Pemacu ujian Chevrolet Tahoe

Tahoe yang besar dan tidak tergoyahkan telah dikumpulkan lebih banyak dan tidak lagi menyerupai kapal yang melambai di ombak.

Ungkapan yang memulakan persembahan Chevrolet Tahoe yang baru terdengar menarik: “Pertama, anda mesti memandu Ford. Tetapi di AS, Ford Expedition inilah yang menjadi pesaing utama Tahoe baru, dan fakta ini sangat membimbangkan GM. Sehingga pemandu ujian di belakang roda Ekspedisi jelas licik - dia cuba meletakkan sudut dengan lebih tiba-tiba dan lulus ujian lebam lebih cepat daripada di Tahoe. Kotak bergemuruh di bagasi Ford, walaupun ada yang mudah dilakukan tanpa muslihat.

Perjalanan penumpang yang singkat melalui Milford Proving Grounds di luar Detroit adalah mengenai mengenali Tahoe yang baru. Pada masa yang sama, kereta uji masih ditutup dengan penyamaran di luar dan dalam - Tahoe dan adiknya Suburban akan ditayangkan secara rasmi hanya pada waktu petang hari yang sama. Namun, ini cukup untuk kesan pertama, terutama kerana Ford Expedition membantu menyusunnya.

Sendi, lubang, gelombang, putaran dan aspal dari pelbagai tahap pemeliharaan - tempat latihan Milford gergasi mempunyai semua yang anda perlukan untuk menyempurnakan casis. Dan dapat dengan mudah menggegarkan penumpang walaupun dengan alat vestibular yang kuat. Suspensi lembut "Ford" dan usaha pemandu Jim melakukan tugas mereka.

Tahoe, pada pandangan pertama, menandakan sendi lebih keras, tetapi tidak menyedari sedikit, dan di mana Ford bergetar dengan jisim yang tidak terkeluar, ia menyebar dengan lembut. Secara bergiliran dan ketika melakukan pengereman, Chevrolet menjadi lebih terkumpul dan tidak lagi menyerupai kapal yang melambai di ombak. Mod sukan menghilangkan kelembutan sofa, tetapi menambahkan sedikit kegembiraan pada kebolehaturan pengendali gergasi itu.

Dan semua terima kasih kepada casis baru: suspensi bebas belakang dan bukannya gandar berterusan dan penggantungan udara yang digabungkan dengan penyerap kejutan Magnetic Ride proprietari.

Penyerap kejutan dengan cecair magnetorheologi sentiasa memantau keadaan jalan dan kini mengubah ciri-cirinya dengan lebih cepat berkat elektronik baru dan sekumpulan sensor akselerometer.

Suspensi udara mengekalkan ketinggian badan yang tetap dan membolehkan anda mengubah pelepasan tanah dalam jarak 100 milimeter. Tahoe merangkak sejauh 51mm untuk memudahkan pendaratan dan menurunkan ketinggian perjalanan sebanyak 19mm pada kelajuan tinggi dari kedudukan badan standard. Di luar jalan, ia meningkat sebanyak 25 mm dan dengan jumlah yang sama apabila barisan transmisi bawah dihidupkan.

Penyamaran kereta uji menutupi bahagian depan dengan ketat, tetapi menjelaskan bahawa badan Tahoe tidak banyak berubah. Garisnya menjadi lebih tajam, tiang lebar di belakang pintu belakang "terputus" dari bumbung, dan keriting muncul di garis ambang. Bahagian depan yang disamarkan juga tidak mengejutkan. Reka bentuk kereta itu dapat memberi kesan pada pengambilan Tahoe Chevrolet Silverado yang berkaitan, yang ditunjukkan beberapa tahun yang lalu.

Walaupun begitu, pada malam persembahan, rekaan bahagian depan SUV baru yang mengejutkan. Sebenarnya, Tahoe telah kehilangan optik dua tingkatnya, walaupun tanda kurung LED di bawah lampu depan menunjukkan ciri khas ini. Pereka Chevrolet nampaknya mengintai Mitsubishi dan wajah X Lada, mencadangkan versi mereka sendiri. Suburban yang lebih besar dibuat dengan gaya yang sama, tetapi sekarang dapat dikenali bukan hanya dengan overhang belakang yang diperbesar - garis ambang SUV lurus, sedangkan di Tahoe itu dengan keriting.

Tahoe, dibandingkan dengan kereta generasi sebelumnya, telah berkembang panjang 169 mm, hingga 5351 mm. Wheelbase telah berkembang menjadi 3071 mm - 125 mm lebih. Jarak antara gandar Suburban telah meningkat sebanyak 105 mm, dan panjangnya dibandingkan dengan pendahulunya telah meningkat hanya 32 mm. Peningkatan ini terutama berlaku pada baris ketiga dan trunk. Ini amat ketara pada kereta yang lebih besar. Galeri Suburban boleh disebut luas, dan di belakang barisan ketiga terdapat bagasi yang sangat luas dengan isipadu 1164 liter. Di Tahoe, baris ketiga lebih ketat, dan batang di belakangnya lebih kecil - "hanya" 722 liter.

