Moto Musk adalah untuk belajar daripada rakan kongsi, tetapi lakukan sendiri!

Ketua Pegawai Eksekutif Tesla Elon Musk sudah pasti salah seorang inovator dalam industri. Sejak dia mengendalikan pengeluar kereta termahal di dunia selama 16 tahun. Walau bagaimanapun, tindakannya menjelaskan bahawa dia bergantung pada strategi pembangunan syarikat yang sama - dia memeterai pakatan dengan syarikat yang membangunkan teknologi yang kurang Tesla, belajar daripada mereka, dan kemudian meninggalkan mereka dan menerima mereka sebagai rakan kongsinya. mereka tidak mahu mengambil risiko.

Kini Musk dan pasukannya bersiap untuk mengambil langkah lain, yang akan menjadikan Tesla sebagai syarikat penyumberan luar bebas. Acara Hari Bateri yang akan datang akan mempamerkan teknologi baru untuk menghasilkan bateri yang murah dan tahan lama. Terima kasih kepada mereka, kenderaan elektrik jenama ini dapat bersaing dengan harga dengan kereta petrol yang lebih murah.

Reka bentuk bateri baharu, komposisi dan proses pembuatan hanyalah sebahagian daripada perkembangan yang akan membolehkan Tesla mengurangkan pergantungannya pada rakan kongsi lama Panasonic, kata mereka yang biasa dengan niat Musk. Antaranya ialah bekas pengurus tertinggi yang tidak mahu dikenali. Dia bertegas bahawa Elon sentiasa berusaha untuk satu perkara - bahawa tiada bahagian dalam perniagaannya bergantung kepada sesiapa. Kadangkala strategi ini berjaya, dan kadangkala ia membawa kerugian kepada syarikat.

Tesla kini bekerjasama dengan Panasonic Jepun, LG Chem Korea Selatan dan China Contemporer Amperex Technology Co Ltd (CATL) mengenai pengembangan bateri, semuanya akan terus berfungsi. Tetapi pada masa yang sama, ini adalah Musk, yang mengawal sepenuhnya pengeluaran sel bateri, yang merupakan komponen utama bateri untuk kenderaan elektrik. Ia akan berlangsung di kilang-kilang Tesla di Berlin, Jerman, yang masih dalam pembinaan, dan di Fremont, Amerika Syarikat, di mana Tesla telah mengupah puluhan pakar dalam bidang ini.

“Tiada perubahan dalam hubungan kami dengan Tesla. Sambungan kami kekal stabil, kerana kami bukan pembekal bateri untuk Tesla, tetapi rakan kongsi. Ini akan terus mencipta inovasi yang akan menambah baik produk kami,” ulas Panasonic.

Sejak mengambil alih syarikat itu pada tahun 2004, matlamat Musk adalah untuk belajar secukupnya daripada perkongsian, pemerolehan dan pengambilan jurutera berbakat. Dia kemudian meletakkan semua teknologi utama di bawah kawalan Tesla untuk membina skema kerja untuk mengawal segala-galanya daripada pengekstrakan bahan mentah yang diperlukan kepada pengeluaran akhir. Ford melakukan sesuatu yang serupa dengan Model A pada tahun 20-an.

"Elon percaya bahawa dia dapat memperbaiki semua yang dilakukan oleh pembekal. Dia yakin Tesla dapat melakukan semuanya dengan sendiri. Katakan kepadanya bahawa ada sesuatu yang tidak kena dan dia segera memutuskan untuk melakukannya, ”ulas mantan CEO Tom Messner, yang kini menjalankan sebuah syarikat perundingan.

