Uji pandu Kia Picanto
Pemacu Uji

Uji pandu Kia Picanto

Spoiler, skirt sampingan, roda 16 inci dengan tayar berprofil rendah dan bumper besar - Picanto baru kelihatan lebih terang daripada semua rakan sekelasnya. Berikut adalah versi dengan enjin turbocharged di Rusia yang belum dihantar

Baru-baru ini, kanak-kanak kelas A bandar diramalkan masa depan yang indah dalam persekitaran metropolis moden, tetapi tidak berjaya: pengguna yang pragmatik semakin beralih ke pengangkutan bandar untuk pergi bekerja, dan lebih suka kereta praktikal dan, lebih baik, murah . Sebagai contoh, pembuat kenderaan di seluruh dunia mengurangkan kehadiran mereka di kelas subkompak, lebih suka berlatih membuat, misalnya, sedan belanjawan segmen B. Namun, Kia tidak mengikuti fesyen ini dan membawa Picanto generasi ketiga hatchback ke Rusia.

Kia Picanto baru telah berubah paling ketara dari luar. Meneruskan dan mengembangkan idea generasi kedua, yang, dengan cara itu, dianugerahkan untuk penampilan anugerah Red Dot yang berprestij, para pereka menjadikan bayi itu lebih cerah dan ekspresif. Gril radiator telah menyempit, pengambilan udara di bumper, sebaliknya, telah bertambah besar, saluran udara telah muncul, membantu mengurangkan pergolakan aerodinamik di kawasan lengkungan roda depan. Bentuk garis tingkap telah berubah, dan bumper belakang kini kelihatan lebih kuat dan padat kerana sisipan melintang.

Tema garis mendatar berlanjutan di pedalaman: di sini mereka direka untuk menjadikan kereta lebih luas secara visual. Menambah ruang, bagaimanapun, tidak dapat dilihat. Walaupun panjang kereta tetap sama, kerana susun atur ruang mesin yang lebih padat, overhang depan menjadi lebih pendek, dan overhang belakang, sebaliknya, meningkat. Bersama dengan jarak roda yang telah meningkat 15 mm, ini memungkinkan untuk membebaskan ruang tambahan untuk kedua-dua penumpang (+15 mm di kaki) dan untuk bagasi (+50 liter). Selain itu, Picanto lebih tinggi 5 mm, yang bermaksud lebih banyak ruang kepala.

Bahagian dalaman Picanto paling baik dicirikan oleh frasa kegemaran pemasaran "baru". Tidak ada gunanya menyenaraikan perubahannya, kerana senarai itu akan merangkumi semua yang ada di hiasan dalaman - hampir mustahil untuk mengenali pendahulunya dalam kereta baru. Pada masa yang sama, bahagian dalam versi teratas disertakan dengan pilihan yang anda jangkakan dapat dilihat pada kereta kelas ini.

Terdapat sangat besar berdasarkan standard kelas, sistem multimedia tujuh inci dengan layar sentuh dan protokol Apple CarPlay dan Android Auto, stereng yang dipanaskan (di sekitar), dan pengecasan induksi untuk telefon pintar, dan cermin solek pelindung pemandu dengan lampu latar LED.

Untuk mengatakan bahawa sitikar hanya 3,5 meter di dalamnya sangat besar, tentu saja, mustahil, tetapi ada cukup ruang di dalamnya walaupun untuk penumpang tinggi, dan di kedua baris, dan dalam perjalanan jauh mereka tidak akan merasa tidak selesa. Kerusi mempunyai profil yang bagus, pengisian yang sangat baik. Bahkan ada pilihan yang luar biasa untuk kelas sebagai sandaran tangan tengah yang boleh disesuaikan. Tetapi di stereng, sebaliknya, hanya kecondongan yang diatur.

Nampaknya melancarkan model baru di segmen yang kehilangan populariti adalah langkah berisiko. Tetapi orang Korea sepertinya telah mengikuti tren dan mendekati pengembangan kereta dari sebelah kanan. Pencipta kereta secara langsung mengatakan bahawa Kia Picanto adalah kereta yang dipilih oleh hati. Pada pendapat mereka, ini bukan alat pengangkutan atau ekonomi, tetapi aksesori yang terang.

Uji pandu Kia Picanto

Warna terang direka untuk menekankan tujuan ini (tidak ada yang akan dikenakan bayaran tambahan) dan pakej GT-Line. Walaupun mempunyai nama yang sporty, ini adalah satu set pilihan reka bentuk semata-mata. Tidak ada campur tangan dalam operasi unit daya, transmisi, atau suspensi yang diberikan. Tetapi ada bumper baru, lampu kabut lain, grill radiator dengan sisipan merah di dalam, kusen pintu, spoiler besar dan roda 16 inci.

Saya harus memulakan pemacu ujian dengan versi khusus ini. Pada "speed bump" pertama, saya sedikit berlebihan dengan kelajuan dan menerima pukulan keras dari suspensi depan. Tayar dipasang di sini dengan dimensi 195/45 R16 - nampaknya profilnya bukan yang terkecil, tetapi sukar.

