Pandu uji Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: pejuang sejagat

Tiga tetamu dari tahun 80-an, dengan cara yang berbeza dan semangat unik pada masa mereka.

Porsche 924 mempunyai satu masalah - tidak, dua. Kerana Datsun 280ZX dan Ford Capri menawarkan lebih banyak: lebih banyak silinder, lebih banyak anjakan, lebih banyak peralatan dan lebih eksklusif. Adakah model empat silinder dengan transmisi adalah watak yang paling sporty?

Landskap gunung nampaknya merayap dengan sejuk ke anggota badan. Di sini, di sebelah Jambatan Münsten berhampiran Solingen, kuda anda benar-benar dapat berjalan ke sungai. Jambatan kereta api tertinggi di Jerman melintasi lengkungan Lembah Wupper sepanjang 465 meter dan nampaknya mengabaikan tiga petak 80-an kami. Sebagai perbandingan, kami membawa Porsche 924 1983, Ford Capri 2.8i pada usia yang sama, dan Datsun 280ZX tahun 1980.

Malah, yang tertua ialah pembinaan 924, yang juga menjadi lebih mahal kebelakangan ini kerana bunyi bising di sekitar 911. Lebih-lebih lagi, ini masih model yang sama yang pada tahun 90-an boleh dibeli di mana-mana dengan harga satu sen dan tiada siapa yang mahu. Alasannya mudah: 924 bukan 911, itulah sebabnya ia secara mengejek dipanggil "Porsche untuk pemilik."

Enjin Lori Ringan

Daripada petinju di belakang, ia mempunyai enjin empat baris yang tersembunyi di bawah penutup hadapan yang panjang. Dan ya, basikal ini boleh dikatakan "tangan ketiga". Pada mulanya, pemacu unit dua liter Audi 100 dan VW LT adalah betul, model ringan. Walaupun ramai yang membayangkan fakta ini, sebenarnya, orang-orang di Porsche telah mereka semula basikal itu dalam semangat sporty - sudah tentu, sebanyak mungkin. Kepala silinder baharu dan sistem suntikan Bosch K-Jetronic menghasilkan 125 hp. daripada bongkah besi tuang. Kuasa diturunkan pada putaran rendah, terdapat keinginan untuk lebih tinggi - tetapi ini bukan enjin sukan perlumbaan.

Dengan casis, keadaan agak berbeza. Walaupun ia dibina daripada komponen standard VW Golf dan penyu, ia mampu mengendalikan kuasa yang lebih tinggi dengan ketara (sehingga 375 hp dalam 924 Carrera GTR) dan memenuhi setiap cita-cita sukan. Kata ajaib di sini ialah kotak gear. Dengan meletakkan transmisi di hadapan gandar belakang, pengagihan berat seimbang sebanyak 48:52% dicapai.

Skim reka bentuk ini bukan penemuan Porsche. Malah pada abad yang lalu, De Dion-Bouton mempunyai bangunan berdasarkan prinsip yang sama. Pada tahun 1937, jurutera Tipo 158 Alfetta Alfa Romeo menggunakannya dalam kelas perlumbaan teratas - dan Alfetta masih dianggap sebagai salah satu kereta lumba paling berjaya pernah. Gabungan peralatan standard dari kebimbangan dan casis sukan dalam 924 dilengkapi dengan bahagian dalam yang jelas dibentuk oleh keinginan untuk menjimatkan wang. Tuas dan suis Golf, hampir tiada kalis bunyi, stereng keras - tetapi masih lambang dengan Porsche Crest menutup kunci petak sarung tangan.

