Diagnostik dan pembaikan bingkai kereta

Dalam artikel ini, kita akan melihat dengan lebih dekat pilihan untuk mendiagnosis dan membaiki bingkai kenderaan jalan raya, khususnya, pilihan untuk menjajarkan bingkai dan menggantikan bahagian bingkai. Kami juga akan mempertimbangkan rangka motosikal - kemungkinan memeriksa dimensi dan teknik pembaikan, serta membaiki struktur sokongan kenderaan jalan raya.

Dalam hampir setiap kemalangan jalan raya, kita menghadapi kerosakan pada badan. bingkai kenderaan jalan raya. Walau bagaimanapun, dalam banyak kes, kerosakan pada kerangka kenderaan juga berlaku kerana pengoperasian kenderaan yang tidak betul (misalnya, memulakan unit dengan gandar stereng yang dipusingkan dan kemacetan serentak rangka traktor dan separa treler kerana tidak rata lateral rupa bumi).

Kerangka kenderaan jalan raya

Kerangka kenderaan jalan raya adalah bahagian pendukungnya, yang tugasnya adalah untuk menghubungkan dan mengekalkan pada kedudukan relatif yang diperlukan dari bahagian transmisi individu dan bahagian lain kenderaan. Istilah "bingkai kenderaan jalan raya" pada masa ini paling sering dijumpai pada kenderaan dengan casis dengan bingkai, yang terutama mewakili sekumpulan trak, treler separa dan treler, bas, dan juga sekumpulan mesin pertanian (menggabungkan, traktor ), serta beberapa kereta luar jalan. peralatan jalan raya (Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender). Bingkai biasanya terdiri daripada profil keluli (kebanyakannya berbentuk U atau I dan dengan ketebalan lembaran kira-kira 5-8 mm), dihubungkan dengan kimpalan atau rivet, dengan kemungkinan sambungan skru.

Tugas utama bingkai:

• memindahkan daya penggerak dan daya brek ke dan dari transmisi,
• selamatkan gandar,
• membawa badan dan memuat dan memindahkan beratnya ke gandar (fungsi daya),
• aktifkan fungsi loji janakuasa,
• memastikan keselamatan kru kenderaan (elemen keselamatan pasif).

Keperluan bingkai:

• ketegaran, kekuatan dan kelenturan (terutama berkaitan dengan lenturan dan kilasan), keletihan hidup,
• berat badan rendah,
• bebas konflik berkenaan dengan komponen kenderaan,
• hayat perkhidmatan yang panjang (ketahanan kakisan).

Pemisahan bingkai mengikut prinsip reka bentuknya:

• kerangka ribbed: terdiri daripada dua rasuk membujur yang dihubungkan oleh balok melintang, rasuk membujur boleh dibentuk untuk membolehkan sumbu naik,

Ram Rebrinový

• bingkai pepenjuru: terdiri daripada dua rasuk membujur yang dihubungkan oleh balok melintang, di tengah struktur terdapat sepasang pepenjuru yang meningkatkan kekakuan bingkai,

 

Kerangka pepenjuru

• Kerangka silang "X": terdiri daripada dua anggota sisi yang saling bersentuhan di tengah, anggota silang melunjur dari anggota sisi ke sisi,

Kerangka silang

• rangka belakang: menggunakan tiub sokongan dan gandar berayun (gandar pendulum), pencipta Hans Ledwinka, pengarah teknikal Tatra; bingkai ini pertama kali digunakan pada kereta penumpang Tatra 11; ia dicirikan oleh kekuatan yang besar, terutamanya kekuatan kilasan, oleh itu ia amat sesuai untuk kenderaan dengan pemanduan luar jalan yang dimaksudkan; tidak membenarkan pemasangan fleksibel enjin dan bahagian transmisi, yang meningkatkan bunyi yang disebabkan oleh getarannya,

Kerangka belakang

• kerangka bingkai utama: membolehkan pemasangan enjin yang fleksibel dan menghilangkan kelemahan reka bentuk sebelumnya,

Kerangka belakang

• rangka platform: struktur jenis ini adalah peralihan antara badan yang menyokong diri dan bingkai

Kerangka platform

• rangka kisi: Ini adalah struktur kisi logam lembaran berangkai yang terdapat dalam jenis bas yang lebih moden.

Rangka kisi

• bingkai bas (bingkai ruang): terdiri daripada dua bingkai segi empat tepat yang terletak di atas yang lain, dihubungkan oleh partisi menegak.

