6" yang tidak kurang menyenangkan, dan mesin yang dihirup secara semula jadi mula melakukan bahagian yang pantas.

Namun, ada sesuatu dalam "enam" atmosfera yang keluar. Sekurang-kurangnya, daya tarikan rata, daya tarikan rata dan frekuensi rendah padat. Cadillac tidak terburu-buru memasuki pusaran air, tidak berpusing dari pergerakan pedal gas sedikit pun dan tidak mengeluarkan ekzos histeris dengan sia-sia. Daya tarikan perlu dituntut, dan kemudian XT5 akan menunjukkan watak - kuat tetapi tidak kasar. Dia merasa senang di trek, dan penerbangan ini tidak disertai dengan ritual pembakaran petrol. Untuk enjin atmosfera, American V6 cukup menjimatkan. Terdapat juga mod sukan, dan pemacu semua roda sekaligus, tetapi ia tidak mengubah wataknya secara mendasar, kecuali ia menjadikan kereta sedikit lebih mudah alih. Kotak berfungsi dengan betul di mana-mana mod, dan stop-api cepat berhenti dengan cepat berhenti.

Menurut spesifikasi, turbo F-Pace lebih menjimatkan bahan bakar, tetapi harus lebih sering diisi bahan bakar. Dan intinya, nampaknya, ia tidak berjaya untuk menunggang dengan tenang. Pemampat tiga liter "enam" jahat, memerlukan sikap berhati-hati dengan pedal dalam keadaan bandar dan mudah menyala pemandu aktif dengan tindak balas segera dan tajam. Dengan wisel pemampat dan jeritan ekzos greyhound, Jaguar bermula dan memecut dengan pantas - kasar tetapi sangat cekap. Dan tidak memerlukan pindah unit ke mod sukan. Jadi "automatik" berfungsi untuk dipadankan - dengan cepat, tetapi tidak begitu halus.

Jaguar menikung melahap dengan penuh semangat, memberikan keseronokan sebenar. Dari empat pilihan penggantungan yang mungkin, kami mendapat R-Sport musim bunga, dan dengan itu F-Pace benar-benar sporty. Terdapat gulungan, tetapi cukup menunjukkan, dan cara casis berpegang pada jalan hanya terpuji. Walau bagaimanapun, roda kemudi, seperti semua model jenama lain, terlalu sensitif dan bermaklumat. Dengan ini anda tidak akan berehat. Dan dalam mod awam, penggantungan masih menggegarkan penunggang, seolah-olah mengeluh tentang kualiti kanvas.

Cadillac terasa lebih mudah dan senang dikendalikan ketika memandu dengan laju daripada Jaguar yang panik. Dan dalam mod sukan, apabila transmisi pacuan semua roda secara paksa memberikan daya tarikan kembali, ia juga menjadi perjudian. Roda stereng bukan gaya Amerika yang tepat dan telus, tetapi tidak mengganggu pemandu dengan keterukan yang berlebihan. Dan kereta memperlakukan penumpang dengan berhati-hati walaupun pada roda 20 inci yang besar. Casis yang bagus, dibentuk mengikut corak Eropah berkualiti tinggi. Tetapi keadaan dengan brek lebih buruk - setelah Jaguar, pedal Сadillac memerlukan usaha yang lebih kuat.

Secara umum, Cadillac bukan lagi orang gemuk: orang "Amerika" memakai baju olahraga dan secara aktif mengikat tubuhnya mengikut kaedah yang paling bergaya. Orang Britain, seperti biasa, tidak suka menggunakan tinju, kerana dia belajar tinju sejak kecil. Dia menjaga adabnya sendiri - mereka yang berada di kelab, dan mereka yang memahami apa itu jenama Jaguar.

Jurang harga antara versi XT5 dan F-Pace yang lengkap tidak begitu hebat, tetapi undang-undang Rusia meletakkannya di seberang konsep mewah. Pangkalan Cadillac kurang dari $ 39 dan petrol-F-Pace lebih dari itu. Tetapi ini sama sekali tidak bermaksud bahawa beberapa dari mereka tidak boleh dianggap sebagai crossover mewah.

Jenis badan	Touring	Touring
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Wheelbase mm	2857	2874
Membendung berat badan	1940	1820
jenis enjin	Petrol, V6	Petrol, turbo V6
Isipadu kerja, meter padu cm	3649	2995
Kuasa, hp dengan. pada rpm	314 pada 6700	340 pada 6500
Maks. sejuk. seketika, Nm pada rpm	367 pada 5000	450 pada 4500
Penghantaran, pemacu	8-st. Kotak gear automatik, penuh	8-st. Kotak gear automatik, penuh
Maks. kelajuan, km / j	210	250
Pecutan hingga 100 km / j, s	7,0	5,8
Penggunaan bahan api, l (bandar / lebuh raya / bercampur)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Isipadu batang, l	450	530
Harga dari, $.	39 435	48 693

Para editor berterima kasih kepada pihak pentadbiran kampung sewa Spas-Kamenka atas bantuan mereka dalam mengatur penggambaran.