Dacia Sandero 1.4 MPI Laureate

Dalam foto yang anda lihat bukan jenama yang tidak dikenali, bukan model baru pengeluar Korea atau Jepun, tetapi Dacia Sandero Romania yang benar-benar nyata. Adapun Dacia, kerana itu adalah Renuo, itu masih oriental. ...

Sekiranya Logan, yang DNAnya hampir sama dengan Sander (dia mempunyai selangkangan yang dipendekkan dan lebih daripada tiga perempat bahagian Logan, yang kebanyakannya, tentu saja, tidak kelihatan), tidak mengatakan ia adalah spesimen simpatik, kisah Sander adalah berbeza. Mereka berpaling kepadanya! Bentuknya agak konsisten, garisnya lancar, moden, dan tidak ada yang menunjukkan hubungan rapat dengan Logan dan MCV.

Sekurang-kurangnya sehingga anda membuka pintu dan duduk di belakang papan pemuka yang sudah kelihatan dengan banyak elemen Logan-Renault. Kelebihan utama setiap Dacia adalah harganya, yang juga berlaku untuk Sander, dengan perbezaan bahawa bentuk badan limusin memiliki lebih banyak potensi untuk pembeli mobil baru Slovenia daripada sedan Logan. Di Turki, misalnya, sebaliknya berlaku, tetapi di sini kita tidak berminat dengan bahagian ini.

Kami berminat dengan berapa banyak kereta yang akan diterima pembeli pada harga yang dinyatakan 6.666 EUR. Di sini Sandero tiada duanya. Untuk enam ribu, tentu saja, ada (terpakai) kereta terpakai, tetapi mereka gagal menarik perhatian pembeli yang mencari keperawanan (jarak tempuh sifar dan tiada pemandu lain di hadapannya) dan jaminan penuh.

Seperti yang dijangkakan, dengan harga 6.666 euro, Anda akan mendapat Sander, yang lebih baik tidak termasuk dalam senarai harga EU: tidak ada beg udara penumpang, tidak ada beg udara sisi, tidak ada radio, tanpa penyaman udara, tidak ada tingkap kuasa. Sekiranya anda menggunakan pilihan "tanpa ABS", anda akan menurunkan harga asas sebanyak € 210, tetapi kami tidak mengesyorkan langkah tersebut.

Anda tidak akan menjumpai banyak asas Dacias Sandero, jika ada, kerana tidak ada cukup di awal kalimat. Van juga lebih lengkap. Oleh itu, masuk akal untuk memilih peralatan rata-rata atau lebih baik (Ambiance and Laureate), yang membolehkan pilihan aksesori.

Dengan ujian Sander, pilihan peralatan sangat masuk akal: Laureate plus trim in metalic, paket Laureate Plus (penyaman udara dan radio CD MP3, tingkap belakang elektrik), beg udara sisi dan kit SUV adalah satu-satunya. Kami tidak akan memilih Sander ini dan, dengan itu, akan menjimatkan lebih dari 480 euro, yang bermaksud bahawa harga Sander pilihan kami masih akan hampir mendekati sepuluh ribu. Dengan semua peralatan praktikal yang mungkin: tingkap kuasa, cermin elektrik, penyaman udara, radio dan empat beg udara (sayangnya, langsir sisi tidak dapat dibeli, atau sistem penstabilan, yang kami anggap Dacia sebagai kerugian besar).

Berkumpul dengan cara ini, Sandero tidak mempunyai pesaing serius di antara limusin. Dengan panjang beberapa milimeter hingga empat meter Sander, Dacia ini berada di kedudukan pertama di antara kereta kecil di antara Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, walaupun menurut beberapa ciri (kelapangan, terutama ukuran batang), ia menjaga pelajaran seterusnya.

Terdapat ruang yang mencukupi di Sander untuk keluarga dengan ketinggian purata empat. Pertama sekali, terdapat ruang yang cukup lebar, tetapi pertama sekali ia akan melompat keluar ke lutut penumpang belakang (tolak pertama kelangkang pendek Logan). But 320 liter mengatasi kelas kecil, hanya mengecewakan dalam peningkatannya, yang boleh menyebabkan beberapa rambut beruban jika anda mengalami hari yang teruk. Dari bahagian belakang tempat duduk belakang, anda mesti terlebih dahulu mengeluarkan sekatan kepala, dan sebelum itu, tarik bahagian tempat duduk dari bawah dan condong ke hadapan. Pemandangan bangku terbuka sedemikian bukanlah yang paling cantik kerana buih dan kabel yang kelihatan, tetapi anda hanya fikir bahawa kesederhanaan adalah cukai pada harga yang lebih baik.