Kerangka bas

Menurut beberapa orang, istilah "bingkai kenderaan jalan raya" juga merujuk pada bingkai bodi mobil penumpang yang mendukung sendiri, yang sepenuhnya memenuhi fungsi rangka pendukung. Ini biasanya dilakukan dengan mengimpal setem dan profil logam lembaran. Kenderaan pengeluaran pertama dengan badan keluli yang menyokong sendiri adalah Citroën Traction Avant (1934) dan Opel Olympia (1935).

Keperluan utama adalah zon ubah bentuk selamat bahagian depan dan belakang bingkai dan badan secara keseluruhan. Kekakuan hentaman yang diprogramkan harus menyerap tenaga hentaman seefisien mungkin, menyerapnya kerana ubah bentuknya sendiri, sehingga menunda ubah bentuk dalaman itu sendiri. Sebaliknya, ia sekeras mungkin untuk melindungi penumpang dan memudahkan mereka menyelamatkan diri setelah kemalangan jalan raya. Keperluan kekakuan juga merangkumi rintangan hentaman sampingan. Rasuk membujur di badan mempunyai ceruk timbul atau dibengkokkan sehingga selepas terkena cacatnya ke arah yang betul dan ke arah yang betul. Badan yang menyokong diri membolehkan mengurangkan jumlah berat kenderaan sehingga 10%. Walau bagaimanapun, bergantung pada keadaan ekonomi semasa di sektor pasar ini, dalam praktiknya, pembaikan kerangka trak agak dilakukan, harga beliannya jauh lebih tinggi daripada kereta penumpang, dan yang selalu digunakan pelanggan untuk komersial (pengangkutan ) aktiviti. ...

Sekiranya berlaku kerosakan serius pada kereta penumpang, syarikat insurans mereka mengklasifikasikannya sebagai kerosakan total, dan oleh itu biasanya tidak memerlukan pembaikan. Keadaan ini memberi kesan kritikal terhadap penjualan penyamaan kereta penumpang baru, yang telah mengalami penurunan yang ketara dalam beberapa tahun terakhir.

Bingkai motosikal biasanya dikimpal untuk profil tiub, dengan garpu depan dan belakang dipasang secara berputar pada bingkai sehingga dihasilkan. Tarik pembaikan dengan sewajarnya. Mengganti bahagian kerangka motosikal secara amnya tidak digalakkan oleh peniaga dan pusat servis peralatan jenis ini kerana potensi risiko keselamatan bagi penunggang motosikal. Dalam kes ini, setelah mendiagnosis bingkai dan mengesan kerosakan, disarankan untuk mengganti keseluruhan bingkai motosikal dengan yang baru.

Walau bagaimanapun, sistem yang berbeza digunakan untuk mendiagnosis dan memperbaiki bingkai trak, kereta dan motosikal, gambaran keseluruhannya diberikan di bawah.

Diagnostik bingkai kenderaan

Penilaian dan pengukuran kerosakan

Dalam kemalangan jalan raya, kerangka dan bahagian badan mengalami berbagai jenis beban (misalnya tekanan, ketegangan, lenturan, kilasan, penyangga), masing-masing. gabungan mereka.

Bergantung pada jenis hentaman, ubah bentuk rangka, kerangka lantai atau badan berikut mungkin berlaku:

• Kejatuhan bahagian tengah bingkai (misalnya, dalam perlanggaran kepala atau perlanggaran dengan bahagian belakang kenderaan),

Kegagalan bahagian tengah bingkai

• menolak bingkai ke atas (dengan kesan frontal),

Naikkan bingkai ke atas

• anjakan lateral (kesan sampingan)

Anjakan lateral

• memutar (contohnya, memutar kereta)

Memusing

Selain itu, retakan atau retakan mungkin muncul pada bahan bingkai. Berkenaan dengan penilaian kerosakan yang tepat, perlu dilakukan diagnosis dengan pemeriksaan visual dan, bergantung kepada keparahan kemalangan, juga perlu mengukur kerangka mobil dengan sewajarnya. badannya.

