Daewoo Corando 2.3 TD
Transformasi tidak dapat dilihat oleh banyak orang. Tidak dapat difahami. Sehingga hari ini, banyak orang bercakap mengenai Ssangyong. Tidak menghairankan. Daewooers hanya mengganti lencana pada badan dan memasang topeng yang sedikit berbeza di hadapan peti sejuk. Bahkan terdapat logo jenama sebelumnya di stereng, dan juga tulisan Ssangyong di radio.
Tetapi sebaliknya semuanya sama.
salah ke? kenapa? Koranda KJ, seperti yang pernah dipanggil, tidak banyak ketinggalan. Bahagian luarnya sebenarnya adalah salah satu daripada beberapa, jika bukan satu-satunya, yang dalam segmen luar jalan, dengan keasliannya, mencadangkan arah baharu. Semua yang lain adalah sangat serupa antara satu sama lain - sama ada persegi, atau lebih kurang salinan setia jip legenda. Korando mempunyai penampilan yang unik dan, di atas segalanya, boleh dikenali. Ia adalah penampilan yang cantik yang secara optikal mengurangkannya, kerana panjangnya kira-kira empat setengah meter dan lebih daripada satu meter dan tiga suku lebar. Ia tidak sebesar Hummer, tetapi ia juga bukan Seicento.
Sebenarnya - tetapi bukan untuk menakutkan anda - memutar stereng adalah kerja yang agak sukar. Nasib baik, badan Korand berkilat dari segi ketelusan, dan gear stereng dibantu oleh stereng kuasa. Oleh itu, satu-satunya keluhan utama mengenai ketangkasan SUV ini ialah jarak pemanduannya yang agak besar. Walau bagaimanapun, ia tidak akan begitu ketara walaupun di bandar, mungkin lebih di padang, di antara pokok-pokok, apabila ia akan menjadi perlu untuk membelok di hadapan pokok yang telah tumbang dari landasan kereta.
Saya tidak tahu apa yang akan dikatakan oleh pakar reka bentuk kami Gedle, tetapi ada beberapa idea yang bijak digunakan untuk penampilan Koranda. Fender depan juga cembung, dan di antara mereka (sepanjang panjang kereta) tudung panjang, yang, bersama-sama dengan badan di bahagian ini, mengetuk sepanjang lekukan, sehingga lampu depan sepenuhnya bersama.
Terdapat juga langkah off-road yang wajib di antara spatbor yang menonjol, dan bahagian badan yang lain adalah yang paling tidak ekspresif, walaupun penting untuk berada di dalam kereta.
Lebih kurang idea reka bentuk Korando dipamerkan di kabin, yang cukup sederhana sehingga tidak mengganggu terutama SUV (secara umum, julat harga ini). Mereka lebih bimbang dengan bahan murah dari hujung skala kualiti yang lebih rendah, yang terutama berlaku untuk plastik yang digunakan. Walaupun berkaitan dengan ergonomi atau keselesaan operasi, Korando tidak sesuai.
Dia mengajar Daewoo perkara baru.
Roda stereng dapat diturunkan dengan baik, tetapi kemudian hampir menutupi instrumen, tuas pada roda stereng tidak selesa, kancingnya tersebar secara tidak logik di papan pemuka, dan roda kemudi terlalu dekat dengan pemandu bergantung pada posisi pedal.
Walau bagaimanapun, dari semua perkara di atas dan tidak disenaraikan, pergeseran gear yang keras adalah yang paling menjengkelkan ketika memandu. Kadang-kadang, terutama dengan minyak dingin dalam transmisi, perlu melibatkannya dengan kasar, tetapi ketika minyak memanas hingga suhu operasi, hanya gigi kelima (ketika beralih) dan roda gigi kedua (ketika beralih ke bawah). ) sukar untuk kekal.
Fakta bahawa tuas gear mempunyai kelajuan diam sekitar 20 sentimeter (dan dalam bulatan) hampir tidak dapat dilihat ketika beralih.
