Sensor Aliran Udara Massa (DFID)
Tidak dikategorikan,  artikel,  Peranti kereta

Sensor Aliran Udara Massa (DFID)

Cara mengukur aliran udara enjin. Gejala utama sensor aliran udara DFID yang rosak dan cara memeriksanya


Dalam kereta domestik, sebab yang kerap untuk melawat stesen servis ialah sensor aliran udara jisim. Peranti ini selalunya terletak di sebelah penapis udara dan bertanggungjawab untuk jumlah udara yang memasuki bekalan kuasa. Dengan mengukur jumlah udara, sensor menentukan sama ada terdapat masalah dengan enjin, dan juga memantau kualiti kebuk pembakaran dan proses memperkaya campuran bahan api. Aspek penting ini bukan sahaja mempengaruhi kuasa enjin, tetapi juga keselamatan operasi. Selalunya DFID menjadi masalah terbesar dalam kereta yang merosakkan pengalaman pemanduan.

Sensor Aliran Udara Massa (DFID)

Ramai pemandu dari keluarga VAZ 2110 menghadapi masalah dengan unit ini. Hari ini, kebanyakan pemilik kenderaan ini tahu bagaimana memeriksa DFID dan membuatnya berfungsi dengan betul atau menggantinya dengan yang baru. Sekiranya anda mempunyai mesin yang lebih moden, tidak digalakkan untuk memeriksa dan mengganti sendiri sensor tersebut. Lebih baik melakukan kerja di stesen khusus dan mendapatkan jaminan kualiti cadangan anda yang tinggi.

Apakah simptom pertama DFID?


Sensor MAF bukan sahaja mengukur tetapi juga memantau aliran udara ke mesin. Kerja semua bahagian teknikal unit dikendalikan oleh sistem komputer, yang dalam kebanyakan kes dikendalikan secara automatik. Inilah sebabnya mengapa kerja DFID sangat penting. Ini mempengaruhi kualiti unit kuasa dan mod operasi yang sesuai. Peranan penting dalam kereta menjadikan kerosakan sensor menjadi masalah sebenar.

Sensor Aliran Udara Massa (DFID)

Ciri-ciri utama kerosakan fungsi sensor dapat dijelaskan menggunakan senarai beberapa gejala kerosakan. Tetapi perlu untuk mempertimbangkan fakta bahawa dalam beberapa kes mustahil untuk menentukan asal-usul gejala kerosakan tersebut. Kadang-kadang lebih mudah untuk membayar diagnostik berkualiti tinggi daripada mencari sendiri penyebab kerosakan tersebut. Ciri khas kegagalan DFID merangkumi tingkah laku berikut:

  • penunjuk Check Engine pada panel instrumen menyala dan diagnostik mesin diperlukan;
  • penggunaan petrol meningkat, sementara kenaikannya agak besar dan tidak menyenangkan;
  • apabila anda berhenti di dekat kedai selama beberapa minit, memulakan kereta menjadi masalah sebenar;
  • снижается динамика автомобиля, замедляется ускорение, а тактика прокачки педали в пол – вообще не работает;
  • kuasa tidak dirasakan terutama pada enjin panas, dalam mod sejuk praktikalnya tidak berubah;
  • semua masalah dan kerosakan berlaku di dalam kereta hanya setelah enjin dipanaskan.
Sensor Aliran Udara Massa (DFID)

Masalah sebenarnya ialah terdapat terlalu banyak atau terlalu sedikit udara, oleh itu powertrain tidak dapat mengendalikan bahan bakar dalam keadaan normal. Ini membawa kepada kenyataan bahawa keadaan operasi normal enjin yang dikembangkan oleh pengeluar tidak lagi mungkin. Enjinnya agak sukar dalam keadaan seperti itu. Perlu juga dipertimbangkan peningkatan penggunaan bahan bakar dan peningkatan keausan unit kuasa.

Di samping itu, jika udara pembakaran dalam enjin tidak dibekalkan dengan betul, pembakaran bahan api yang tidak lengkap mungkin berlaku. Masalah ini adalah kesan sampingan yang serius yang boleh membawa kepada akibat yang serius. Jika anda menuang petrol yang tidak terbakar ke dalam kotak engkol, di mana ia bercampur dengan minyak, kualiti pelincir berkurangan beberapa kali. Ini membawa kepada peningkatan geseran dalam enjin dan kehausan bahagian yang berlebihan.

Semak sendiri sensor DFID - lima cara untuk menangani masalah tersebut

Sekiranya anda mengesyaki bahawa sensor aliran udara massa adalah penyebab semua masalah anda, adalah wajar memeriksa teori anda dan mendapatkan jawapan yang pasti untuk soalan tersebut. Untuk melakukan ini, jalankan diagnostik dengan menggunakan salah satu kaedah di bawah. Tetapi sebelum membincangkan teknik pemeriksaan deria, berikut adalah beberapa hujah menentang diagnosis diri dan penyelenggaraan kenderaan anda secara peribadi.

