Pemacu ujian Lexus UX
Pemacu Uji

Pemacu ujian Lexus UX

Beberapa soalan yang sangat penting dan sukar mengenai Lexus paling berpatutan yang mungkin anda sayangi

Sekiranya anda dapat mengejutkan orang Swedia dengan sesuatu, tentu saja bukan lantai kayu di pusat membeli-belah, masakan Itali di kereta bawah tanah atau pembersihan wajib bagi pegawai bank. Kereta yang bagus adalah perkara lain. Gaji rata-rata di Sweden telah lama melebihi $ 2, tetapi orang Scandinavia lebih suka gerabak stesen diesel kelabu. Oleh itu, garis Lexus UX yang terang di tengah Stockholm menghentikan kehidupan di metropolis untuk sementara waktu.

UX juga banyak mengganggu saya, dan sebaliknya: Lexus tidak pernah membuat model yang ringkas seperti ini sebelumnya. Ya, ada CT hibrid, tetapi orang Jepun belum mempunyai crossover kecil. Sudah tentu, UX tidak berpura-pura dianggap sebagai kebahagiaan utama musim ini, tetapi penyekat pertunjukan pasti berubah daripadanya. Pasti, akan ada banyak soalan untuk Lexus UX - kami akan menjawab yang utama:

Bagaimana perbezaan Lexus UX dengan Toyota C-HR?

Hampir semua orang. Ya, mesin dibina di platform GA-C yang sama dan, oleh itu, saiznya hampir sama. Kedua-dua jenama cuba menggoda penonton muda dengan bantuan crossover ringkas. Tetapi ini ada di atas kertas - sebenarnya, semuanya jauh lebih rumit.

Pemacu ujian Lexus UX

Membandingkan Lexus UX dengan Toyota C-HR adalah seperti mencari tombol Volkswagen Tiguan pada Lamborghini Urus. Kedua-dua kereta dihasilkan dengan keprihatinan yang sama, dan adalah perkara biasa bahawa crossover rakan sekelas menggunakan penyelesaian teknikal yang serupa. Perbezaannya adalah pada persepsi. UX tidak kehilangan daya tarikannya dari model Lexus yang lebih tua, dan Toyota pada mulanya tidak berusaha mendekatkan C-HR dengan saudaranya yang lebih maju. Sekiranya lebih mudah, perbezaan di antara mereka adalah pada tahap trim dan tetapan casis. Dan ia sangat besar.

Hidup Lexus UX semeriah gambar?

Jurugambar automotif mempunyai kebiasaan yang dapat difahami untuk menembak kereta kecil dari bawah. Dalam kes UX, hanya menyakitkan. Saya memahami idea pemasar, yang mungkin menetapkan tugas ini: mereka mahu Lexus termuda muncul lebih besar daripada yang sebenarnya. Tetapi pada saiz UX yang padat, semua keindahannya terletak.

Pemacu ujian Lexus UX

Anehnya, pereka Lexus dapat mengekalkan semua elemen gaya model lama - mereka hanya mengubah perkadarannya. Masih ingat dengan gril gelendong mereka? Ini betul-betul seperti di NX, hanya sedikit lebih kecil. Lengkungan roda di UX hampir seperti RX baru, tetapi sedikit naik. Tidak ada ruang yang cukup untuk boomerang optik kepala, jadi mereka dimasukkan terus ke lampu depan. Tetapi penyelesaian yang paling mencolok adalah "bar palang" LED antara lampu kiri dan kanan.

Jadi apa itu: hatchback atau adakah crossover?

Lexus terkecil mengemudi dengan baik - ia mempunyai suspensi adaptif dengan peredam yang dikawal secara elektronik dan pusat graviti terendah di kelas. Suspensi boleh disesuaikan: sistem AVS akan menjadikannya kelihatan sporty di kayu oak atau merehatkannya sebanyak mungkin. Sudah tentu, perbezaan antara "Keselesaan" dan "Sukan +" tidak begitu ketara seperti dalam kes pneuma, tetapi anda pasti dapat merasakannya.

Pemacu ujian Lexus UX

Penguat elektrik juga diselaraskan dengan baik: UX sama baik pada kelajuan bandar dalam jarak 30-70 km / jam, ketika roda kemudi mengeluarkan sintetik, dan di jalan raya - di sini roda kemudi dipenuhi dengan yang diperlukan berat badan.

Pelepasan tanah 160mm, versi pacuan semua roda, dan kit badan plastik pelindung adalah anggukan jelas kepada silang silang UX. Sudah tentu, dia tidak mempunyai margin keselamatan untuk menguli kotoran di suatu tempat di dacha di wilayah Tula, tetapi jalan raya musim panas dan jalan musim sejuk untuk UX pasti tidak akan menjadi masalah. Oleh itu, dalam realiti pasaran masa kini, Lexus UX adalah persimpangan bandar.

Pemacu ujian Lexus UX
Sekiranya anda membayar tambahan untuk pacuan empat roda?