Kawalan visual

Ini termasuk menentukan kerosakan yang disebabkan untuk menentukan sama ada kenderaan perlu diukur dan apa yang perlu dilakukan pembaikan. Bergantung pada keparahan kemalangan, kenderaan diperiksa untuk kerosakan dari sudut pandangan yang berbeza:

1. Kerosakan luaran.

Semasa memeriksa kereta, faktor berikut harus diperiksa:

• kerosakan ubah bentuk,
• ukuran sendi (contohnya, di pintu, bumper, bonet, ruang bagasi, dan lain-lain) yang mungkin menunjukkan ubah bentuk badan dan oleh itu perlu dilakukan pengukuran,
• sedikit ubah bentuk (contohnya, penonjolan pada kawasan besar), yang dapat dikenali oleh pantulan cahaya yang berbeza,
• kerosakan pada kaca, cat, retak, kerosakan pada bahagian tepi.

2. Kerosakan pada kerangka lantai.

Sekiranya anda melihat ada hancur, retak, memutar, atau tidak simetri ketika memeriksa kenderaan, ukur kenderaan.

3. Kerosakan dalaman.

• retakan, meremas (untuk ini selalunya diperlukan untuk membongkar lapisan),
• menurunkan pretensioner tali pinggang keledar,
• penggunaan beg udara,
• kerosakan kebakaran,
• pencemaran.

3. Kerosakan sekunder

Semasa mendiagnosis kerosakan sekunder, adalah perlu untuk memeriksa sama ada terdapat bahagian lain dari bingkai, kerja badan seperti mesin, transmisi, pelekap gandar, stereng dan bahagian penting lain dari casis kenderaan.

Menentukan urutan pembaikan

Kerosakan yang ditentukan semasa pemeriksaan visual dicatat pada lembaran data dan pembaikan yang diperlukan kemudian ditentukan (misalnya penggantian, pembaikan bahagian, penggantian bahagian, pengukuran, lukisan, dll.). Maklumat tersebut kemudian diproses oleh program pengiraan berkomputer untuk menentukan nisbah kos pembaikan dengan nilai masa kenderaan. Walau bagaimanapun, kaedah ini digunakan terutamanya dalam pembaikan bingkai kenderaan ringan, kerana pembaikan kerangka trak lebih sukar untuk dinilai dari sudut.

Diagnostik bingkai / badan

Adalah perlu untuk menentukan sama ada ubah bentuk pembawa telah berlaku, kerangka lantai. Alat pengukur, alat pemusat (mekanikal, optik atau elektronik) dan sistem pengukuran berfungsi sebagai alat untuk membuat pengukuran. Elemen asas adalah jadual dimensi atau kepingan pengukuran pengeluar jenis kenderaan yang diberikan.

Diagnostik lori (pengukuran kerangka)

Sistem diagnostik geometri trak TruckCam, Celette dan Blackhawk digunakan secara meluas dalam praktik untuk mendiagnosis kegagalan (anjakan) bingkai sokongan trak.

1. Sistem TruckCam (versi asas).

Sistem ini dirancang untuk mengukur dan menyesuaikan geometri roda trak. Namun, dimungkinkan untuk mengukur putaran dan kemiringan kerangka kenderaan relatif terhadap nilai-nilai rujukan yang ditentukan oleh pengeluar kenderaan, serta jumlah toe-in, pesongan roda dan kemiringan dan kemiringan sumbu stereng. Ini terdiri dari kamera dengan pemancar (dipasang dengan kemampuan untuk berputar pada disk roda menggunakan perangkat tiga lengan dengan pusat yang dapat diulang), stesen komputer dengan program yang sesuai, unit radio pemancar dan pemegang sasaran reflektif berpusatkan diri khusus yang melekat pada bingkai kenderaan.

Komponen Sistem Pengukuran TruckCam

Paparan peranti berpusatkan diri

Apabila pancaran inframerah pemancar menyerang sasaran reflektif yang fokus dan terletak di hujung pemegang berpusatkan diri, ia dipantulkan kembali ke lensa kamera. Akibatnya, gambar sasaran yang dipaparkan ditampilkan pada latar belakang hitam. Gambar dianalisis oleh mikroprosesor kamera dan mengirimkan maklumat ke komputer, yang menyelesaikan pengiraan berdasarkan tiga sudut alpha, beta, sudut pesongan dan jarak dari sasaran.

