Pandu uji Citroen C4 Picasso: persoalan cahaya
Pemacu Uji

Pandu uji Citroen C4 Picasso: persoalan cahaya

Pandu uji Citroen C4 Picasso: persoalan cahaya

Dalam industri automotif hari ini, hampir tiada model dengan permukaan kaca yang lebih luas daripada Citroën C4 Picasso baharu - dimensi tingkap benar-benar menyerupai skrin pawagam ... Ujian model tujuh tempat duduk dengan enjin diesel dua liter

Citroën mendefinisikan kereta ini sebagai "termenung", yang menyerupai semacam istana kaca pada roda, dengan sepuluh tingkap raksasa, kaca depan panorama dan sunroof kaca pilihan dengan kanopi angin. Semua ini berkeluasan 6,4 meter persegi dan memberikan suasana cerah dan mesra, yang juga tersedia untuk tujuh penumpang. Perkara lain adalah bagaimana keadaannya dengan suhu udara 30 darjah Celsius dan kehadiran cahaya matahari musim panas yang panas, tetapi terlalu awal untuk bimbang tentang kemungkinan masalah seperti ini musim ini.

Malangnya, hampir semua kawalan di dalam kereta (termasuk tuas transmisi automatik) disatukan ke dalam stereng tetap yang berantakan. Perincian penting lain, seperti kawalan sistem penyaman udara, didorong jauh ke pintu untuk alasan yang tidak diketahui. Keselesaan tempat duduk depan sangat baik, tetapi dengan manuver yang lebih tajam, sokongan sisi badan tidak mencukupi, dan hampir tidak ada satupun di bahagian belakang. Kedudukan tempat duduk yang rendah dari tiga tempat duduk di baris kedua dan ketidakupayaan untuk menyokong siku adalah prasyarat untuk keletihan semasa peralihan panjang.

Dan kerana kita masih bercakap mengenai van

jika perlu, "perabot" dapat dengan cepat dan mudah terjun ke lantai. Oleh itu, volum but sederhana sebanyak 208 liter dengan kesemua tujuh tempat duduk boleh dinaikkan kepada kategori 1951 liter biasa. Lantai yang rata, pemuatan dan pemunggahan yang mudah, dan kapasiti muatan 594 kg menjadikan C4 Picasso sebuah kenderaan kelas pertama, dan brek yang boleh dipercayai adalah tambahan yang bagus untuk ini.

Bagaimanapun, apabila dimuatkan sepenuhnya, C4,59 Picasso sepanjang 4 meter mempunyai berat sehingga 2,3 tan, yang bermaksud ujian serius untuk enjin dan casis. Atas sebab ini, Citroën memilih suspensi gandar belakang dengan elemen pneumatik dan perataan automatik dalam versi teratas model Citroën. Terima kasih kepada beliau, ketidaksamaan permukaan jalan agak berkesan diserap. Enjin 8,4 liter HDi adalah pilihan yang baik bukan sahaja kerana daya tarikan yang baik yang diberikannya tanpa mengira berat berat kereta, tetapi juga untuk sebab lain: penggunaan bahan api purata dalam ujian adalah 100 liter yang agak sederhana bagi setiap XNUMX kilometer.

Sayangnya, kesan enjin yang baik dan rapi dipengaruhi oleh transmisi standard yang dikawal secara elektronik, di mana enam gear dipindahkan secara automatik atau melalui plat lajur stereng, tetapi kedua-dua modus operasi ini pasti tidak berfungsi dengan baik. Terutama dalam mod automatik, pembukaan dan penutupan klac hidraulik yang hampir berterusan membawa kepada daya tarikan van yang besar. Penyediaan penghantaran juga mengecewakan.

Teks: AMS

Foto: Citroën

2020-08-29

Tambah komen