Sensor benua menjadikan enjin diesel lebih bersih

Pemandu kini akan mengetahui dengan pasti sama ada kenderaan mereka memenuhi tahap pelepasan wajib.

Selepas rawatan gas ekzos sangat penting untuk mengurangkan pelepasan berbahaya dari kenderaan.

Bersama dengan mengurangkan pelepasan karbon dioksida (CO2), mengurangkan nitrogen oksida berbahaya adalah salah satu cabaran terbesar bagi industri automotif. Inilah sebabnya mengapa pada tahun 2011 pengeluar tayar Jerman dan penyedia teknologi untuk industri automotif, Continental, sedang berusaha untuk mengembangkan sistem Pengurangan Pemangkin Selektif (SCR).

Banyak kereta penumpang dan kenderaan komersial dengan enjin diesel sudah dilengkapi dengan sistem SCR ini. Dalam teknologi ini, larutan urea berair bertindak balas dengan nitrogen oksida dalam gas ekzos mesin, dan dengan itu nitrogen oksida berbahaya ditukar menjadi nitrogen dan air yang tidak berbahaya. Keberkesanan proses ini bergantung pada pengukuran tahap dan kepekatan urea yang tepat. Oleh kerana pentingnya metrik ini, Continental melancarkan sensor khusus untuk pertama kalinya untuk membantu meningkatkan prestasi sistem SCR dan mengukur keberkesanannya. Sensor urea dapat mengukur kualiti, tahap dan suhu larutan urea di dalam tangki. Sebilangan pengeluar kereta merancang untuk menggunakan teknologi Continental baru ini dalam model mereka.

“Teknologi penderia urea kami adalah pelengkap kepada sistem SCR. Sensor menyediakan data yang membantu untuk menapis jumlah urea yang disuntik mengikut beban enjin semasa. Data ini diperlukan untuk mendiagnosis tahap rawatan ekzos dan urea enjin untuk membantu pemandu mengisi AdBlue tepat pada masanya,” jelas Kallus Howe, pengarah penderia dan rangkaian kuasa di Continental. Di bawah piawaian emisi Euro 6 baharu, kenderaan diesel mesti mempunyai penukar pemangkin SCR yang disuntik urea, dan penyepaduan sensor Continental baharu ke dalam sistem akan meningkatkan keyakinan pemandu terhadap fungsi rawatan selepas kenderaan.

Sensor inovatif menggunakan isyarat supersonik untuk mengukur kepekatan urea di dalam air dan tahap bahan bakar di tangki. Untuk ini, sensor urea boleh dikimpal sama ada ke dalam tangki atau ke unit pam.

Jumlah larutan yang disuntikkan harus dikira berdasarkan beban enjin seketika. Untuk mengira kuantiti suntikan yang tepat, kandungan urea sebenar larutan AdBlue (kualitinya) mesti diketahui. Juga, larutan urea tidak boleh terlalu sejuk. Oleh itu, untuk memastikan kesediaan sistem yang berterusan, adalah perlu untuk mengawal suhu di tangki urea, jika perlu, mengaktifkan sistem pemanasan. Akhir sekali, mesti ada jumlah urea yang mencukupi di dalam tangki kerana sensor supersonik membolehkan tahap cecair di dalam tangki diukur dari luar. Ia bukan sahaja merupakan elemen utama dalam tahan fros, tetapi juga mencegah kakisan elemen sensor atau elektronik.

Sel pengukur dalam sensor mengandungi dua elemen piezoceramic yang memancarkan dan menerima isyarat supersonik. Tahap dan kualiti larutan dapat dikira dengan mengukur masa perjalanan menegak gelombang supersonik ke permukaan cecair dan halaju mendatarnya. Sensor menggunakan kemampuan gelombang supersonik untuk bergerak lebih cepat dalam larutan dengan kandungan urea yang lebih tinggi.

Untuk meningkatkan pengukuran walaupun kenderaan berada dalam posisi condong, pengukuran tahap kedua disediakan untuk memberikan isyarat yang dapat dipercayai di lereng tinggi.

2020-08-30