Juruteknik bengkel akan melakukan semua kerja dengan lebih cepat dan tanpa masalah, kerana mereka harus berurusan dengan DFID hampir setiap hari. Dalam usaha menyelesaikan masalah anda sendiri, anda bereksperimen dengan mesin dengan risiko anda sendiri. Walau bagaimanapun, kaedah penyelesaian masalah ini jauh lebih murah dan tidak memerlukan perjalanan ke pusat servis. Cara utama untuk memeriksa masalah dengan sensor DFID:

  • Putuskan sambungan sensor dari sistem bekalan udara, dalam hal ini komputer akan memerintahkan untuk mengira jumlah udara bergantung pada kedudukan injap di dalam mesin. Sekiranya, setelah mematikan sensor, kereta mula memandu dengan lebih baik, tetapi meningkatkan kelajuan, maka terdapat kerosakan DFID.
  • Memasang semula firmware semasa diagnostik sensor. Kaedah ini memastikan bahawa masalah enjin tidak berkaitan dengan firmware ECU alternatif yang mungkin menjadi punca asal semua masalah anda.
  • Periksa DFID dengan alat pengukur yang disebut Multimer. Hanya beberapa sensor Bosch yang dapat diperiksa dengan cara ini. Maklumat lebih lanjut mengenai ujian boleh didapati dalam arahan untuk kenderaan atau terus ke sensor yang dipasang.
  • Pemeriksaan dan penilaian visual keadaan sensor. Sistem pemeriksaan tradisional ini sering dapat mengenal pasti masalah. Sekiranya bahagian dalam DFID berdebu, anda boleh menggantinya dengan selamat dan memantau kedudukan semua cincin O dengan selamat.
  • Penggantian sensor DFID Kaedah ini sesuai untuk anda jika anda tidak mahu menjalankan diagnostik dan hanya ingin memasang sensor baru. Cukup sekadar mengganti elemen itu dan mengesahkan bahawa masalah itu tersembunyi di simpul tertentu.
Sensor Aliran Udara Massa (DFID)

Ini adalah kaedah mudah untuk mendiagnosis sensor aliran massa yang akan membantu anda menentukan titik yang paling penting dalam operasi peranti ini. Sudah tentu, di persekitaran garaj, adalah yang paling mudah untuk melakukan pilihan pertama dan terakhir untuk diagnostik dan pembaikan. Ini adalah kaedah yang paling tepat dan bebas gangguan untuk menentukan kesihatan sensor dan mengatur mod operasi enjin yang diperlukan di dalam kereta tanpa kos kewangan yang besar.

Walau bagaimanapun, lebih baik mendiagnosis kegagalan sensor menggunakan peralatan khas. Salah satu kemahiran biasa dalam bidang ini adalah menyedari tanda-tanda langsung prestasi nod sensor yang buruk. Selalunya mereka tidak perlu memulakan diagnostik untuk menyelesaikan masalahnya. Walaupun terdapat penerangan mengenai kaedah penentuan nasib sendiri terhadap semua masalah yang mungkin berlaku, kami tidak mengesyorkan campur tangan bebas dalam sistem operasi sensor.

Kesimpulan:

Penyelesaian yang baik untuk hampir semua masalah dengan kereta adalah perjalanan ke perkhidmatan profesional, diagnostik profesional dan penggantian alat ganti dengan yang asli atau yang disyorkan oleh pengilang. Tetapi ini tidak selalu berlaku. Kadang-kadang lebih mudah dan lebih murah untuk menjalankan diagnostik peribadi mesin menggunakan kaedah yang cukup mudah dan terkenal yang tidak memerlukan peralatan khas.

Sekiranya anda ingin mencuba kaedah ini, anda boleh menguji sendiri sensor aliran jisim. Satu-satunya kelemahan proses ini ialah pemasangan sensor yang tidak selamat hampir pasti akan merosakkannya dalam beberapa bulan akan datang. Oleh itu, sebelum memasang, baca bab yang relevan dalam manual kenderaan dan perhatikan kedudukan yang diperlukan dari semua jalur pengedap getah pada peranti. Adakah anda terpaksa menukar sensor DFID anda sendiri?

Apa itu sensor MAF dan apa prinsip dan fungsinya?

Sensor Aliran Udara Massa (DFID)

Daripada artikel itu, anda akan mengetahui apakah gejala utama kerosakan sensor aliran udara jisim. Tetapi sebelum melakukan diagnostik visual, anda perlu bercakap sedikit tentang jenis peranti itu, apakah prinsip operasinya, tetapi yang paling penting, perhatikan penyelenggaraan dan pembaikan.

Sensor aliran udara jisim diperlukan untuk operasi unit kawalan elektronik yang betul. Sistem sedemikian hanya digunakan untuk mesin suntikan. Dengan kata lain, ini adalah sebahagian besar kereta tempatan yang dihasilkan selepas tahun 2000.