Masalah 1: hanya sandaran belakang dibahagi dengan sepertiga, bukan kerusi bangku belakang. Masalah 2: Anda perlu membuka pintu belakang semasa menurunkan sandaran belakang, kerana sandaran belakang akan bergelombang ketika menurunkan sandaran belakang. Objektif 3: Ketika bangku dijatuhkan, langkah dibuat. Masalah 4: Semasa melipat kerusi bangku, pastikan slot tali pinggang keledar tetap di luar. Di mana empat tangan ketika anda memerlukannya? Tetapi sedikit kesabaran akan membantu.

Oleh kerana badannya yang agak tinggi, ketinggian pemuatan but adalah salah satu yang tertinggi. Jadi ia duduk di hadapan. Penglihatan memandu sangat baik, dengan roda kemudi yang terlalu rata dan hanya boleh disesuaikan dengan ketinggian, banyak orang akan merasa "terlalu tinggi" dan oleh itu menghabiskan lebih banyak masa untuk mencari kedudukan yang selesa. Tempat duduk depan selesa (ketinggian pemandu disesuaikan selain bahagian lumbar).

Ergonomik bukanlah sisi terbaik Sander. Suis pelarasan ketinggian lampu depan (lampu depan dihidupkan!) Tersembunyi di atas kaki anda, tidak menyala dan sukar dicapai. Butang kawalan cermin, yang dipasang betul-betul di bawah tuil brek letak kereta, juga diletakkan dengan buruk. Suis HVAC juga tidak sesuai, kerana ia tidak selesa diletakkan di hadapan tuil gear, tetapi jika anda ingin memesan, tambah beberapa ribu (yang merupakan jumlah yang besar untuk kereta kelas ini) dan beli sesuatu yang benar-benar kemas.

Sandero tidak mahu menjadi panutan, tetapi dia menguruskan pembuatannya (bukan bahan) dan tempat duduk (tempat duduk depan masih terlalu pendek dan tidak cukup menahan badan). Komputer perjalanan adalah satu sisi, tetapi bermaklumat dengan semua yang diharapkan, hanya tidak mempunyai data mengenai suhu luar. Kami menyimpan pada tetingkap kuasa (tanpa fungsi "satu sentuhan"), meletakkan butang tingkap kuasa depan di papan pemuka di atas suis penghawa dingin, dan tingkap belakang beralih di antara tempat duduk. Ia mudah dan lama kelihatan, seperti kunci untuk membuka pintu dan bagasi pemandu. Terdapat cermin hanya pada pelindung penumpang, lampu baca hanya di bahagian depan, dan yang mengejutkan, ruang penumpang diterangi.

Terdapat banyak ruang penyimpanan untuk kekuatan pertama: di sekitar tuas roda gigi, di mana terdapat ruang untuk dua tin (atau bakul dan kaleng), ada laci di pintu depan dan poket di bahagian belakang tempat duduk depan. Radio dengan pemain CD dan MP3 tidak asli, anda boleh membelinya di kedai (adakah ia tersedia sepuluh tahun yang lalu?), Dengan terlalu sedikit butang. Oleh kerana antena yang panjang, frekuensi ini sangat baik. Dengan empat pembesar suara, Sandero tidak pernah menjadi disko.

Kami lebih terkejut dengan pengendalian Dacia, ia cukup teladan, cuma senget badan lebih ketara. Pemandu secara senyap-senyap mengelak perkara ini (pertama sekali, persoalan sama ada pelanggan Sandera berfikir tentang keseronokan memandu) dengan perjalanan yang kurang dinamik dan, bersama-sama dengan penumpang lain, menikmati sisi positif casis lembut - menikmati keselesaan. Pembetulan stereng (maklum balas stereng berkurangan dengan kelajuan) adalah sangat kecil walaupun pada kelajuan lebuh raya, tetapi secara keseluruhan tingkah laku Sander di jalan raya adalah sangat teladan dan nyata lebih baik daripada Thalia, Logan (

Anda kini mendapat Sandera dengan enjin 1 atau 4 liter. Yang lebih lemah, di mana ujian Sander memandu, mempunyai 1, dan yang lebih kuat mempunyai 6 "kuda". 75 MPI sangat lemah apabila menilai fleksibilitinya pada gear keempat dan kelima (kita jarang melihat keputusan yang begitu buruk), serta dalam perlumbaan dari 90 hingga 1.4 km / j, yang lebih ketara apabila memotong dan memandu di tempat terbuka. jalan, apabila Sandera diperlukan sama sekali mengejar sedikit. Banyak kali tanpa banyak kejayaan kerana motor pada asasnya kurang tork. Mungkin berbaloi untuk membuang wang tunai itu dan memilih enjin 0 liter untuk menjalankan apa-apa selain traktor dan bergerak mendaki bukit di cerun lebuh raya tanpa perlu berlindung di antara trak dengan kereta yang sedikit sibuk.

