Uji pandu Skoda Superb dan Ford Mondeo

Di kelas Toyota Camry, pilihannya kecil, tetapi sekurang-kurangnya ada dua lagi model yang terkenal di pasaran: Skoda Superb yang berteknologi maju dan Ford Mondeo yang sangat elegan.

Terdapat sedikit pilihan di kelas Toyota Camry, tetapi sekurang-kurangnya ada dua model lain yang terkenal di pasaran. Skoda Superb, yang tidak lagi dapat dipatuhi oleh imej orang, boleh disebut sebagai yang paling maju dari segi teknologi di kalangan rakan sekelas. Dan salah satu yang paling luas - panjang dan ukuran jarak roda, kapal utama Skoda melampaui bukan sahaja Camry, tetapi juga semua wakil lain dari segmen D / E yang tidak tergolong dalam kelas premium. Dengan hanya satu pengecualian. Sedan Ford Mondeo generasi terbaru secara simbolik lebih besar daripada Superb, juga dilengkapi dengan baik dan terkenal oleh kedua-dua pegawai dan kelas menengah konvensional.

Dalam kesesakan lalu lintas jalan raya pinggir bandar, anda akhirnya dapat berurusan dengan telefon dan membuat aplikasi muzik menukar trek buku audio dalam urutan yang betul. Hebat belum lagi menguasai, tetapi, dalam keadaan apa sekalipun, dengan tekun membantu, arahan dan arahan. Dengan satu set lengkap sistem pembantu yang diaktifkan, kereta menjauhkan jarak minimum dari pemimpin, berhenti dan dimulakan dengan sendirinya, dan juga berfungsi sebagai stereng, dengan fokus pada garis penanda. Sudah tentu, Superb tidak akan membiarkan anda meninggalkan stereng dalam jangka masa yang lama, tetapi pemandu boleh mendapatkan masa sepuluh saat.

Anda juga boleh bergantung pada elektronik dalam mod pemanduan lebuh raya, tetapi bantuan power steering dalam kes ini nampaknya agak mengganggu. Roda stereng memang boleh dilepaskan untuk waktu yang singkat walaupun pada kelajuan, dan elektronik tidak akan keliru dengan selekoh ketara di jalan atau kekurangan tanda di satu sisi. Walau bagaimanapun, kereta itu tetap akan menegaskan kehadiran tangan di stereng. Jika tidak, ia pertama kali akan membangunkan pemandu dengan isyarat bunyi, kemudian dengan tekan pendek pada brek, selepas itu ia akan mati sepenuhnya. Tetapi anda pasti tidak perlu beralih ke tuas kawalan cahaya - dalam mod automatik, Superb tidak hanya beralih dari dekat ke jauh dan belakang, tetapi selalu bergelombang dengan lebar, arah pancaran cahaya dan segmen lampu depan individu, "memotong" kenderaan yang datang dan lewat dari zon pencahayaan.

Mondeo juga tahu cara menukar jarak dekat ke jauh dan memutar lampu depan dengan lensa di sudut, tetapi tidak menawarkan pelarasan cahaya yang begitu baik. Walau bagaimanapun, anda boleh bergantung pada "mesin" cahaya dengannya. Tetapi memandu, terganggu oleh telefon, tidak akan berfungsi lagi - kawalan pelayaran adaptif Mondeo akan memastikan sekiranya brek kereta tiba-tiba di depan, tetapi tidak akan mula bergerak dalam kesesakan lalu lintas dan mengarahkan, menjaga kereta di lorong. Dan bukan fakta bahawa radar akan dapat mengenal pasti kereta kotor atau pejalan kaki dalam kegelapan. Oleh itu, penghuraian surat masih perlu ditinggalkan kemudian, dan sistem media Sync onboard akan mengendalikan fungsi mencampurkan trek - lincah, tetapi masih sedikit bingung.

Elektronik, pemasaan dan pengurangan adalah trend yang diikuti Mondeo yang baru. Papan pemuka sedan adalah monitor 9 inci yang ditutup dengan putaran plastik dengan tanda tachometer dan speedometer, di dalamnya terdapat anak panah yang dilukis. Ruang kosong digunakan untuk menampilkan maklumat yang berguna, banyak pengaturan yang dapat diubah dengan kunci pada roda kemudi. Segala-galanya di sini nampak moden, terkawal dan kemas. Serta penampilan panel depan secara keseluruhan, dari mana saya bahkan ingin mengeluarkan beberapa hiasan luaran. Sensasi sentuhan sesuai dengan kelas: kemasan lentur, plastik baldu dan kunci lembut dengan maklum balas yang baik. Dan tempat duduk yang padat dan selesa pada masa yang sama dengan trim gabungan, pemacu elektrik dan urut diprofilkan dengan sempurna - walaupun anda menanggalkan kulit dan kunci penyesuaian, tempat duduk akan tetap selesa.