Maklumat asas mengenai sensor aliran udara

Sensor Aliran Udara Massa (DFID)

Disingkat sebagai DFID. Ia digunakan untuk mengukur semua udara yang memasuki lubang pencampuran. Ia menghantar isyaratnya terus ke unit kawalan elektronik. Sensor MAF ini dipasang betul-betul di sebelah penapis udara. Lebih tepat lagi, antara ia dan unit gas. Peranti peranti ini sangat "halus" sehingga dengan pertolongannya diperlukan hanya mengukur udara yang disucikan dengan sempurna.

А теперь немного о том, как работает этот датчик. Двигатель внутреннего сгорания работает таким образом, что в течение одного рабочего цикла становится необходимым подавать в каждый цилиндр бензин и воздух в строгом соотношении – 1 к 14. В случае изменения этого соотношения произойдет значительная потеря мощности двигателя. Только если вы будете придерживаться этой пропорции, двигатель будет работать в идеальном режиме.

Fungsi Sentuhan Sensor Aliran Udara Massa

Sensor Aliran Udara Massa (DFID)

Dan dengan bantuan DFID, semua udara yang memasuki enjin diukur. Mula-mula menghitung jumlah udara, setelah itu maklumat ini dihantar secara digital ke unit kawalan elektronik. Yang terakhir, berdasarkan data ini, menghitung jumlah petrol yang mesti dibekalkan untuk pencampuran yang betul. Dan dia melakukannya dalam perkadaran yang betul. Dalam kes ini, sensor aliran udara secara harfiah segera bertindak balas terhadap perubahan dalam mod operasi mesin. Gejala sensor MAF yang tidak berfungsi adalah tindak balas yang lebih lama apabila pedal pemecut (gas) ditekan.

Contohnya, anda mula menekan pedal pemecut dengan lebih kuat. Pada ketika ini, aliran udara di rel bahan api meningkat. DFID mencatat perubahan ini dan menghantar arahan ke ECU. Yang terakhir, menganalisis data input, membandingkannya dengan peta bahan bakar, memilih jumlah petrol yang normal. Kes lain adalah jika anda bergerak secara merata, iaitu tanpa pecutan dan brek. Kemudian udara yang dikeluarkan sangat sedikit. Oleh itu, petrol juga akan dibekalkan dalam jumlah kecil.

Proses semasa operasi enjin

Sensor Aliran Udara Massa (DFID)

Dan sekarang lebih banyak mengenai bagaimana semua proses ini berjalan dalam enjin pembakaran dalaman. Di sini, fizik sekolah rendah mempengaruhi kerja dengan pelbagai cara. Contohnya, apabila anda menekan pedal pemecut, batang injap terbuka secara tiba-tiba. Semakin terbuka, semakin banyak udara mula disedut ke dalam sistem suntikan bahan bakar.

Oleh itu, apabila anda menekan pedal pemecut, beban bertambah, dan apabila dilepaskan, ia berkurangan. Kita boleh mengatakan bahawa DFID mengikuti perubahan ini. Perlu diingat bahawa gejala utama kerosakan sensor aliran udara jisim adalah penurunan dalam sifat dinamik kereta.

Ciri reka bentuk

Sensor Aliran Udara Massa (DFID)

Ia adalah salah satu sensor termahal dalam sistem kawalan enjin pembakaran dalaman. Sebabnya ia mengandungi logam yang mahal, iaitu platinum. Pangkal sensor adalah tiub plastik dengan diameter yang ditentukan dengan ketat. Ia terletak di antara penapis dan tercekik. Terdapat dawai platinum nipis di dalam kotak. Diameternya sekitar 70 mikrometer.

Sudah tentu, sangat sukar untuk mengukur udara yang lewat. Dalam sistem kawalan enjin pembakaran dalaman, pengukuran aliran udara berdasarkan pengukuran suhu. Badan platina mengalami pemanasan yang cepat. Berapakah penurunan suhu berbanding dengan nilai yang ditetapkan menentukan jumlah udara yang melewati badan sensor. Lihat gejala kerosakan sensor MAF untuk melihat apakah ia baik-baik saja.

Penyelenggaraan Peranti Sensor MAF

Sensor Aliran Udara Massa (DFID)

Semasa enjin berjalan dengan sistem kawalan elektronik, sensor menjadi kotor. Untuk membersihkannya, algoritma khas dipasang dalam sistem kawalan. Ia membolehkan anda memanaskan wayar platinum hanya dalam satu saat hingga suhu kira-kira seribu darjah. Sekiranya terdapat kotoran di permukaan dawai ini, mereka segera terbakar tanpa jejak. Ini membersihkan sensor MAF. Tanda-tanda kerosakan fungsi reka bentuk tertentu akan sama.