Dengan kelajuan 130 km / j di lebuh raya, bunyi enjin dan bunyi angin di sekitar badan, yang "diumumkan" pada kecepatan 90-100 km / jam, juga lebih terasa. Penggunaan dalam ujian sangat bergantung pada gaya pemanduan. Dengan operasi yang tenang, 1.4 MPI juga puas dengan penggunaan hanya 6 liter per 4 kilometer, dan di jalan terbuka dan lebuh raya memerlukan hampir sembilan liter. Sandero 100 liter sangat sesuai untuk jalan-jalan di bandar, di mana ia sesuai dengan pengangkutan yang lain. Kami memuji kotak gear dengan pergerakan tepat dan nisbah pendek di sekitar bandar.

Saya masih ingat sekolah menengah dan pepatah bahawa kereta adalah pelaburan yang paling sia-sia. Dengan pengisar sedemikian, kerugian boleh diminimumkan. Satu-satunya persoalan ialah sama ada gaya hidup anda membenarkannya. Jangan pandang jiran!

Bersemuka

Alyosha Mrak: Jangan melihat jenama atau keturunan. Tidak masuk akal. Sandero meyakinkan sudah ada di kabin, kerana sudah pasti ia adalah Dacia yang paling indah pada masa ini, ia melengkapkannya dengan perjalanan (ujian) yang tidak diperlukan, dan, di atas semua, membawa senyuman untuk harganya. Sebaik sahaja kami membeli sebuah kereta baru dengan harga kurang dari sepuluh ribu euro, tidak ada ruang untuk memberi komen pilih-pilih mengenai beberapa kesalahan. Duduk tinggi, mesin hanya dapat bernafas dengan lancar (jadi saya pasti mengesyorkan 1 liter jika memerlukan petrol), bahannya lebih baik, standard ABS. Tapi ya, jika anda mahukan kereta baru yang agak murah yang mesti tahan lama selain berkualiti dan lebih dari separuh sama dengan pesaingnya (dari segi harga) maka anda tidak mempunyai banyak pilihan. Sandero akan menjadi keputusan yang tepat.

Dusan Lukic: Di sini di Renault (maaf Dacia) mereka akan melompat ke udara, tetapi Sanadero (satu A lebih kurang tidak penting di sini, bukan?) adalah kereta yang hebat untuk lebih kurang negara dunia ketiga. Ia boleh berfungsi secara aman sebagai kereta presiden (terutama untuk kerajaan Croatia), dan, sebagai tambahan, ia akan membuktikan lagi dan lagi di negara automobil yang kurang maju bahawa pemiliknya adalah orang yang dihormati dan dihargai dalam persekitarannya. Sebagai contoh, palang tunda untuk kereta yang rosak ditutup di bahagian hadapan (kerana Sanadero tidak pernah mengalah) dan terbuka di belakang, sentiasa bersedia untuk menunda, sama seperti pemilik Sanadero sentiasa bersedia untuk membantu rakan atau orang yang tidak dikenali yang berumur 20 tahun, tua, separuh berkarat dan pada saat kotak yang pecah tidak pernah ditinggalkan di jalan runtuhan kasar di belakang Tuhan. Hop dan Sanadero datang untuk menyelamatkan - dan kerana ia mempunyai kemasan plastik "luar jalan" dan aksesori, ia juga sangat menyenangkan mata. . Saya yakin ia akan terjual dengan baik dengan jiran selatan kita. Siapa yang tidak mahu mengembung keldai presiden mereka setiap hari? Adakah anda memikat dia ke dalam graben?

Vinko Kernc: Kereta ini mengingatkan saya pada zaman dahulu, Stoenke, walaupun setelah bertekad, ia tidak adil. Sandero memenuhi semua keperluan persekitaran moden dan sebilangan besar standard keselamatan tertinggi. Bahawa ia kemudian dirancang dan dibuat agar murah mesti diketahui di suatu tempat. Sekiranya semuanya berjalan sesuai dengan perkembangan yang normal, hari ini semestinya terdapat Lada dan Zastava, tetapi tidak. Nasib baik, Renault dan Dacia ada di sini, dan bersama mereka Sandero. Banyak kereta untuk wang ini!