Prosedur pengukuran:

• pemegang sasaran reflektif berpusatkan diri yang dipasang pada bingkai kenderaan (di bahagian belakang bingkai kenderaan)
• program ini mengesan jenis kenderaan dan memasukkan nilai bingkai kenderaan (lebar bingkai depan, lebar bingkai belakang, panjang pemegang plat reflektif yang berpusatkan diri)
• dengan bantuan penjepit tiga tuas dengan kemungkinan berpusat berulang, kamera dipasang pada pelek roda kenderaan
• data sasaran dibaca
• pemegang reflektor berpusatkan diri bergerak ke arah tengah kerangka kenderaan
• data sasaran dibaca
• pemegang reflektor berpusatkan diri bergerak ke arah depan bingkai kenderaan
• data sasaran dibaca
• program menghasilkan gambar yang menunjukkan penyimpangan bingkai dari nilai rujukan dalam milimeter (toleransi 5 mm)

Kelemahan sistem ini adalah bahawa versi asas sistem tidak secara berterusan menilai penyimpangan dari nilai rujukan, dan oleh itu, semasa pembaikan, pekerja tidak tahu berapa nilai mengimbangi dalam milimeter dimensi bingkai telah disesuaikan. Setelah bingkai diregangkan, ukuran mesti diulang. Oleh itu, sistem tertentu ini dianggap oleh beberapa orang lebih sesuai untuk menyesuaikan geometri roda dan kurang sesuai untuk memperbaiki kerangka trak.

2. Sistem celet dari Blackhawk

Sistem Celette dan Blackhawk beroperasi pada prinsip yang sangat mirip dengan sistem TruckCam yang dijelaskan di atas.

Sistem Bette Celette mempunyai pemancar pancaran laser dan bukannya kamera, dan sasaran dengan skala milimeter yang menunjukkan bingkai yang diimbangi dari rujukan dipasang pada kurungan berpusatkan diri dan bukannya sasaran reflektif. Kelebihan menggunakan kaedah pengukuran ini ketika mendiagnosis pesongan bingkai adalah pekerja dapat melihat semasa pembaikan untuk mengetahui nilai dimensi yang telah disesuaikan.

Dalam sistem Blackhawk, alat pengintai laser khas mengukur kedudukan dasar casis berhubung dengan kedudukan roda belakang relatif terhadap kerangka. Sekiranya tidak sesuai, anda perlu memasangnya. Anda dapat menentukan offset roda kanan dan kiri berbanding kerangka, yang membolehkan anda menentukan secara tepat ofset gandar dan pesongan roda. Sekiranya pesongan atau pesongan roda berubah pada gandar yang kaku, maka beberapa bahagian mesti diganti. Sekiranya nilai gandar dan kedudukan roda betul, ini adalah nilai lalai yang boleh diperiksa oleh mana-mana ubah bentuk bingkai. Ia boleh terdiri daripada tiga jenis: ubah bentuk pada skru, anjakan balok bingkai ke arah membujur dan pesongan bingkai pada satah mendatar atau menegak. Nilai sasaran diagnostik dicatat dan penyimpangan dari nilai yang betul dicatat. Menurut mereka, prosedur pampasan dan reka bentuk akan ditentukan, dengan bantuan ubah bentuknya akan diperbaiki. Penyediaan pembaikan ini biasanya memakan masa seharian.

Sasaran Blackhawk

Pemancar Rasuk Laser

Diagnostik kereta

Rangka XNUMXD / saiz badan

Dengan ukuran bingkai / badan XNUMXD, hanya panjang, lebar dan simetri yang dapat diukur. Tidak sesuai untuk mengukur dimensi badan luaran.

Kerangka lantai dengan titik kawalan pengukuran untuk pengukuran XNUMXD

Sensor titik

Ini dapat digunakan untuk menentukan dimensi panjang, lebar, dan pepenjuru. Sekiranya, semasa mengukur pepenjuru dari gantungan gandar depan ke gandar belakang kiri, terdapat penyimpangan dimensi, ini mungkin menunjukkan kerangka lantai miring.

Ejen pemusatan

Biasanya terdiri daripada tiga batang pengukur yang diletakkan pada titik pengukuran tertentu pada kerangka lantai. Terdapat peniti pada batang pengukur yang boleh anda tuju. Bingkai penyokong dan kerangka lantai sesuai jika penahan penutup merangkumi keseluruhan panjang struktur semasa mengarahkan.