Prosedur ini dilakukan setiap kali enjin diberhentikan. Reka bentuk DFID sangat ringkas dan sangat dipercayai dalam operasi. Walau bagaimanapun, tidak disyorkan untuk memperbaiki peranti itu sendiri. Sekiranya berlaku kejayaan, lebih baik menghubungi pakar diagnostik dan mekanik yang cekap.

Kelemahan Pemasangan Sensor MAF

Sensor Aliran Udara Massa (DFID)

Sila ambil perhatian bahawa jika sensor gagal, adalah paling berkesan untuk menggantikannya dengan yang baru. Ia tidak boleh dibaiki, yang merupakan kelemahan utamanya, kerana kos yang baharu kadangkala melebihi $500. Tetapi terdapat satu lagi kelemahan kecil - prinsip operasi. Kelemahan ini mempunyai setiap sensor aliran udara jisim. Artikel itu membincangkan gejala kerosakan (diesel atau petrol).

Ia mengukur jumlah udara yang telah memasuki injap pendikit. Tetapi agar enjin berfungsi, penting untuk mengetahui bukan isipadu, tetapi jisimnya. Sudah tentu, anda juga perlu mengetahui ketumpatan udara untuk melakukan penukaran. Untuk melakukan ini, alat pengukur dipasang di lubang pengambilan udara, di dekat sensor suhu.

Cara meningkatkan jangka hayat perkhidmatan

Cuba ubah penapis udara dalam masa, kerana DFID tidak akan dapat berfungsi dalam masa yang lama jika udara kotor melaluinya. Pembilasan benang dan seluruh permukaan dalaman dapat dilakukan dengan menggunakan semburan khas dengan karburator. Cuba buat semuanya dengan berhati-hati, jangan sentuh spiral. Jika tidak "dapatkan" pengganti yang mahal untuk sensor aliran udara.

Sensor tekanan sering dipasang dan digunakan untuk memantau aliran udara di ruang pembakaran. Untuk meningkatkan jangka hayat DFID, perlu mengganti penapis udara tepat pada masanya dan memperhatikan kumpulan piston silinder. Khususnya, keausan yang berlebihan pada cincin omboh akan menyebabkan wayar platinum dilapisi dengan karbon berminyak. Ini secara beransur-ansur akan mematikan sensor.

Kemalangan besar

Anda harus mengetahui cara mengenal pasti kegagalan sensor aliran udara. Enjin pembakaran dalaman sentiasa mengubah modus operasinya. Campuran udara / bahan api yang berbeza diperlukan bergantung pada kelajuan dan muatan. DFID diperlukan untuk mencampurkannya dengan betul. Kadang-kadang ia dipanggil flow meter.

Seperti yang sudah anda ketahui, ini memungkinkan anda menentukan dan mengatur jisim udara yang memasuki rel suntikan bahan bakar sistem suntikan. Sekiranya sensor aliran udara anda berfungsi dalam mod ideal, ini akan memastikan enjin berfungsi dengan baik. Harap maklum bahawa peranti seperti itu tidak dapat diperbaiki walaupun anda mempunyai banyak alat dan aksesori.

Gejala ralat

Dan sekarang sedikit mengenai gejala apa yang muncul ketika sensor gagal. Selalunya, apabila elemen ini gagal, enjin mula berhenti sebentar, kelajuannya sentiasa berubah. Apabila anda memecut, kereta mula "berfikir" untuk waktu yang lama, sama sekali tidak ada dinamika. Selalunya, kelajuan enjin juga menurun atau meningkat pada kelajuan tidak aktif. Dan jika anda harus mematikan enjin, ia sangat sukar dan kadang-kadang mustahil. Oleh itu adalah perlu untuk mengganti sensor MAF. Yang sebelumnya, kesalahan yang direkodkan oleh ECU, pasti akan menyebabkan kesalahan enjin.

Harap maklum bahawa sensor itu sendiri tidak kekal. Keretakan atau luka kecil sering kali dapat dilihat pada coragasi yang menghubungkan sensor ke pendikit. Sekiranya anda tiba-tiba menyedari bahawa lampu Check Engine menyala di panel kawalan dan terdapat gejala di atas, maka anda boleh mengatakan bahawa sensor aliran sudah tidak dapat digunakan. Tetapi jangan bergantung pada ini sahaja. Sebaiknya buat diagnostik enjin yang lengkap. Perlu diingat bahawa gejala sensor MAF yang tidak berfungsi sangat mirip dengan yang berlaku, misalnya, apabila TPS gagal.

Sensor aliran udara jisim ini direka untuk memberikan maklumat tentang jumlah udara yang memasuki silinder enjin pembakaran dalaman dalam ECU. Peranti ini biasanya dibahagikan kepada beberapa jenis - mekanikal, filem (wayar panas dan diafragma), sensor tekanan. Jenis pertama dianggap usang dan jarang digunakan, manakala selebihnya lebih biasa. Terdapat beberapa tanda biasa dan sebab mengapa meter aliran gagal sepenuhnya atau sebahagiannya. Kemudian kita akan melihatnya dan bercakap tentang cara untuk memeriksa, membaiki atau menggantikan meter alir.