Sememangnya, pendekatan ini digunakan terutamanya untuk bateri, dan matlamat Tesla adalah untuk membuatnya sendiri. Kembali pada bulan Mei, Reuters melaporkan bahawa syarikat Musk merancang untuk memperkenalkan bateri murah yang dinilai sehingga 1,6 juta kilometer. Lebih-lebih lagi, Tesla sedang berusaha untuk membekalkan secara langsung bahan asas yang diperlukan untuk membuatnya. Mereka agak mahal, jadi syarikat itu sedang membangunkan jenis bahan kimia sel baru, yang penggunaannya akan membawa kepada pengurangan serius dalam kosnya. Proses pembuatan baru yang sangat automatik juga akan membantu mempercepatkan pengeluaran.

Pendekatan topeng tidak terhad pada bateri. Walaupun Daimler adalah salah satu pelabur pertama di Tesla, ketua syarikat Amerika itu secara aktif berminat dengan teknologi pembuat kereta Jerman. Antaranya ialah sensor yang membantu menjaga kereta di lorong. Jurutera Mercedes-Benz membantu menyatukan sensor ini, dan juga kamera, ke dalam Tesla Model S, yang hingga kini belum memiliki teknologi seperti itu. Untuk ini, perisian dari Mercedes-Benz S-Class telah digunakan.

“Dia mengetahui perkara itu dan tidak teragak-agak untuk mengorak langkah ke hadapan. Kami meminta jurutera kami untuk menembak bulan, tetapi Musk terus menuju ke Marikh. “, kata seorang jurutera kanan Daimler yang sedang mengusahakan projek itu.

Pada masa yang sama, bekerja dengan pelabur awal Tesla yang lain, Kumpulan Toyota Jepun, mengajar Musk salah satu bidang terpenting dalam industri automotif moden - pengurusan kualiti. Lebih daripada itu, syarikatnya menarik eksekutif daripada Daimler, Toyota, Ford, BMW, dan Audi, serta bakat daripada Google, Apple, Amazon, dan Microsoft, yang memberikan sumbangan besar kepada pembangunan Tesla.

Namun, tidak semua hubungan berakhir dengan baik. Pada tahun 2014, Tesla menandatangani kontrak dengan pengeluar sensor Israel Mobileye untuk belajar bagaimana merancang sistem memandu sendiri. Ini menjadi asas bagi autopilot pengeluar kenderaan elektrik Amerika.

Ternyata Mobileye adalah pendorong di belakang autopilot asli Tesla. Kedua-dua syarikat itu hancur dalam skandal 2016 di mana seorang pemandu Model S mati dalam kemalangan ketika keretanya berada di autopilot. Kemudian presiden syarikat Israel, Amon Shashua, mengatakan bahawa sistem ini tidak dirancang untuk merangkumi semua kemungkinan situasi dalam kemalangan, kerana berfungsi untuk membantu pemandu. Dia secara langsung menuduh Tesla menyalahgunakan teknologi ini.

Setelah berpisah dengan syarikat Israel, Tesla menandatangani kontrak dengan syarikat Amerika Nvidia untuk mengembangkan autopilot, tetapi perpecahan segera menyusul. Sebabnya Musk ingin membuat perisiannya sendiri untuk keretanya, agar tidak bergantung pada Nvidia, tetapi masih menggunakan beberapa teknologi pasangan anda.

Selama 4 tahun terakhir, Elon terus memperoleh syarikat berteknologi tinggi. Dia memperoleh syarikat-syarikat yang kurang dikenali Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems, yang membantu Tesla mengembangkan automasi. Yang ditambahkan adalah Maxwell dan SilLion, yang mengembangkan teknologi bateri.

“Musk telah belajar banyak daripada mereka ini. Dia mengekstrak maklumat sebanyak mungkin, kemudian kembali dan menjadikan Tesla sebuah syarikat yang lebih baik. Pendekatan ini adalah nadi kejayaannya,” kata Mark Ellis, perunding kanan di Munro & Associates yang telah mempelajari Tesla selama bertahun-tahun. Oleh itu, ia sebahagian besarnya menjelaskan mengapa syarikat Musk berada di tempat ini pada masa ini.