Ejen pemusatan

Menggunakan peranti pemusatan

Pengukuran badan XNUMXD

Menggunakan pengukuran tiga dimensi titik badan, ia dapat ditentukan (diukur) pada paksi membujur, melintang dan menegak. Sesuai untuk ukuran badan yang tepat

Prinsip pengukuran XNUMXD

Meluruskan meja dengan sistem pengukuran sejagat

Dalam kes ini, kenderaan yang rosak diikat ke meja meratakan dengan penjepit badan. Di masa depan, jambatan pengukur dipasang di bawah kenderaan, sementara perlu memilih tiga titik pengukuran badan yang tidak rosak, dua di antaranya selari dengan paksi longitudinal kenderaan. Titik pengukuran ketiga harus terletak sejauh mungkin. Kereta pengukur diletakkan di atas jambatan pengukur, yang dapat disesuaikan tepat pada titik pengukuran individu dan dimensi membujur dan melintang dapat ditentukan. Setiap pintu pengukur dilengkapi dengan rumah teleskopik dengan skala di mana petua pengukur dipasang. Dengan memanjangkan petua pengukuran, gelangsar bergerak ke titik badan yang diukur sehingga dimensi ketinggian dapat ditentukan dengan tepat.

Meluruskan meja dengan sistem pengukuran mekanikal

Sistem pengukuran optik

Untuk pengukuran badan optik menggunakan pancaran cahaya, sistem pengukuran mesti terletak di luar bingkai asas meja meratakan. Pengukuran juga dapat dilakukan tanpa bingkai penyangga penyangga meratakan, jika kenderaan berada di atas dudukan atau jika digerakkan. Untuk pengukuran, dua batang pengukur digunakan, terletak pada sudut tepat di sekitar kenderaan. Mereka mengandungi unit laser, pemisah balok dan beberapa unit prismatik. Unit laser menghasilkan pancaran sinar yang bergerak secara selari dan hanya dapat dilihat apabila mereka bertembung dengan halangan. Splitter rasuk memesongkan sinar laser yang berserenjang dengan rel pengukur pendek dan pada masa yang sama membolehkannya bergerak dalam garis lurus. Blok prisma memesongkan sinar laser secara tegak lurus di bawah lantai kenderaan.

Sistem pengukuran optik

Sekurang-kurangnya tiga titik pengukuran yang tidak rosak pada penutup mesti digantung dengan pembaris plastik lutsinar dan disesuaikan mengikut lembaran pengukur sesuai dengan elemen penghubung yang sesuai. Setelah menyalakan unit laser, kedudukan rel pengukur berubah sehingga pancaran cahaya mencecah kawasan yang ditentukan dari pengukur pengukur, yang dapat dikenali oleh titik merah pada pengukur pengukur. Ini memastikan bahawa pancaran laser selari dengan lantai kenderaan. Untuk menentukan dimensi ketinggian tambahan badan, perlu meletakkan alat pengukur tambahan di pelbagai titik pengukuran di bahagian bawah kenderaan. Oleh itu, dengan menggerakkan unsur-unsur prismatik, dimungkinkan untuk membaca dimensi ketinggian pada pengukur pengukur dan dimensi panjang pada rel pengukur. Mereka kemudian dibandingkan dengan lembaran pengukur.

Sistem pengukuran elektronik

Dalam sistem pengukuran ini, titik pengukuran yang sesuai pada badan dipilih oleh lengan pengukur yang bergerak pada lengan panduan (atau batang) dan mempunyai hujung pengukuran yang sesuai. Kedudukan titik pengukuran yang tepat dikira oleh komputer di lengan pengukur dan nilai yang diukur dihantar ke komputer pengukur melalui radio. Salah satu pengeluar utama peralatan jenis ini ialah Celette, sistem pengukuran tiga dimensinya disebut NAJA 3.

Sistem pengukuran elektronik telemetri yang dikendalikan oleh komputer Celette NAJA untuk pemeriksaan kenderaan

Prosedur pengukuran: Kenderaan diletakkan pada alat angkat dan dinaikkan sehingga roda tidak menyentuh tanah. Untuk menentukan kedudukan asas kenderaan, probe terlebih dahulu memilih tiga titik yang tidak rosak pada badan dan kemudian probe digunakan pada titik pengukuran. Nilai yang diukur kemudiannya dibandingkan dengan nilai yang disimpan dalam komputer pengukur. Semasa menilai penyimpangan dimensi, mesej ralat atau catatan (catatan) automatik dalam protokol pengukuran mengikuti. Sistem ini juga dapat digunakan untuk memperbaiki (menunda) kenderaan agar dapat selalu menilai posisi titik dalam arah x, y, z, serta selama pemasangan kembali bagian rangka tubuh.