Apakah meter aliran

Seperti yang disebutkan di atas, meter aliran dirancang untuk menampilkan volume dan kontrol udara yang digunakan oleh mesin. Sebelum meneruskan penerangan mengenai prinsip karya mereka, perlu menimbulkan persoalan mengenai spesies. Pada akhirnya ia akan bergantung pada itu dan bagaimana ia berfungsi.

Jenis meter aliran

Penampilan Flowmeter

Model pertama adalah mekanikal dan dipasang pada sistem suntikan bahan bakar berikut:

  • suntikan diedarkan reaktif;
  • suntikan elektronik terbina dalam dan pencucuhan elektronik Motronik;
  • K-Jetronik;
  • KE-Jetronik;
  • Jetronik.

Perumahan meter aliran mekanikal mengandungi ruang penyerap kejutan, peredam pengukur, pegas balik, penyerap kejutan redaman, potensiometer, dan pintasan (pintasan) dengan pengatur yang dapat disesuaikan.

Selain meter aliran mekanikal, terdapat jenis peranti yang lebih maju berikut:

  • hujung panas;
  • flowmeter anemometer wayar panas;
  • flowmeter diafragma berdinding tebal;
  • Sensor tekanan udara yang banyak.

Prinsip kerja Flowmeter

Sensor Aliran Udara Massa (DFID)

Skim mekanikal meter alir. 1 - bekalan voltan dari unit kawalan elektronik; 2 – sensor suhu udara masuk; 3 - bekalan udara dari penapis udara; 4 - spring lingkaran; 5 - ruang penyerap kejutan; 6 - ruang redaman penyerap hentakan; 7 - bekalan udara ke pendikit; 8 - injap tekanan udara; 9 - saluran pintasan; 10 - potensiometer

Mari kita mulakan dengan meter aliran mekanikal, yang prinsipnya berdasarkan sejauh mana injap pemeteran bergerak bergantung pada isipadu udara yang melaluinya. Pada paksi yang sama dengan peredam pengukur, terdapat peredam peredam dan potensiometer (pembahagi voltan boleh laras). Yang terakhir dibuat dalam bentuk litar elektronik dengan rel perintang yang dipateri. Dalam proses memutar injap, gelangsar bergerak di sepanjang mereka dan dengan itu mengubah rintangan. Oleh itu, voltan yang dihantar oleh potensiometer diukur sesuai dengan maklum balas positif dan dihantar ke unit kawalan elektronik. Untuk mengatur operasi potensiometer, sensor suhu udara masuk disertakan dalam litarnya.

Walau bagaimanapun, meter mekanikal kini dianggap usang kerana telah digantikan oleh rakan elektronik mereka. Mereka tidak mempunyai bahagian mekanikal yang bergerak, oleh itu ia lebih dipercayai, memberikan hasil yang lebih tepat dan pengoperasiannya tidak bergantung pada suhu udara pengambilan.

Nama lain untuk meter aliran sedemikian ialah sensor aliran udara, yang, seterusnya, dibahagikan kepada dua jenis bergantung pada sensor yang digunakan:

  • wayar (sensor wayar panas MAF);
  • filem (sensor aliran filem panas, HFM).
Sensor Aliran Udara Massa (DFID)

Meter aliran udara dengan elemen pemanas (benang). 1 – sensor suhu; 2 - cincin sensor dengan elemen pemanasan berwayar; 3 - reostat tepat; Qm - aliran udara per unit masa

Jenis peranti pertama adalah berdasarkan penggunaan platinum yang dipanaskan. Litar elektrik sentiasa membuat benang dalam keadaan dipanaskan (platinum dipilih kerana logam mempunyai rintangan yang rendah, tidak mengoksidasi dan tidak memengaruhi faktor kimia yang agresif). Reka bentuk menunjukkan bahawa udara yang melepasi menyejukkan permukaannya. Litar elektrik mempunyai maklum balas negatif, di mana semasa gegelung disejukkan, lebih banyak arus elektrik digunakan untuk mengekalkan suhu tetap.

Litar ini juga mempunyai penukar yang tugasnya adalah untuk menukar nilai arus ulang alik kepada beza keupayaan, i.e. voltan. Terdapat hubungan eksponen bukan linear antara nilai voltan yang diperoleh dan isipadu udara yang hilang. Formula yang tepat diprogramkan ke dalam ECU dan selaras dengannya, ia menentukan berapa banyak udara yang diperlukan pada satu masa atau yang lain.

Reka bentuk meter menunjukkan mod pembersihan diri yang disebut. Dalam kes ini, filamen platinum dipanaskan hingga suhu + 1000 ° C. Akibat pemanasan, pelbagai unsur kimia, termasuk habuk, menguap dari permukaannya. Walau bagaimanapun, kerana pemanasan ini, ketebalan benang secara beransur-ansur berkurang. Ini membawa, pertama, kesilapan pembacaan sensor, dan kedua, keausan benang itu sendiri secara beransur-ansur.