Pertama, mari kita lihat versi. Di Rusia, seperti di pasaran lain, akan ada dua pilihan UX: 200 dan 250H. Yang pertama adalah pemacu roda depan, dengan petrol dua liter yang disedut 150 hp. dan pemboleh ubah. Yang kedua adalah pacuan semua roda, dengan enjin dua liter yang sama, tetapi dibantu oleh motor elektrik. Secara keseluruhan, hibrida menghasilkan 178 hp.

Di atas kertas, pemacu semua roda dan UX yang lebih kuat lebih pantas daripada petrol - 8,5 s berbanding 9,2 s pada 100 km / j. Tetapi di jalan raya, perbezaannya hampir tidak dirasakan: kedua-duanya mempunyai dinamika yang cukup untuk bandar. Perkara lain adalah tingkah laku di jalan berliku cepat di sekitar Stockholm. Di sini perbezaan berat badan sudah mempengaruhi: hibrida 140 kg lebih berat daripada versi UX200, sehingga kegembiraannya sedikit hilang.

Pemacu ujian Lexus UX

Saya benar-benar ingin melihat UX yang sedikit "dihangatkan" - dengan "empat" supercharged 2,0 liter pada 238 hp. (seperti pada NX), pacuan semua roda dan dinamik pada jarak 6 s hingga 100 km / j. Selepas persembahan di luar, saya bahkan meminta jurutera Jepun untuk ini. "Kami mungkin berfikir, tetapi kami belum memutuskan apa-apa," salah seorang dari mereka sedikit yakin.

Terdapat perasaan bahawa 200WD UX pasti tidak diperlukan di bandar. UX150 juga akan menangani tugas-tugas yang akan ditetapkan di hadapannya. Sebagai tambahan, persoalan bagi banyak orang akan hilang dengan sendirinya ketika Lexus mengumumkan senarai harga: perbezaan harga antara versi XNUMX tenaga kuda dan Lexus hibrid pasti akan ketara.

Pemacu ujian Lexus UX
Apa yang ada di "pangkalan" nya?

Premium Eropah sudah lama tidak menghiraukan salun fabrik dan lampu halogen. Lexus memutuskan untuk tidak melakukan revolusi, jadi berjalan dengan cara yang hampir sama, tetapi dengan beberapa keraguan. Ya, pangkalan UX200 tidak mempunyai kulit, kamera dan bahkan sensor tempat letak kenderaan, tetapi paket Eco sudah termasuk lampu depan LED, lampu kabut dan lampu suluh. Terdapat juga roda aloi 17 inci, iklim zon dua, sistem pemantauan tekanan tayar, kawalan pelayaran dan multimedia yang baik dengan layar warna.

Pilihan yang paling maju adalah Mewah (untuk 250H). Akan ada, misalnya, kamera serba guna, pelapis kulit, tempat duduk elektrik, layar unjuran, pintu kelima elektrik, paparan multimedia yang besar, serta sistem navigasi dan keselamatan aktif (penahan lorong, brek automatik, dan lain-lain) .

Pemacu ujian Lexus UX
Berapa kos UX dan siapa pesaingnya?

Lexus berjanji akan melancarkan senarai harga penuh untuk UX pada bulan November. Tetapi sekarang kita boleh menganggap bahawa UX kelas atas akan sama dengan asas NX - iaitu sekitar $ 32-700. Tanda harga permulaan untuk versi pemacu roda depan adalah sekitar $ 34-000.

Pesaing utama Lexus UX adalah Mercedes GLA (dari $ 29). Namun, tentu saja, orang Jepun akan berdebat dengan BMW X700 (dari $ 2), Volvo XC26 (dari $ 300) dan Jaguar E-Pace (dari $ 40). Selain itu, Audi Q28 baru akan hadir tidak lama lagi.

Kad truf utama UX adalah reka bentuk yang terang dan sangat harmoni. Orang Jepun tidak berusaha melukisnya dari awal, seperti yang dilakukan orang Eropah ketika memasuki segmen baru untuk diri mereka sendiri, tetapi hanya mengurangkan NX dan RX yang lebih tua. Percubaan itu pasti berjaya - orang Sweden akan mengesahkan.

Lexus UX 200Lexus UX 250H
JenisCrossoverCrossover
Размеры

(panjang / lebar / tinggi), mm
4495/1840/15404495/1840/1540
Wheelbase mm26402640
Pembersihan tanah mm160160
Isipadu batang, l227227
Membendung berat badan1460 - 15401600 - 1680
Berat kasar19802110
jenis enjinPetrol, atmosferaHibrid
Isipadu kerja, meter padu cm19871987
Maks. kuasa,

hp (pada rpm)
150 / 6600178 / 6700
Maks. sejuk. seketika,

Nm (pada rpm)
202 / 4300205 / 4400
Jenis pemacu, penghantaranDepan, variatorPenuh, variator
Maks. kelajuan, km / j190177
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s9,28,5
Harga dari, USDTidak diumumkanTidak diumumkan

Tambah komen