Ciri sistem pengukuran sejagat:

• bergantung pada sistem pengukuran, ada lembaran pengukuran khas dengan titik pengukuran khusus untuk setiap jenama dan jenis kenderaan,
• petua pengukuran boleh ditukar ganti, bergantung pada bentuk yang diperlukan,
• titik badan dapat diukur dengan unit dipasang atau dibongkar,
• tingkap kereta yang terpaku (bahkan yang retak) tidak boleh dilepaskan sebelum mengukur badan, kerana ia menyerap hingga 30% daya putar badan,
• sistem pengukuran tidak dapat menyokong berat kenderaan dan tidak dapat menilai daya semasa ubah bentuk belakang,
• dalam sistem pengukuran menggunakan sinar laser, elakkan terkena sinar laser,
• sistem pengukuran sejagat beroperasi sebagai peranti komputer dengan perisian diagnostik mereka sendiri.

Diagnostik motosikal

Semasa memeriksa dimensi bingkai motosikal dalam praktiknya, sistem maksimum dari Scheibner Messtechnik digunakan, yang menggunakan alat optik untuk menilai bekerjasama dengan program untuk mengira kedudukan yang betul dari titik individu bingkai motosikal.

Peralatan diagnostik Scheibner

Pembaikan rangka / badan

Pembaikan kerangka lori

Pada masa ini, dalam amalan pembaikan, sistem pelurus bingkai BPL dari syarikat Perancis Celette dan sangkar Power dari syarikat Amerika Blackhawk digunakan. Sistem ini direka bentuk untuk menyamakan semua jenis ubah bentuk, manakala pembinaan konduktor tidak memerlukan penyingkiran lengkap bingkai. Kelebihannya ialah pemasangan mudah alih menara tunda untuk jenis kenderaan tertentu. Motor hidraulik terus dengan daya tolak/tarik lebih daripada 20 tan digunakan untuk melaraskan dimensi bingkai (tolak/tarik). Dengan cara ini adalah mungkin untuk menyelaraskan bingkai dengan offset hampir 1 meter. Pembaikan bingkai kereta menggunakan haba pada bahagian yang cacat tidak disyorkan atau dilarang bergantung pada arahan pengeluar.

Meluruskan sistem BPL (Celette)

Elemen asas sistem meratakan adalah struktur keluli konkrit, berlabuh oleh sauh.

Paparan platform meratakan BPL

Tangga keluli besar (menara) membolehkan bingkai ditolak dan ditarik tanpa pemanasan, ia dipasang secara bergerak pada roda yang memanjang ketika tuas penarik tangan bergerak, menaikkan palang dan dapat digerakkan. Setelah melepaskan tuas, roda dimasukkan ke dalam struktur melintasi (menara), dan seluruh permukaannya bersandar di lantai, di mana ia terpasang pada struktur konkrit menggunakan alat penjepit dengan baji keluli.

Melintasi dengan contoh pengancing pada struktur asas

Walau bagaimanapun, tidak mungkin meluruskan bingkai kereta tanpa melepaskannya. Ini berlaku bergantung pada titik mana yang diperlukan untuk menyokong bingkai masing-masing. apa gunanya menolak. Semasa meluruskan bingkai (contoh di bawah), perlu menggunakan spacer bar yang sesuai di antara dua balok bingkai.

Kerosakan pada bahagian belakang bingkai

Membaiki bingkai setelah membongkar bahagian

Setelah meratakan, sebagai hasil ubah bentuk bahan yang terbalik, overhang tempatan profil bingkai muncul, yang dapat dikeluarkan menggunakan jig hidraulik.

Membetulkan ubah bentuk tempatan bingkai

Menyunting kabin dengan sistem Celette

Sekiranya perlu untuk menyelaraskan kabin trak, operasi ini dapat dilakukan dengan menggunakan:

• sistem yang dijelaskan di atas menggunakan alat penarik (melintasi) dari 3 hingga 4 meter tanpa memerlukan pembongkaran,

Ilustrasi penggunaan menara tinggi untuk meratakan kabin

•  dengan bantuan bangku pembetulan khas Celette Menyr 3 dengan dua menara empat meter (tidak bergantung pada kerangka tanah); menara boleh ditanggalkan dan digunakan untuk penarik atap bas juga di kerangka tanah,

Kerusi berbaring khas untuk kabin

Sistem pelurus sangkar kekuatan (Blackhawk)

Peranti ini berbeza dengan sistem meratakan Celette, khususnya, pada kenyataan bahawa kerangka pendukungnya terdiri dari balok besar sepanjang 18 meter, di mana kenderaan yang terhempas akan dibina. Peranti ini sesuai untuk kenderaan panjang, semi-trailer, penuai, bas, kren dan mekanisme lain.