Uji pandu Kia Picanto

Sebaik sahaja di jalan desa yang berliku, saya segera melupakan ketegaran penggantungan - Picanto dikawal dengan sempurna. Pertama, kereta baharu itu kini mempunyai stereng yang lebih tajam (2,8 pusingan berbanding 3,4). Kedua, ia dilengkapi dengan sistem yang jarang berlaku untuk kereta bandar sebagai kawalan vektor tujahan di sudut. Keupayaan untuk bergilir-gilir dengan cepat membantu untuk menahan bukan enjin yang paling berkuasa: enjin 1,2 liter aspirasi semula jadi yang paling atas menghasilkan 84 hp pada masa ini. dan dipasangkan dengan automatik empat kelajuan, Picanto memecut hingga 100 km / j dalam 13,7 saat (untuk enjin asas 1,0 liter dengan "mekanik", angka ini ialah 14,3 saat).

Di suatu tempat di depan, potensi munculnya Picanto hatchbacks dengan mesin turbo 1,0 T-GDI yang menghasilkan mesin tenun 100 hp di Rusia. dan melepaskan hampir empat saat pada satu masa dari masa pecutan. Dengan itu, kereta semestinya sangat menyeronokkan, tetapi sekarang anda harus menghiburkan diri - sistem audio yang berfungsi dengan baik sangat membantu dalam hal ini. Terlepas dari kehadiran layar sentuh yang besar, ia memahami stik USB dan iPod, dan juga berfungsi melalui Bluetooth. Pada masa lalu, suara Picanto begitu baik, tetapi di sini muziknya, sebaliknya, tidak bermain dengan baik.

Tetapi ia secara berkala terganggu oleh suara - sayangnya, penebat bunyi di sini sama seperti yang diharapkan dari kereta jenama paling murah, yang sebenarnya lemah. Sebaliknya, para jurutera dapat difahami - mereka membuang kilogram di mana sahaja mereka boleh: keluli berkekuatan tinggi di badan dan sendi pelekat dikeluarkan 23 kg, dan balok kilasan berbentuk U baru membantu meringankan struktur. Adalah salah untuk menghabiskan pound yang dimenangkan dengan kesukaran untuk kalis bunyi.

Khususnya, berkat ini, Picanto yakin dan dapat diramalkan menjadi perlahan. Selain itu, brek cakera pada hatchback dipasang bukan sahaja di bahagian depan, tetapi juga di bahagian belakang. Di samping itu, mesin ini dilengkapi dengan sistem pampasan pemanasan brek yang secara automatik meningkatkan tekanan dalam sistem brek apabila kecekapannya menurun.

Saya menukar ke versi Picanto yang lebih sederhana untuk memastikan bahawa pelapis kain cukup bagus, dinamiknya serupa, dan keselesaan pada tayar berprofil tinggi sedikit lebih. Dengan pengendalian, hampir tidak ada perubahan, hanya reaksi pada stereng yang sedikit lebih tegang dalam masa kerana getah yang lebih lentur. By the way, sandaran tangan di sini hanya untuk pemandu. Tetapi secara amnya, kereta itu tidak memberikan kesan kelengkapan yang buruk, dan bahagian dalamnya sendiri tidak menimbulkan rasa tidak senang jika dibandingkan dengan penampilan yang terang.

Harga untuk Picanto baru bermula pada $ 7 untuk versi Klasik dengan mesin liter. Kereta seperti itu tidak akan mempunyai sistem audio, tempat duduk yang dipanaskan dan stereng, serta cermin dan beg udara sisi yang boleh diselaraskan secara elektrik. Gred Luxe rata-rata berharga $ 100 dan, selain enjin 8 liter dan transmisi automatik, peralatannya akan menjadi lebih kaya. Namun, untuk mendapatkan semua yang ditawarkan oleh Picanto generasi ketiga, anda harus mengeluarkan $ 700.

Uji pandu Kia Picanto

Kia meramalkan bahawa kira-kira 10% penjualan akan datang dari versi GT-Line, dan jika orang ramai benar-benar berminat dengan pakej reka bentuk, orang Korea berjanji akan meneruskan eksperimen seperti itu di masa depan. Pada masa yang sama, syarikat itu mengatakan bahawa prospek persaingan Picanto dengan model Rio yang lebih besar tidak mengganggu mereka. Sebagai tambahan kepada fakta bahawa yang terakhir masih dipilih oleh pembeli yang lebih pragmatik, Citicar dalam tahap trim setanding tetap 10-15% lebih murah daripada Rio.

Kia Picanto hampir tidak mempunyai pesaing di pasaran - di kelas yang sama kami hanya memiliki Chevrolet Spark yang disemak semula dengan nama Ravon R2 dan Smart ForFour. Yang pertama lebih mudah, yang kedua lebih mahal. Orang Korea mengatakan bahawa mereka akan benar-benar berpuas hati jika membeli 150-200 kereta sebulan.

 
Jenis badanHatchbackHatchback
Размеры

(panjang / lebar / tinggi), mm
3595/1595/14953595/1595/1495
Wheelbase mm2400

2400

Membendung berat badan952980
jenis enjinPetrol, R3Petrol, R4
Isipadu kerja, meter padu cm9981248
Kuasa, hp dari. pada rpm67 pada 550084 pada 6000
Maks. sejuk. seketika,

Nm pada rpm
95,2 pada 3750121,6 pada 4000
Penghantaran, pemacuMKP5, depanAKP4, depan
Kelajuan maksimum, km / j161161
Pecutan hingga 100 km / j, s14,313,7
Penggunaan bahan api

(gor. / trassa / smeš.), l
5,6/3,7/4,47,0/4,5/5,4
Isipadu batang, l255255
Harga dari, USD7 1008 400

Tambah komen