Kerusi yang hebat elastik dalam bahasa Jerman, tetapi anda cepat terbiasa dengan kekakuan ortopedik ini. Bahagian dalam kereta Czech tidak begitu selesa dan nampaknya agak standard, tetapi pedantri yang digambarnya tidak dapat dikagumi. Sudah tentu, ia serupa secara terperinci dengan Volkswagen, tetapi ada juga semangat di sini: Lampu LED di sekitar perimeter, warna yang boleh anda pilih. Papan instrumen analog dibuat dengan penuh selera, tetapi agak memalukan bahawa kapal induk Skoda tidak mendapat paparan papan pemuka Passat yang sesuai dengan gaya tekno ini. Dengan latar belakang ini, sistem media nampaknya agak biasa, walaupun dikendalikan secara intuitif, walaupun anda melihatnya untuk pertama kalinya.

Pemegang tablet berjenama untuk penumpang belakang adalah pembelian yang tidak masuk akal, tetapi mereka adalah sebahagian daripada ideologi Skoda mengenai perkara-perkara kecil yang berguna. Dari siri yang sama, payung di hujung pintu depan, lampu suluh mudah alih dengan magnet, poket untuk tablet di dalam kotak antara tempat duduk dan pengikis ais pada penutup pengisi bahan bakar adalah sebahagian daripada satu set penyelesaian pintar dengan yang Czech menarik pelanggan praktikal. Mondeo dalam pengertian ini jauh lebih tradisional, walaupun dari segi pemegang cawan, ruang untuk barang-barang kecil dan poket mudah dengan karpet karet, ia sama sekali tidak kalah dengan pesaing.

Sekiranya, mengikut spesifikasi, Skoda secara simbolik lebih rendah daripada pesaing, maka dari dalam nampaknya sangat besar. Pintu belakang yang lebar membuka pintu ke sofa, dan tempat duduk ini tidak boleh dipanggil selain kotak perniagaan. Suasana seperti perniagaan, bahu luas, dan anda juga boleh menyilangkan kaki sambil duduk di belakang pemandu dengan ketinggian rata-rata. Pada tahap trim yang lebih kaya, butang penyesuaian dipasang di dinding sisi tempat duduk depan kanan sehingga penumpang belakang dapat menggerakkan penumpang depan lebih jauh. Terdapat juga sistem penyaman udara sendiri, dan kemampuan untuk mengendalikan sistem media on-board. Benar, ia diatur secara tidak standard - penumpang dapat menyambungkan tablet atau telefon pintarnya ke sistem, dan dari situ mengganggu tetapan atau memilih stesen radio. Untuk kes seperti itu, orang Czech bahkan menyediakan kurungan khas untuk alat yang dipasang di sandaran tangan tengah atau di kepala tempat duduk depan.

Semua ini tidak bermaksud bahawa penumpang Mondeo ditinggalkan dengan cara yang tidak berfaedah. Mungkin tidak ada lebih banyak ruang di sini, dan konsol dengan saluran udara dan kunci pemanasan tempat duduk (tidak ada "iklim" individu) menyerang ruang tamu sedikit lebih tidak kemas, tetapi sofa itu sendiri lebih selesa dan lembut. Terdapat juga beg udara tersendiri, walaupun tidak jelas, yang digabungkan ke dalam tali pinggang belakang. Penyala gas termampat duduk di tempat duduk belakang dan disambungkan ke kusyen di tali pinggang melalui kunci tertutup. Tetapi tali tebal ini memberikan rasa selamat kepada penumpang. Dan di sini sedikit lebih senyap - sumur kaca besar mengasingkan ruang tamu dari bunyi luar.