Daya tegangan dan mampatan 20 tan atau lebih semasa pengimbangan disediakan oleh pam hidraulik. Blackhawk mempunyai beberapa alat tolak dan tarikan yang berbeza. Menara peranti boleh digerakkan ke arah membujur dan silinder hidraulik boleh dipasang di atasnya. Daya tarikan mereka dihantar oleh rantai pelurus yang kuat. Proses pembaikan memerlukan banyak pengalaman dan pengetahuan mengenai tekanan dan tekanan. Pampasan haba tidak pernah digunakan, kerana boleh mengganggu struktur bahan. Pengilang peranti ini secara tegas melarang ini. Diperlukan sekitar tiga hari untuk membaiki bingkai yang cacat tanpa membongkar bahagian individu dan bahagian pada peranti ini. Dalam kes yang lebih sederhana, ia dapat dihentikan pada waktu yang lebih singkat. Sekiranya perlu, gunakan pemacu takal yang meningkatkan kekuatan tegangan atau mampatan hingga 40 tan. Sebarang ketaksamaan mendatar kecil harus diperbetulkan dengan cara yang sama seperti dalam sistem Celette BPL.

Stesen Rovnation Blackhawk

Di stesen penyuntingan ini, anda juga dapat mengedit struktur struktur, misalnya, di bas.

Meluruskan struktur atas bas

Pembaikan bingkai trak dengan bahagian cacat yang dipanaskan - penggantian bahagian bingkai

Dalam keadaan perkhidmatan yang diberi kuasa, penggunaan alat pemanas yang cacat ketika menyelaraskan bingkai kenderaan hanya digunakan pada tahap yang sangat terbatas, berdasarkan saranan pengeluar kenderaan. Sekiranya pemanasan sedemikian berlaku, maka, khususnya, pemanasan aruhan digunakan. Kelebihan kaedah ini daripada pemanasan api adalah bahawa bukannya memanaskan permukaan, adalah mungkin untuk memanaskan kawasan yang rosak ke arah mata. Dengan kaedah ini, kerosakan dan pembongkaran pemasangan elektrik dan pendawaian udara plastik tidak berlaku. Walau bagaimanapun, terdapat risiko perubahan struktur bahan, yaitu pengaburan biji-bijian, terutama disebabkan oleh pemanasan yang tidak betul sekiranya berlaku kesalahan mekanik.

Peranti pemanasan aruhan Alesco 3000 (kuasa 12 kW)

Penggantian bahagian kerangka sering dilakukan dalam keadaan perkhidmatan "garaj". semasa membaiki kerangka kereta, dilakukan sendiri. Ini melibatkan penggantian bahagian bingkai yang cacat (memotongnya) dan menggantinya dengan bahagian bingkai yang diambil dari kenderaan lain yang tidak rosak. Semasa pembaikan ini, berhati-hati untuk memasang dan mengimpal bahagian bingkai ke bingkai asal.

Pembaikan kerangka kereta penumpang

Pembaikan badan setelah berlakunya kemalangan kenderaan berdasarkan pada titik pemasangan individu untuk bahagian kenderaan utama (seperti gandar, enjin, engsel pintu, dll.). Pesawat pengukuran individu ditentukan oleh pengilang, dan prosedur pembaikan juga ditentukan dalam manual pembaikan kenderaan. Semasa pembaikan itu sendiri, pelbagai penyelesaian struktur digunakan untuk memperbaiki kerangka yang dibina di lantai bengkel atau meluruskan bangku.

Semasa kemalangan jalan raya, badan masing-masing mengubah banyak tenaga menjadi ubah bentuk bingkai. cadar badan. Semasa meratakan badan, daya tarik dan tekan yang cukup besar diperlukan, yang digunakan oleh alat daya tarikan dan pemampatan hidraulik. Prinsipnya ialah daya ubah bentuk belakang mestilah bertentangan dengan arah daya ubah bentuk.