Sensor Aliran Udara Massa (DFID)

Litar meter aliran jisim anemometer wayar panas 1 - pin sambungan elektrik, 2 - tiub pengukur atau perumah penapis udara, 3 - litar pengiraan (litar hibrid), 4 - salur masuk udara, 5 - elemen sensor, 6 - alur keluar udara, 7 - saluran pintasan , 8 – badan penderia.

Bagaimana sensor aliran udara berfungsi

Sekarang pertimbangkan operasi penderia aliran udara. Ia terdiri daripada dua jenis - dengan anemometer wayar panas dan berdasarkan diafragma berdinding tebal. Mari kita mulakan dengan penerangan yang pertama.

Ini adalah hasil evolusi meter elektrik, tetapi bukannya wayar, dalam hal ini, kristal silikon digunakan sebagai elemen sensor, di permukaan yang beberapa lapisan platinum disolder, yang digunakan sebagai perintang. Khususnya:

  • pemanas;
  • dua termistor;
  • perintang sensor suhu udara pengambilan.

Unsur penginderaan terletak di saluran di mana udara mengalir. Ia sentiasa dipanaskan dengan penggunaan pemanas. Setelah masuk ke saluran, udara mengubah suhunya, yang direkodkan oleh termistor yang dipasang di kedua hujung saluran. Perbezaan bacaan mereka di kedua-dua hujung diafragma adalah perbezaan kemungkinan, iaitu voltan malar (0 hingga 5 V). Selalunya, isyarat analog ini didigitalkan dalam bentuk impuls elektrik yang dihantar terus ke komputer kereta.

Sensor Aliran Udara Massa (DFID)

Prinsip mengukur kadar aliran jisim anemometer wayar panas filem udara. 1 - ciri suhu jika tiada aliran udara; 2 - ciri suhu dengan kehadiran aliran udara; 3 - unsur sensitif sensor; 4 - zon pemanasan; 5 - diafragma sensor; 6 – sensor dengan tiub pengukur; 7 - aliran udara; M1, M2 – titik pengukuran, T1, T2 – nilai suhu pada titik pengukuran M1 dan M2; ΔT - perbezaan suhu

Bagi penapis jenis kedua, ia berdasarkan penggunaan diafragma berdinding tebal yang terletak di pangkalan seramik. Sensor aktifnya mengesan perubahan vakum udara dalam manifold pengambilan berdasarkan ubah bentuk diafragma membran. Dengan ubah bentuk yang ketara, kubah yang sesuai dengan diameter 3 ... 5 mm dan ketinggian kira-kira 100 mikron diperoleh. Di dalamnya terdapat unsur-unsur piezoelektrik yang mengubah kesan mekanikal menjadi isyarat elektrik, yang kemudian dihantar ke ECU.

Prinsip operasi sensor tekanan udara

Pada kenderaan moden dengan penyalaan elektronik, sensor tekanan udara digunakan, yang dianggap lebih maju dari segi teknologi daripada meter aliran klasik yang beroperasi mengikut skema yang dijelaskan di atas. Sensor terletak di manifold dan mengesan tekanan dan beban mesin, serta jumlah gas yang dikitar semula. Khususnya, ia dihubungkan ke manifold pengambilan menggunakan hos vakum. Semasa operasi, vakum dihasilkan di manifold, yang bertindak pada membran sensor. Terdapat tolok regangan secara langsung pada membran, rintangan elektriknya berubah bergantung pada kedudukan membran.

Algoritma operasi sensor terdiri daripada membandingkan tekanan atmosfera dan tekanan membran. Lebih besar ia, lebih banyak rintangan dan, oleh itu, voltan yang dibekalkan kepada komputer berubah. Sensor dikuasakan oleh 5 V DC, dan isyarat kawalan adalah nadi dengan voltan malar dari 1 hingga 4,5 V (dalam kes pertama, enjin melahu, dan dalam kes kedua, enjin berjalan pada beban maksimum) . Komputer secara langsung mengira jumlah jisim udara, termasuk berdasarkan kepadatan udara, suhu dan bilangan pusingan aci engkol.

Kerana kenyataan bahawa sensor aliran udara massa adalah alat yang sangat rentan dan sering gagal, sekitar awal tahun 2000-an, pengeluar kereta mulai meninggalkan penggunaannya untuk memilih mesin dengan sensor tekanan udara.

Sensor Aliran Udara Massa (DFID)

Meter aliran filem udara. 1 - litar pengukur; 2 - diafragma; tekanan dalam ruang rujukan - 3; 4 - mengukur elemen; 5 - substrat seramik

Dengan menggunakan data yang diperoleh, unit kawalan elektronik mengatur parameter berikut.

Untuk enjin petrol:

  • masa suntikan bahan api;
  • kuantiti;
  • saat permulaan pencucuhan;
  • algoritma sistem pemulihan wap petrol.