Korando bertenaga diesel umumnya tidak sejuk. Pemanasan ruang pembakaran adalah cerdas (sedikit lebih pendek apabila enjinnya panas), tetapi selalu terlalu lama, dan pada musim sejuk yang sejuk (terutamanya jika anda tergesa-gesa bekerja) ia tetap bersamanya. Tetapi enjin hidup dan berjalan dengan sempurna. Berbanding dengan Korand yang serupa, juga disebut Ssangyong dan dilengkapi dengan mesin diesel (AM 97/14), kali ini ia dilengkapi dengan mesin turbodiesel.
Tidak mengejutkan, tetapi jauh lebih baik daripada diesel konvensional semula jadi. Prestasi pemanduan yang diukur di jalan raya dapat ditanggung dengan tambahan turbocharger. Kini anda boleh memandu dengan pantas di lebuh raya dan kadang-kadang melintas. Enjin baru (sebenarnya berbeza) juga menawarkan peningkatan yang ketara dalam kegunaan medan kerana tidak perlu lagi diputar ke arah medan merah kerana tork cukup untuk sekitar 2000 rpm.
Perubahan ketara yang telah berlaku di Korandi sejak ujian terakhir kami ialah perjalanan. Ia masih boleh ditanggalkan pacuan semua roda, tetapi anda akan mencari tuil kuasa di sebelah tuil gear dengan sia-sia, seperti yang biasa kita lakukan. Kini kuasa dihidupkan (seperti dari awal dengan Muss) dan tombol berputar kecil untuk tugas ini berada di sebelah kanan stereng pada papan pemuka (adalah baik untuk berhati-hati kerana terdapat tombol yang serupa sepenuhnya di sebelah kiri stereng, kecuali ia berfungsi untuk menghidupkan pengelap belakang!). Peralihan itu sendiri boleh dipercayai, tetapi kaedah mekanikal klasik - dan bukan sahaja dengan Korandi - masih lebih baik dan 100% boleh dipercayai. Anda tahu bahawa setiap sistem sedemikian mempunyai "lalat".
Walaupun terdapat banyak rungutan, Korando adalah rakan kongsi yang cukup menyeronokkan di dalam dan di luar jalan raya. Ia mempunyai kelemahan lain, tapi untungnya senang dibetulkan. Kelemahannya adalah getah, yang berasal dari kelas M + S, tetapi pada keadaan salji, lumpur dan jalan raya secara keseluruhan menunjukkan sedikit. Sebenarnya, walaupun di atas aspal (terutama di basah) mereka tidak bersinar sangat banyak, tetapi keperluannya sama sekali berbeza dan sifatnya boleh diterima dengan baik.
Tetapi, bagaimanapun, Korando adalah SUV yang menarik. Ada kemungkinan bahawa anda tidak akan disedari, perjalanan itu tidak akan menjadikan rambut anda beruban, dan ia masih mempunyai kualiti dan peralatan yang baik. Dalam satu cara, lebih-lebih lagi dengan penampilannya, sudah tentu, dia juga boleh menjadi contoh teladan bagi ramai orang.
Apa yang akan dibawa oleh Korea Daewoo dalam masa terdekat setelah pengambilalihan jenama Ssangyong dan pemerolehan program kenderaan luar jalan raya masih menjadi misteri, tetapi dari sudut pandang bakal pembeli, keadaan tidak berubah dengan ketara . Kereta yang sama hanya perlu diperolehi di pengedar kereta lain.
Hanya sedikit orang yang memerlukan SUV. Sebilangan besar orang membeli kereta sedemikian demi imej mereka, untuk kegembiraan dan kesenangan. Sama ada hanya memandu kenderaan di luar jalan atau memandu di sana-sini (pilihan) di luar jalan raya. Katakan salji.
Vinko Kernc
Foto: Urosh Potocnik.