Alat Meratakan Hidraulik

Mereka terdiri daripada mesin tekan dan motor hidraulik langsung yang dihubungkan oleh selang tekanan tinggi. Sekiranya silinder bertekanan tinggi, batang omboh memanjang di bawah tekanan tinggi; dalam hal silinder lanjutan, ia menarik kembali. Hujung silinder dan batang omboh mesti disokong semasa pemampatan dan pengapit pengembangan mesti digunakan semasa pengembangan.

Alat Meratakan Hidraulik

Lif hidraulik (jentolak)

Ini terdiri dari balok mendatar dan tiang dipasang di hujungnya dengan kemungkinan putaran, di mana silinder tekanan dapat bergerak. Peranti meratakan dapat digunakan secara bebas dari meja meratakan sekiranya terjadi kerosakan kecil hingga sederhana pada badan, yang tidak memerlukan daya tarikan yang sangat tinggi. Badan mesti diikat pada titik yang ditentukan oleh pengeluar dengan pengapit casis dan paip sokongan pada balok mendatar.

Sambungan hidraulik (jentolak) pelbagai jenis;

Meja pelurus dengan peranti pelurus hidraulik

Kerusi pelurus terdiri daripada bingkai yang kukuh yang menyerap daya meluruskan. Kereta dilekatkan padanya dengan tepi bawah tiang sill menggunakan penjepit (penjepit). Peranti meratakan hidraulik boleh dipasang dengan mudah di mana sahaja di atas meja meratakan.

Meja pelurus dengan peranti pelurus hidraulik

Kerosakan yang teruk pada badan juga dapat diperbaiki dengan meratakan bangku. Pembaikan yang dilakukan dengan cara ini lebih mudah dilakukan daripada menggunakan sambungan hidraulik, kerana ubah bentuk badan yang terbalik boleh berlaku dalam arah yang bertentangan dengan ubah bentuk awal badan. Di samping itu, adalah mungkin untuk menggunakan tahap hidraulik mengikut prinsip vektor. Istilah ini dapat difahami sebagai alat untuk meluruskan, yang dapat meregangkan atau memampatkan bahagian tubuh yang cacat ke arah mana-mana spasial.

Mengubah arah daya ubah bentuk terbalik

Sekiranya, sebagai akibat daripada kemalangan, selain ubah bentuk badan secara mendatar, ubah bentuk juga berlaku di sepanjang paksi menegaknya, badan mesti ditarik oleh alat pelurus menggunakan roller. Daya tegangan kemudian bertindak dalam arah yang bertentangan dengan daya ubah bentuk asal.

Mengubah arah daya ubah bentuk terbalik

Cadangan untuk memperbaiki badan (meluruskan)

• pelurus badan mesti dilakukan sebelum bahagian badan yang tidak dapat diperbaiki dipisahkan,
• jika boleh diluruskan, ia dilakukan dengan sejuk,
• jika lukisan sejuk tidak mungkin tanpa risiko keretakan pada bahan, bahagian yang cacat boleh dipanaskan di kawasan yang luas dengan menggunakan pembakar buatan sendiri yang sesuai; namun, suhu bahan tidak boleh melebihi 700 ° (merah tua) kerana perubahan struktur,
• selepas setiap berpakaian adalah perlu untuk memeriksa kedudukan titik pengukur,
• untuk mencapai ukuran badan yang tepat tanpa ketegangan, struktur mesti diregangkan sedikit lebih tinggi daripada ukuran yang diperlukan untuk keanjalan,
• bahagian yang menanggung beban yang retak atau pecah mesti diganti atas alasan keselamatan,
• rantai tarik mesti diikat dengan tali pusat.

Pembaikan kerangka motosikal

Gambar 3.31, Paparan stesen ganti motosikal

Artikel ini memberikan gambaran keseluruhan struktur kerangka, diagnostik kerosakan, serta kaedah moden memperbaiki kerangka dan struktur sokongan kenderaan jalan raya. Ini memberi pemilik kenderaan yang rosak kemampuan untuk menggunakannya semula tanpa perlu menggantinya dengan yang baru, yang sering menghasilkan penjimatan kewangan yang besar. Oleh itu, pembaikan kerangka dan superstruktur yang rosak bukan sahaja memberi manfaat ekonomi tetapi juga kepada alam sekitar.