Pemacu ujian Mercedes-AMG C 63 S
Perbezaan ketinggian di trek Bilster Berg sangat hebat sehingga di pintu masuk ke giliran seterusnya, kereta itu jatuh ke bawah, dan cheesecake pagi dengan kopi naik ke kerongkong. Setelah keluar dari pin ini, anda perlu membuka dengan meletakkan pedal pemecut di lantai, kerana ada lurus ke depan dengan pendakian mendaki yang sangat curam. Tetapi lintasan di belakang puncak itu sama sekali tidak dapat dilihat - menakutkan untuk memecut, terutama di C 63 S.
Sedan kompak berkuasa steroid mengambil kelajuan hampir seperti peluru berpandu balistik. Faktanya ialah C 63 yang dikemas kini mendapat kotak AMG Speedshift MCT 9G dengan sembilan langkah dan bukannya tujuh jalur sebelumnya. Dan jika, menurut angka di atas kertas, pecutan kereta telah berubah dengan ketara - kereta baru memperoleh "seratus" dalam 3,9 s berbanding 4,0 s dari yang sebelumnya - maka terasa lebih cepat.
Ini sangat dirasakan ketika memecut. Kotak itu menjatuhkan gear dengan mudah, melemparkan kereta ke hadapan. Kadar transmisi api juga dipastikan oleh reka bentuk khas. Senibina AMG Speedshift MCT serupa dengan "automatik" sembilan kelajuan klasik Mercedes awam, tetapi penukar tork digantikan dengan klac basah yang dikawal secara elektronik. Node inilah yang memberikan masa beralih, diukur dalam milisaat.
Apabila kilasan kilas langsung memukul gandar belakang tunggal, sedan dengan V8 yang berat dan buritan yang dimuat mulai menggegarkan ekornya. Atas sebab inilah jurutera AMG telah menghasilkan sesuatu yang lain untuk C 63 yang dikemas kini.
Di dalamnya, sangat mudah untuk membezakan C-Class yang dikemas kini daripada pendahulunya. Di stereng kereta baru, kunci kawalan sensitif sentuh untuk elektronik on-board muncul, yang sebelumnya hanya terdapat pada Mercedes yang lebih tua.
Sepasang butang baru, terpasang pada stereng menegak bawah roda stereng, segera menarik perhatian. Yang pertama, seperti tandatangan Ferrari Manettino atau mesin basuh Porsche Sport Chrono, bertanggungjawab untuk menukar antara mod pemanduan, dan yang kedua untuk menyesuaikan sistem kestabilan. Yang terakhir di sini dikendalikan oleh kunci yang berasingan, kerana tuan dari Affalterbach telah membuat perbincangan mengenai mereka terutamanya dengan susah payah. Lagipun, kini terdapat sepuluh algoritma ESP.
Pemandu boleh menyesuaikan sistem penstabilan mengikut kehendaknya, sehingga pemadaman sepenuhnya. Setiap mod seperti kod akses yang berasingan ke semua tahap keseronokan memandu yang baru. Tetapi fungsi ini tersedia bersama-sama dengan mod "Race" dalam tetapan mekatronik Dynamic Select secara eksklusif pada versi C510 63 yang kuat dengan huruf S.
Serta fungsi Dynamics baru, yang disatukan ke dalam tetapan mekatronik. Ini mengubah kemudi kenderaan, membuatnya lebih rendah atau lebih, bergantung pada mod yang dipilih. Walaupun pada hakikatnya Dynamics berfungsi seperti sistem khas untuk menukar vektor tujahan, dengan bantuan brek, ia menekan roda pada radius dalaman dan menghasilkan tork tambahan pada bahagian luar. Dan jangan lupa bahawa semua ini muncul pada C 63, memandangkan adanya perbezaan dengan penguncian elektronik.
Sangat sukar untuk memahami semua selok-belok tetapan ini sekaligus. Tetapi anda masih dapat memahami bagaimana mereka mengubah watak kereta. Anda merasakannya dengan sangat baik apabila anda berada di belakang roda coupe.
Sekiranya sedan C 63 S meninggalkan kesan kereta hooligan, di mana seseorang ingin memutar "dimes", maka coupe adalah instrumen perlumbaan yang sangat tepat. Dengan jarak roda yang lebih pendek, landasan belakang yang lebih lebar, ketegaran badan yang meningkat dan tetapan casis yang lain, nampaknya papak padat yang tidak dapat dilepaskan. Walau bagaimanapun, hanya sehingga anda mula bereksperimen dengan mod pemanduan ini, sistem Dynamics dan tetapan ESP.
Dengan penstabilan yang santai atau cacat sepenuhnya, coupe tidak begitu menyenangkan seperti sedan, tetapi lebih jahat. Kereta juga meluncur dengan mudah dengan gandar belakang, tetapi ia merosot lebih tajam dan lebih tajam ke gelongsor itu sendiri. Dan kelajuan manuver ini, sebagai peraturan, lebih tinggi.
Oleh itu, setelah dimanjakan beberapa kali dengan menikung dalam gerakan terkawal, pada yang ketiga saya hampir terbang ke hentian lebam. Tangan itu sendiri meraih mesin basuh di stereng dan mengembalikan tetapan kereta dari Race ke Sport +, di mana penstabilan, walaupun santai, tetap menjamin. Malu? Saya setuju. Tetapi ada sembilan nyawa, dan saya mempunyai satu.
| Mercedes-AMG C 63 S | ||
| Jenis | Coupe | Sedan |
| Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm | 4751/1877/1401 | 4757/1839/1426 |
| Wheelbase mm | 2840 | 2840 |
| jenis enjin | Petrol, V8 | Petrol, V8 |
| Isipadu kerja, meter padu cm | 3982 | 3982 |
| Kuasa, hp dengan. pada rpm | 510 / 5500-6250 | 510 / 5500-6250 |
| Maks. tork, Nm pada rpm | 700 / 2000-4500 | 700 / 2000-4500 |
| Penghantaran, pemacu | Transmisi automatik 9-kelajuan, belakang | Transmisi automatik 9-kelajuan, belakang |
| Maksim. kelajuan, km / j | 290 | 290 |
| Pecutan hingga 100 km / j, s | 3,9 | 3,9 |
| Penggunaan bahan api (bandar / lebuh raya / bercampur), l | 14/7,8/10,1 | 13,5/7,9/9,9 |
| Isipadu batang, l | 355 | 435 |
| Harga dari, $. | Tidak diumumkan | Tidak diumumkan |