Untuk enjin diesel:

  • masa suntikan bahan api;
  • algoritma sistem peredaran semula gas ekzos.


Seperti yang anda lihat, peranti sensornya mudah, tetapi melakukan sejumlah fungsi utama tanpa pengoperasian enjin pembakaran dalaman. Sekarang mari kita beralih kepada tanda-tanda dan sebab-sebab kesalahan dalam nod ini.

Tanda dan punca kesilapan


Sekiranya meter aliran sebahagiannya gagal, pemandu akan menyedari satu atau lebih keadaan berikut. Khususnya:

  • Enjin tidak akan menyala;
  • operasi tidak stabil (kelajuan terapung) enjin dalam mod terbiar, sehingga berhenti;
  • ciri dinamik kereta dikurangkan (semasa pecutan, enjin "rosak" semasa anda menekan pedal pemecut);
  • penggunaan bahan api yang ketara;
  • di papan pemuka papan pemuka.

Gejala-gejala ini boleh disebabkan oleh kerosakan lain pada komponen enjin individu, tetapi antara lain, adalah perlu untuk memeriksa operasi meter jisim udara. Sekarang mari kita pertimbangkan sebab-sebab kesalahan yang dijelaskan:

Sensor Aliran Udara Massa (DFID)
  • Penuaan semula jadi dan kegagalan sensor. Perkara ini berlaku terutamanya untuk kereta yang agak lama dengan meter aliran asal.
  • Lebihan motor Kerana terlalu panas sensor dan komponennya, data yang salah dapat diperoleh dari ECU. Ini disebabkan oleh fakta bahawa dengan pemanasan logam yang ketara, rintangan elektriknya berubah, dan, dengan demikian, data yang dikira mengenai jumlah udara yang melewati peranti.
  • Kerosakan mekanikal pada flow meter boleh menjadi akibat dari pelbagai tindakan. Contohnya, kerosakan semasa mengganti penapis udara atau komponen lain yang berdekatan dengannya, kerosakan pada saluran keluar semasa pemasangan, dll.
  • Kelembapan di dalam kotak, alasannya agak jarang berlaku, tetapi ini boleh berlaku jika, untuk beberapa sebab, sejumlah besar air masuk ke dalam ruang mesin. Oleh itu, litar pintas mungkin berlaku di litar sensor.

Sebagai peraturan, meter aliran tidak dapat diperbaiki (kecuali untuk sampel mekanikal) dan mesti diganti jika rosak. Nasib baik, peranti ini murah, dan proses pembongkaran dan pemasangan tidak memerlukan banyak masa dan usaha. Tetapi, sebelum mengganti sensor, perlu mendiagnosis sensor dan cuba membersihkan sensor dengan karburator.

Cara memeriksa meter aliran udara

Proses pengesahan meter aliran adalah mudah dan boleh dilakukan dengan beberapa cara. Perhatikan mereka dengan lebih dekat.

Memutuskan sensor

Cara paling mudah ialah melumpuhkan meter alir. Untuk melakukan ini, dengan enjin dimatikan, cabut kord kuasa yang sesuai untuk penderia (biasanya merah dan hitam). Kemudian hidupkan enjin dan pandu. Jika lampu amaran Enjin Semak menyala di panel instrumen, kelajuan melahu melebihi 1500 rpm dan dinamik kenderaan bertambah baik, yang bermaksud anda berkemungkinan besar yang bersalah. Walau bagaimanapun, kami mengesyorkan diagnostik tambahan.

Mengimbas dengan pengimbas

Kaedah diagnostik lain adalah penggunaan pengimbas khas untuk mengenal pasti kerosakan pada sistem kenderaan. Pada masa ini, terdapat sebilangan besar peranti tersebut. Lebih banyak model profesional digunakan di stesen minyak atau pusat servis. Namun, ada jalan penyelesaian yang lebih mudah bagi pemilik kenderaan rata-rata.

Ini terdiri daripada memasang perisian khas pada telefon pintar atau tablet Android. Dengan menggunakan kabel dan penyesuai, alat disambungkan ke ECU kereta, dan program di atas membolehkan anda mendapatkan maklumat mengenai kod ralat. Untuk menguraikannya, anda mesti menggunakan buku rujukan.

Penyesuai popular:

Sensor Aliran Udara Massa (DFID)
  • Talian K-409,1;
  • ELM327;
  • OP COM.


Untuk perisian, pemilik kenderaan sering menggunakan perisian berikut:

  • Tork Pro;
  • Doktor Auto OBD;
  • ScanMaster Lite;
  • BMWhat.


Kod ralat yang paling biasa adalah:

  • P0100 - litar sensor aliran jisim atau volum;
  • P0102 - tahap isyarat rendah pada input litar sensor aliran udara mengikut jisim atau kelantangan;
  • P0103 - isyarat mengenai tahap tinggi input tanah atau jumlah aliran udara sensor.