Baris tengah untuk SUV adalah sama, tetapi tempat duduk dapat dipindahkan secara membujur, baik dalam versi dengan tempat duduk yang terpisah, dan dalam versi dengan sofa yang solid. Bahagian belakang baris ketiga dan kedua dilipat dengan butang. Mengubah profil bingkai - ya, bingkai tetap berada di bawah badan - menjadikan lantai kereta lebih rendah.

Bahagian dalaman Tahoe dan Suburban baru kini lebih mewah daripada status Cadillac Escalade yang lebih tinggi: banyak panel lembut dengan jahitan, kayu yang lebih semula jadi. Kunci kebanyakannya fizikal, dan bahkan "automatik" 10-kelajuan dikendalikan oleh butang, dan poker klasik adalah perkara masa lalu. Alat kawalan jauh transmisi automatik terletak di sebelah kanan stereng, tetapi kawalan tetap memerlukan kebiasaan. Oleh itu, butang "drive" dan "reverse" perlu disambungkan dengan jari, dan selebihnya - ditekan.

Sistem multimedia baru, dengan prestasi tinggi dan tahap keselamatan yang baik terhadap serangan siber. Ia menyokong peranti Apple dan Android, dan kemas kini dapat dicurahkan melalui udara, seperti di beberapa Tesla. Selain skrin sentuh 10 inci di depan, penumpang belakang mempunyai dua lagi paparan dengan pepenjuru 12,6 inci, dan masing-masing dapat memaparkan gambar yang berbeza dari sumber yang berbeza. Papan pemuka terus menampilkan banyak panggilan analog dan paparan kecil. Versi teratas mempunyai paparan instrumen 8 inci ditambah projektor data di kaca depan.

Lampu depan LED penuh adalah standard, begitu juga dengan tiga belas pembantu elektronik. Yang baru - sistem penglihatan sepanjang-masa resolusi tinggi, serta fungsi amaran pejalan kaki belakang. Tahoe akan terus memberi amaran kepada pemandu dengan menggetarkan kusyen tempat duduk pemandu. GM mengatakan bahawa kebanyakan pembeli lebih suka pemberitahuan jenis ini daripada bip dan petunjuk.

Tahoe mempunyai penutup aktif di radiator, meningkatkan aerodinamik, dan enjin petrol V8 dilengkapi dengan sistem canggih mematikan sebahagian silinder. Walau bagaimanapun, motor itu sendiri tidak banyak berubah - ini adalah lorong poros bawah biasa dengan isipadu 5,3 dan 6,2 liter dengan dua injap setiap silinder. Mereka masing-masing mengembangkan 360 dan 426 liter. dengan. dan digabungkan dengan "automatik" 10-kelajuan.

Setelah lama berehat di bawah Tahoe dan Suburban, diesel kembali - sebaris tiga liter enam dengan 281 kuasa kuda. Dan orang Amerika belum mengatakan sepatah kata pun mengenai versi elektrik atau kacukan. Namun, GM mengumumkan rancangan untuk menghasilkan pengambilan elektrik di sebuah kilang di Detroit - tidak lain sebagai tindak balas kepada Elon Musk.

Orang Amerika juga tidak bimbang untuk mengurangkan berat badan - komponen SUV baru dibuat dengan margin, dan bingkai sangat tebal. GM telah membuat pelaburan besar di kilang Arlington untuk meningkatkan kualiti Tahoe dan Suburban. Walau bagaimanapun, kerangka kereta masih tidak tergalvani, dan perlindungan cat tidak cukup untuk musim sejuk Rusia yang agresif.

Di AS, Tahoe dan Suburban akan mula dijual pada pertengahan 2020. Lebih-lebih lagi, untuk pasaran Amerika, SUV dengan pemacu roda belakang dan suspensi pegas sederhana secara tradisional akan ditawarkan. Strut udara Magnetic Ride dan penyerap kejutan akan menjadi hak pilihan versi off-road Z71 dan High Country kelas atas.

Kami kemungkinan besar tidak akan mempunyai versi mudah. Tahoe yang baru akan sampai di Rusia pada akhir tahun depan, dan kita masih tidak akan mempunyai Pinggiran Bandar yang luas. Tetapi selain enjin petrol, Chevrolet akan menawarkan enjin diesel baru untuk pasaran kami.

Jenis	SUV	SUV	SUV
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	5732/2059/1923	5351/2058/1927	5351/2058/1927
Wheelbase mm	3407	3071	3071
Pembersihan tanah mm	N. d.	N. d.	N. d.
Isipadu but	1164-4097	722-3479	722-3479
Membendung berat badan	N. d.	N. d.	N. d.
Berat kasar	N. d.	N. d.	N. d.
jenis enjin	8 silinder petrol	8 silinder petrol	Turbodiesel 6 silinder
Jumlah kerja, l	6,2	5,3	3
Maks. kuasa, l. dengan. (pada rpm)	426/5600	360/5600	281/6500
Maks. sejuk. seketika, Nm (pada rpm)	460/4100	383/4100	480/1500
Jenis pemacu, penularan	Penuh, AKP10	Penuh, AKP10	Penuh, AKP10
Maks. kelajuan, km / j	N. d.	N. d.	N. d.
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	N. d.	N. d.	N. d.
Penggunaan bahan api (secara purata), l / 100 km	N. d.	N. d.	N. d.
Harga dari, USD	Tidak diumumkan	Tidak diumumkan	Tidak diumumkan