Daewoo Corando 2.3 TD
Data induk
| Jualan: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 16.896,18 € |
| Kos model ujian: | 16.896,18 € |
| Kuasa: | 74kW (101 KM) |
| Kelajuan maksimum: | 140 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 8,2l / 100km |
| Jaminan: | 3 tahun atau 100.000 kilometer, tahan karat 6 tahun, jaminan mudah alih 1 tahun |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - sebaris, diesel ruang hadapan - dipasang membujur di hadapan - lubang dan lejang 89,0 × 92,4 mm - sesaran 2299 cm22,1 - mampatan 1:74 - kuasa maksimum 101 kW (4000 hp) pada 12,3 / min - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 32,2 m / s - kuasa khusus 43,9 kW / l (219 hp / l) - tork maksimum 2000 Nm pada 5 rpm - aci engkol dalam 1 galas - 2 aci sesondol di kepala (rantai) - 6,0 bilangan injap setiap silinder - pengecas turbo gas ekzos, penyejuk udara masuk - suntikan tidak langsung - pam pengedar berputar tekanan tinggi - minyak enjin 12 l - Penumpuk 95 V , penjana 65 Ah – XNUMX A |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu belakang atau keempat-empat roda - klac kering tunggal - transmisi synchromesh 5 kelajuan - nisbah I. 3,969 2,341; II. 1,457 jam; III. 1,000 jam; IV. 0,851; v. 3,700; 1,000 gear undur - 2,480 dan 4,550 gear - 7 pembezaan - rim 15 J × 235 - tayar 75/15 R 785T M + S (Kumho Steel Belted Radial 2,21), bulatan bergolek 1000 m, V. 34,3 km/pinan kelajuan .XNUMX |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 140 km / j - pecutan 0-100 km / j (tiada data) - penggunaan bahan api (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (gasoil); Mendaki 40,3° - Cerun sisi yang dibenarkan 44° - Sudut masuk 28,5° - Sudut keluar 35° - Kedalaman air yang dibenarkan 500 mm |
| Pengangkutan dan penggantungan: | van luar jalan - 3 pintu, 5 tempat duduk - badan casis - suspensi tunggal hadapan, tulang hasrat berkembar, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - gandar tegar belakang, rod Panhard, pemandu membujur, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik - litar dwi brek cakera hadapan, dram belakang, stereng kuasa - brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 3,7 pusingan antara titik ekstrem |
| jisim: | kenderaan kosong 1830 kg - jumlah berat yang dibenarkan kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 3500 kg, tanpa brek 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan 75 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 4330 mm - lebar 1841 mm - tinggi 1840 mm - jarak roda 2480 mm - trek depan 1510, belakang 1520 mm - jarak tanah minimum 195 mm - jarak tanah 11,6 m |
| Dimensi dalaman: | panjang (papan pemuka ke belakang tempat duduk) 1550 mm - lebar (di bahagian lutut) depan 1450 mm, belakang 1410 mm - tinggi di atas tempat duduk depan 990 mm, belakang 940 mm - tempat duduk depan membujur 870-1040 mm, bangku belakang 910-680 mm - Panjang tempat duduk: tempat duduk hadapan 480 mm, tempat duduk belakang 480 mm - diameter stereng 395 mm - tangki bahan api 70 l |
| Kotak: | (biasa) 350/1200 l |
Pengukuran kami
| T = 1 ° C, p = 1023 mbar, rel vl. = 72% | |
| Pecutan 0-100km: | 19,2s |
|---|---|
| 1000m dari bandar: | 38,9 tahun ( 127 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 144km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 11,4l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 12,9l / 100km |
| penggunaan ujian: | 12,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 47,6m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 61dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 58dB |
оценка
Dengan Daewoo's Korand, semuanya jelas: ia bukan antara produk serupa terbaik dari segi kualiti, tetapi ia meyakinkan dengan dua ciri yang baik - penampilan yang menawan dan harga yang menarik. Ia agak logik bahawa ia bukan tanpa kelemahan. Dalam kes ini, satu-satunya persoalan ialah berapa banyak dan apa yang seseorang sanggup maafkan. Dengan pengecualian kotak gear, anda boleh membetulkan sendiri kerosakan utama dengan Korand, tetapi yang lebih kecil mudah dibiasakan. Lagipun, tiada siapa yang sempurna.
Kami memuji dan mencela
penampilan luaran
ruang salun
mekanik lapangan
pengeluaran
penampilan dalaman
kotak gear tegar
TAYAR
pemanasan enjin berpanjangan
plastik di dalam
ergonomi