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Dacia Sandero 1.4 MPI Laureate

Data induk

Jualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Harga model asas:	8.090 €
Kos model ujian:	10.030 €
Kuasa:	55kW (75 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	13,0 dengan
Kelajuan maksimum:	161 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	7,0l / 100km
Kajian sistematik	30.000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang melintang di hadapan - lubang dan lejang 79,5 × 70 mm - sesaran 1.390 cm? – mampatan 9,5:1 – kuasa maksimum 55 kW (75 hp) pada 5.500 rpm – purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 12,8 m/s – kuasa khusus 39,6 kW/l (53,8 hp / l) – tork maksimum 112 Nm pada 3.000 rpm. min - 2 camshaft di kepala (timing belt) - 2 injap setiap silinder.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - kelajuan dalam gear individu 1000 rpm: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Roda 5,5J × 15 - tayar 185/65 R 15 T, bulatan bergolek 1,87 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 161 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 13,0 s - penggunaan bahan api (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km.
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - tulang hajat tunggal hadapan, spring daun, tulang hasrat tiga jejari, bar penstabil - aci gandar belakang, bar kilasan, spring, penyerap hentak teleskopik - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), belakang dram, ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 3,25 pusingan antara titik ekstrem. q
jisim:	kenderaan kosong 975 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.470 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.100 kg, tanpa brek: 525 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 70 kg.
Dimensi luaran:	lebar kenderaan 1.746 mm, trek depan 1.480 mm, trek belakang 1.469 mm, jarak tanah 10,5 m.
Dimensi dalaman:	lebar depan 1.410 mm, belakang 1.410 mm - panjang tempat duduk depan 480 mm, tempat duduk belakang 470 mm - diameter stereng 380 mm - tangki bahan api 50 l.
Kotak:	Isipadu bagasi diukur menggunakan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat: 1 × beg galas (20 L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 2 beg pakaian (68,5 l)

Pengukuran kami

T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 51% / Keadaan Odometer: 3.644 km / Tayar: Kontinental KontinentalEcoContact3 185/65 / R15 T
Pecutan 0-100km:	15,2s
402m dari bandar:	19,8 tahun ( 112 km / j)
1000m dari bandar:	36,5 tahun ( 140 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	16,3 (IV.) S
Fleksibiliti 80-120km / j:	40,5 (W) hlm
Kelajuan maksimum:	161km / j (V.)
Penggunaan minimum:	6,4l / 100km
Penggunaan maksimum:	9,3l / 100km
penggunaan ujian:	8,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	67,0m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	40,6m
Jadual AM:	42m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	58dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	56dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	56dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	64dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	62dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	60dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	70dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	68dB
Bunyi melahu:	38dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (261/420)

• Satu-satunya kategori di mana Sandero bersinar ialah harga. Jika ini sangat penting apabila memilih kereta baru, anda akan dapat hidup dengan baik dengan baki purata.

• Bahagian Luar (12/15)

  Tanpa keraguan, Dacia yang paling indah, mungkin sepanjang masa. Tidak ada komen mengenai kualiti pelaksanaan.

• Bahagian Dalam (91/140)

  Lebih berguna daripada kereta kecil, tetapi dengan ruang penumpang yang sama luas. Meninggal di belakang roda, di belakang roda dan peralatan.

• Enjin, transmisi (27
  
  
  / 40)

  Enjin hanya sesuai jika anda memandu dengan perlahan dan kebanyakannya berada di bandar. Kudos ke kotak gear.

• Prestasi pemanduan (60
  
  
  / 95)

  Casis ini dibina untuk pencinta kelembutan, yang bermaksud perjalanan bebas dari A hingga B.

• Persembahan (14/35)

  Pengukuran fleksibiliti berlangsung hampir dua hari, dan Sandero tidak bersinar walaupun memecut.

• Keselamatan (32/45)

  Apa jua wang: tidak ada ESP, tidak ada langsir pelindung.

• Ekonomi

  Anda tidak akan membelinya kerana sedikit kehilangan nilai atau penggunaan dan jaminan bahan bakar yang rendah, tetapi kerana harganya.

Kami memuji dan mencela

ruang terbuka

ketelusan

penggantungan yang selesa

harga

penyelenggaraan (selang perkhidmatan ...)

lokasi yang boleh dipercayai

bahan di kawasan pedalaman

tangki bahan api dibuka dengan kunci

ganti di bawah batang

untuk menghidupkan lampu kabus belakang, yang pertama mesti dinyalakan.

kedudukan beberapa butang dan suis

kerusi lembut (memegang badan di sudut)

enjin sahaja

tingkah laku stereng yang buruk pada kelajuan tinggi

tiada ESP, tanpa langsir pelindung

peralatan asas yang lemah

tiada data mengenai suhu luar