Dari sudut pandang penumpang, Superb adalah sedan klasik, walaupun pada hakikatnya badannya adalah dua kotak. Penutup ruang bagasi naik dengan pintu dan mencegah bahagian dalam membeku pada musim sejuk. Dan petak itu sendiri memuat 625 liter yang baik dan sebanyak 1760 liter dengan bahagian belakang tempat duduk belakang dilipat, dan dalam senarai pilihan terdapat juga setengah transformer, yang di posisi atas mengatur platform rata dari tepi bumper ke satah bahagian belakang tempat duduk belakang yang dilipat. Akhirnya, ruang terbuka dengan ayunan kaki di bawah bumper belakang - bukan penyelesaian baru, tetapi sangat sesuai untuk pengangkatan dengan pintu belakang yang besar. Untuk kemudahan transformasi, "Czech" meletakkan sedan pada kedua bilah, dan Mondeo tidak terkecuali. Ford tidak membuka ruang penyimpanan dari kakinya, dan but tradisional selepas pegangan Superb nampaknya agak sederhana. Walaupun bukaannya luas, dan isipadu 516 liter harus mencukupi bukan hanya untuk beberapa beg pakaian.

Peningkatan kelas perniagaan adalah fenomena yang tidak biasa, tetapi orang Czech dengan nekad menolak untuk menawarkan sedan lain di segmen ini. Ini hanya Superb moden pertama dari model 2001. Model generasi kedua adalah sedan dan peningkatan pada masa yang sama, menawarkan kepada pengguna mekanisme pintar yang membolehkan penutup but dibuka baik secara berasingan dan dengan tingkap belakang. Mekanismenya ternyata rumit, dan selain itu, ia menarik tangan para pereka - makanan Superb sebelumnya keluar sangat kompromi, dan mesin itu sendiri nampaknya tidak seimbang. Kini Superb akhirnya kelihatan harmoni, dan imej berkadar ketat dengan garis bersih yang luar biasa sama sekali tidak kelihatan membosankan.

Tetapi Mondeo telah berubah lebih baik berbanding pendahulunya, walaupun ada evolusi yang jelas di sini. Dalam perkadaran, ini adalah diplomat rasmi yang terkenal dari generasi sebelumnya, tetapi garis sisi yang ketat dan tegas, pintu plastik yang kemas, optik sempit yang bergaya, serta hujung depan yang baru dengan tudung tinggi dan trapezoid menegak radiator gril dalam gaya Aston menjadikan penampilan sedan itu relevan dan menarik. Melainkan jika suapan tetap hampir sama, tetapi juga diperbaharui dengan bumper yang lebih berani. Akhirnya, Mondeo mempunyai dimensi yang paling mengagumkan dalam segmen sedan menengah, tetapi sama sekali tidak kelihatan seperti bumpkin yang besar.

Gaya baru lebih sesuai dengan watak Ford, yang menyenangkan dengan keseimbangan kualiti perjalanan yang unik. Dan ini adalah kes apabila penyesuaian ternyata berjaya. Walaupun begitu, walaupun semasa perdana versi kereta Rusia, Ford sendiri meyakinkan bahawa Mondeo yang baru bukan mengenai pemanduan, tetapi tentang keselesaan - sedan itu memandu dengan pantas. Nampaknya kereta itu mempunyai suspensi Eropah, tetapi tidak ada jejak ketegaran: Mondeo dengan hati-hati mengorek penyimpangan, tanpa menjadi gulungan dan memberikan pegangan yang sangat baik dalam putaran cepat.

Keupayaan casis terungkap dengan baik apabila enjin turbo 2,0 liter dengan kekuatan 199 hp dipasang di bawah tudung. dipasangkan dengan "automatik" 6-kelajuan. Dorongannya tidak boleh meletup, tetapi begitu dipercayai dan kuat sehingga anda tidak memberi perhatian walaupun tergelincir sesekali dari "penukar tork". Semasa bergerak, sedan 199-tenaga kuda memecut dengan lembut, tetapi sangat gigih, dan menginginkan versi yang lebih kuat dengan pulangan 240 hp. hanya boleh digunakan di jalan raya tanpa had laju.

Skoda pastinya tidak lebih perlahan, tetapi ia menawarkan sifat yang lebih tajam berbanding kelancaran Ford. Unit ideologi yang betul untuk Superb boleh dianggap enjin turbo 1,8 TSI klasik dengan 180 hp. dipasangkan dengan kotak DSG. Bukan juga percepatan dalam mod had yang mengagumkan, tetapi gagah, dengan wisel turbin, pengambilan setelah sedikit halangan, diperlukan oleh kotak DSG untuk menukar gear. Frisky, dengan pengambilan yang baik di zon berkelajuan tinggi, enjin memberikan kereta dengan dinamik yang sangat baik dan hampir tidak rugi walaupun dibandingkan dengan unit TSI 220-kuasa kuda 2,0 yang lebih kuat.