Kami masuk ke dalam kereta dari gambar yang dihantar oleh Monheim-Car, melaraskan tempat duduk sukan yang cantik dan memandu di sepanjang jalan di pergunungan. Di sini 924 berasa baik dan berkongsi ini dengan pemandu dengan isyarat akustik yang jelas. Enjin berputar dengan cergas dari 3000 rpm dan terus berputar sehingga 6000 tanpa sebarang kejadian luar biasa. Lihat sahaja pada stereng - kini stereng responsif dan mengarahkan 924 ke arah yang sempurna. Secara umum, Porsche ini, yang paling murah pada zamannya, boleh digambarkan sebagai "prosaic". Definisi sedemikian pasti menggembirakan perekanya, yang mengesyorkannya sebagai "kereta jangka hayat panjang" dan memberikannya jaminan bebas karat selama tujuh tahun. Di samping itu, pada masa itu, 924 mempunyai selang penyelenggaraan paling lama - pertukaran minyak setiap 10 km, pemeriksaan perkhidmatan setiap 000 km.

Kereta moden

Perwatakan yang berbeza sama sekali ialah Ford Capri generasi ketiga. Dia sentiasa mahukan sesuatu daripada anda. Sterengnya perlu dipegang kuat dan dia memerlukan tangan pemandu yang kuat. Casis berdaun-daun pada gandar belakang yang tegar menjadikannya "gerabak dengan reka bentuk moden," seperti yang dikatakan oleh pemilik kereta itu dan pengumpul Ford Capri Raoul Wolter dari Cologne. Dia mungkin lebih tahu, tetapi dia telah memandu Capri selama 25 tahun. Model yang ditunjukkan di sini digunakan oleh Voltaire untuk setiap hari - pada musim panas dan musim sejuk.

"Itulah gunanya kereta dibuat." Lelaki itu betul. Kombinasi warna biru/perak adalah klasik seperti bentuk biasa dengan bahagian depan yang panjang dan belakang yang pendek. Walaupun dari kilang, ketinggian tunggangan Capri ini telah dikurangkan sebanyak 25mm, dan hentakan gas Bilstein menjaga perjalanan - yang tidak begitu berkesan di bahagian belakang kerana ia pada gandar hadapan jenis MacPherson.

Ciri ini boleh memberi anda detik-detik ketakutan, terutamanya apabila anda menghidupkan V2,8 6 liter dan melebihi 4500 rpm. Kemudian enjin besi tuang menaikkan kuasa dan tork ke tahap baharu yang lebih tinggi – dan gandar belakang tiba-tiba hidup. Stereng sensitif memberi pemandu setiap peluang untuk membelok bersilang atau lebih, tempat duduk Recaro yang dilapisi di Alcantara hanya pada tahun 1982/83 memegangnya dengan kuat apabila membuat keputusan. Pada saat-saat sebegitu, timbul rasa persaingan dalam kabin berkualiti ini. Terutama apabila pemandu Capri melihat koleksi jam tangan - dan mengingati kerjaya trek model Cologne. Walau bagaimanapun, kebanyakan versi perlumbaan telah direka bentuk semula dengan spring sepaksi dan hentakan belakang (dan spring daun gentian kaca sebagai alibi untuk pelarasan).

Ramai pemilik Capri telah meningkatkan enjin besi tuang mereka, dikurniakan kekuatan material yang baik - di sini penalaan klasik dengan cepat membawa kepada kejayaan. Hujah paling kuat yang memihak kepada Capri ialah harga: di bawah 20 markah adalah harga termurah yang telah diterima pembeli.

Tidak seperti kereta sport Cologne, Datsun 280ZX tidak pernah murah. Sejak debutnya, ia bernilai hampir 30 markah. Versi turbo teratasnya dengan 000 hp, berharga 200 markah, adalah kereta Jepun termahal di Jerman. Walaupun dalam versi atmosfera, pembeli mendapat model lengkap dengan 59 + 000 tempat duduk dan prestasi dinamik yang sangat baik. Unsur atap keluli tahan karat untuk tiang A, tiang A, tingkap depan dan belakang, selokan hujan dan bumper menunjukkan bahawa orang Jepun mempunyai niat serius. Dengan bayaran tambahan sebanyak 2 markah, rangkaian aplikasi dapat dikembangkan dengan atap targa.