Dengan menggunakan perkakasan dan perisian yang disenaraikan, anda bukan sahaja dapat mencari kesalahan meter jisim udara, tetapi juga membuat tetapan tambahan untuk sensor yang dipasang atau komponen lain dari kereta.

Memeriksa meter dengan multimeter

Periksa DMRV dengan multimeter

Kaedah yang popular bagi pengguna kenderaan ialah memeriksa meter aliran dengan multimeter. Oleh kerana DFID BOSCH adalah yang paling popular di negara kita, algoritma pengesahan akan dijelaskan untuknya:

  • Putar multimeter dalam mod voltan DC. Tetapkan had atas sehingga instrumen dapat mengesan voltan hingga 2 V.
  • Hidupkan enjin kereta dan buka penutupnya.
  • Cari meter aliran secara langsung. Ia biasanya terletak di atau di belakang perumahan penapis udara.
  • Multimeter merah harus disambungkan ke wayar kuning sensor, dan multimeter hitam ke hijau.

Sekiranya sensor berada dalam keadaan baik, voltan pada skrin multimeter tidak boleh melebihi 1,05 V. Sekiranya voltan jauh lebih tinggi, maka sensor sepenuhnya atau sebahagiannya tidak berfungsi.
Kami akan memberi anda jadual yang menunjukkan nilai voltan yang diterima dan keadaan sensor.

Pemeriksaan visual dan pembersihan flowmeter

Sekiranya anda tidak mempunyai pengimbas atau perisian yang berkaitan untuk mendiagnosis keadaan sensor MAF, anda mesti melakukan pemeriksaan visual untuk mengesan kerosakan MAF. Faktanya adalah bahawa situasi tidak biasa berlaku apabila kotoran, minyak atau cecair teknologi lain memasuki tubuhnya. Ini membawa kesilapan semasa mengeluarkan data dari peranti.

Untuk pemeriksaan visual, langkah pertama adalah membongkar meter. Setiap model kereta mungkin mempunyai nuansa tersendiri, tetapi secara umum, algoritma akan seperti ini:

Matikan pencucuhan kereta.

Gunakan sepana (biasanya 10) untuk mencabut selang udara di mana udara masuk ke dalamnya.
Putuskan kabel yang disenaraikan dalam perenggan sebelumnya dari sensor.
Lepaskan sensor dengan berhati-hati tanpa kehilangan cincin O.
Maka anda perlu melakukan pemeriksaan visual. Khususnya, anda mesti memastikan bahawa semua kenalan yang kelihatan berada dalam keadaan baik, tidak pecah atau teroksida. Periksa juga habuk, serpihan, dan cairan proses baik di dalam kotak dan langsung pada elemen penderiaan. Kehadiran mereka boleh menyebabkan kesilapan dalam pembacaan.

Oleh itu, jika terdapat pencemaran seperti itu, perlu membersihkan kotak dan elemen penginderaan. Untuk ini, lebih baik menggunakan pemampat udara dan kain (kecuali untuk meter aliran filem, ia tidak dapat dibersihkan atau diletupkan dengan udara termampat).

Ikuti prosedur pembersihan dengan teliti

agar tidak merosakkan komponen dalamannya, terutama benang.

Terdapat kerosakan lain dari sensor aliran udara massa. Sebagai contoh, jika semuanya sesuai dengan peranti itu sendiri, wayar bergelombang yang menghubungkannya ke komputer on-board mungkin tidak dapat digunakan. Akibatnya, isyarat akan dihantar ke pemproses dengan kelewatan, yang akan mempengaruhi operasi motor secara negatif. Untuk memastikan ia berfungsi, anda perlu membunyikan wayar.

Keputusan

Akhirnya, kami akan memberikan beberapa lagi petua mengenai cara memanjangkan jangka hayat meter aliran udara. Pertama, tukar penapis udara secara berkala. Jika tidak, sensor akan terlalu panas dan memberikan data yang salah. Kedua, jangan terlalu panas mesin dan pastikan sistem penyejukan berfungsi dengan baik. Ketiga, jika membersihkan meter, ikuti prosedur ini dengan teliti. Malangnya, kebanyakan sensor aliran udara massa moden tidak dapat diperbaiki, oleh itu, jika mereka benar-benar atau sebahagiannya tidak berfungsi, perlu menggantinya dengan betul.

Soalan dan Jawapan:

Berapa banyak yang mesti dibaca oleh sensor MAF? Motor 1.5 - penggunaan 9.5-10 kg / j (terbiar), 19-21 kg / j (2000 rpm). Untuk motor lain, penunjuk adalah berbeza (bergantung kepada kelantangan dan bilangan injap).

Apa yang berlaku jika penderia aliran udara tidak berfungsi? Melahu akan kehilangan kestabilan, kelancaran kereta akan terganggu, memulakan enjin pembakaran dalaman akan menjadi sukar atau mustahil. Kehilangan dinamik kereta.

Tambah komen