Superb, yang dibina di atas platform MQB Volkswagen yang melenting, pastinya tidak begitu hebat. Kemudi yang tepat, reaksi segera dan suspensi yang ketat menjamin pengendalian yang sangat baik, ketika kereta dirasakan dengan hujung jari anda, dan setiap perjalanan berubah menjadi keseronokan memandu haiwan. Tetapi untuk Superb, dengan aksen yang jelas ke arah penumpang belakang, sesuatu yang lebih selesa harus difikirkan. Contohnya, suspensi adaptif, yang diterima sebagai pilihan balik. Terdapat lima mod yang dapat dipilih: dari Eco yang membosankan, di mana penghawa dingin bahkan tidak cuba menyala sekali lagi, hingga Sport pemanasan dengan penyerap kejutan yang terpaku, roda kemudi yang tahan lasak dan reaksi tajam pada pemecut. Menghidupkan Keselesaan, anda sukar kehilangan kawalan, walaupun kepekaan kereta jelas kabur, ia menjadi lebih tenang di kabin, dan casis berhenti mengulangi profil jalan dengan terperinci. Tetapi Superb kurang dari kelancaran bahari sedan Jepun.

Ini mungkin penemuan utama - Ford bukan sahaja lebih selesa daripada Superb, tetapi juga tidak lebih buruk dari segi pengendalian. Dan dari segi kualiti penebat bunyi, ia biasanya dirasakan oleh sebuah kereta yang lebih tua dan lebih kaya. Dengan ciri-ciri seperti itu, kekurangan sistem yang membolehkan anda menjatuhkan roda tidak lagi kelihatan seperti keburukan - Mondeo adalah keseronokan untuk memandu. Kecuali bahawa usaha pada roda kemudi kelihatan sedikit sintetik, tetapi stereng elektrik tidak menghilangkan perasaan hubungan dengan kereta, dan anda dengan cepat terbiasa dengan kepalsuan mundur.

Pembantu elektronik dan sistem media canggih adalah keperluan yang jelas pada masa ini, tetapi mereka masih tidak membuat daftar tunai dalam segmen sukar ini. Camry terlaris tradisional memimpin dari segi nisbah jumlah kereta dengan harga, dan semua pesaing hanya memperjuangkan sisa segmen, bekerja lebih untuk prestij jenama mereka sendiri daripada penjualan. Mondeo yang sama di Vsevolozhsk dihasilkan sesuai dengan keadaan pasaran hanya di badan sedan dan menawarkan dengan jumlah aspirasi tradisional 2,5 liter, tetapi permintaannya tetap tidak masuk akal - untuk pelanggan ekonomi segmen ini, kereta ini dalam versi apa pun mempunyai menjadi terlalu halus dan mahal.

Skoda Superb, dengan tanda harga masuk yang sederhana, semua perkara lain sama, menjadi lebih mahal daripada Mondeo dan nampaknya lebih mahal daripada Camry. Yang benar adalah bahawa nilai ini tidak dapat diperlakukan tanpa rasa hormat. Kerana Superb, dengan separa autonomi yang menakutkan, corak badan yang luar biasa dan pengendalian yang indah, seperti ceri pada kek - model yang terus berdiri sendiri dan mungkin merupakan pilihan paling tepat di dunia di mana tradisi dan stereotaip tidak berfungsi.

Kami mengucapkan terima kasih kepada Kompleks Kediaman "Perkampungan Olimpik Novogorsk. Kurort” untuk bantuan dalam penggambaran.

	Skoda Hebat		Ford mondeo
Jenis badan	Liftback	Sedan
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4861/1864/1468	4872/1851/1478
Wheelbase mm	2841	2850
Membendung berat badan	1485	1599
jenis enjin	Petrol, R4	Petrol, R4
Isipadu kerja, meter padu cm	1798	1999
Maks. kuasa, h.p. (pada rpm)	180 / 4000-6200	199/6000
Maks. sejuk. sekejap, nm (pada rpm)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
Jenis pemacu, penghantaran	Depan, 7-st. DSG	Depan, 6-kelajuan AKP
Maks. kelajuan, km / j	232	218
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	8,1	8,7
Penggunaan bahan bakar, l / 100 km (bandar / lebuh raya / bercampur)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
Isipadu batang, l	584-1719	516
Harga dari, $.	22 255	23 095