Di pasaran besar-besaran Amerika Syarikat, siri Z dengan cepat menjadi kereta sukan terlaris. Walau bagaimanapun, logam coklat-kuning air dalam foto kami telah dihantar dan dijual di Jerman. Ia mempunyai jarak hanya 65 kilometer dan kelihatan seperti kereta berusia setahun. "Pemilik pertama, seorang doktor muda dari Berlin, menutup semua rongga 000 ini sejurus selepas pembelian," begitulah pemilik semasa, Frank Lautenbach, menerangkan keadaan haiwan kesayangannya yang sangat baik.

Ia dan Porsche 924 berkongsi persamaan dengan kereta profesional - enjin enam sebaris L28E turut dibina ke dalam SUV. Nissan Patrol. Blok enjin mempunyai gen daripada Mercedes-Benz - pada tahun 1966, Nissan memperoleh Prince Motor Company, yang menghasilkan di bawah lesen dan menambah baik enjin M 180.

Datsun 280ZX mempunyai 148 hp. dan 221 Nm tork. Operasi licin seperti sutera bagi inline-six terletak dengan baik pada casis boleh laras dengan selesa dengan pergerakan stereng yang ringan. Dengan tetapan ini, orang Jepun tidak memenuhi watak sporty 924, tetapi secara umum, gambaran yang harmoni diperolehi. Datsun 280ZX berada pada tahap terbaik dalam perjalanan yang jauh - ia benar-benar megah, pemanduan yang pantas tetapi tenang menjadi pengalaman yang menyeronokkan. Bahagian dalamannya, dihiasi dalam gaya Jepun yang tipikal dan malah menggambarkan evolusi plastik secara sentuhan, menghadap pemandu. Dari konsol tengah, instrumen bulat melihatnya, yang memaklumkan tentang suhu dan tekanan minyak, voltan pengecasan dan masa astronomi.

Tempat letak belakang boleh dilipat ke bawah untuk memberi ruang untuk bagasi, yang cukup untuk percutian dua orang yang melakukan perjalanan jauh. Ruang yang ditawarkan dengan murah hati adalah kualiti biasa bagi tiga model, yang bagus untuk klasik setiap hari. Motor fleksibel mereka membolehkan anda menunggang tanpa kerap beralih, tetapi ia juga boleh bertindak secara berbeza apabila pendikit terbuka sepenuhnya. Atlet biasa sebenar yang masih boleh didapati dengan harga yang cukup baik.

Kesimpulan

Penyunting Kai Clouder: Trio ini mengisi saya dengan semangat. Porsche 924 memainkan peranan sebagai kereta tahan lama yang dibina mengikut telunjuk akal, Ford Capri, dengan bahagian belakang yang menari, dengan sempurna mewakili rehat dengan sekatan borjuasi. Datsun 280ZX paling mengejutkan saya. Seorang atlet Jepun kelas tinggi dengan sejarah yang kaya - dan masa depan.

Teks: Kai Cowder

Foto: Sabine Hoffman

perincian teknikal

Datsun 280ZX (S130), proizv. 1980	Ford Capri 2.8i, proizv. 1983	Porsche 924, tahun 1983
Jumlah kerja	2734 cc	2772 cc	1984 cc
Kuasa	148 k.s. (109 kW) pada 5250 rpm	160 k.s. (118 kW) pada 5700 rpm	125 k.s. (92 kW) pada 5800 rpm
Maksimum tork	221 Nm pada 4200 rpm	220 Nm pada 4300 rpm	165 Nm pada 3500 rpm
Pecutan 0-100 km / j	9,2 saat.	8,3 dengan	9,6 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	tiada data	tiada data	tiada data
Kelajuan maksimum	220 km / j	210 km / j	204 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	9,8 liter / 100 km	11 liter / 100 km	9,5 liter / 100 km
Harga Asas	€ 16 (di Jerman, komp. 000)	€ 14 (Capri 000 S di Jerman, komp. 3.0) 2	€ 13 (di Jerman, komp. 000)

Rumah" Artikel " Kosong » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: pejuang serba boleh