Pandu uji Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: hanya berbeza

Citroën sekali lagi mengumpul keberanian untuk mengejutkan pelanggannya sendiri dan menarik perhatian pesaing. Di hadapan kita adalah C4 Cactus - produk hebat jenama Perancis. Meneruskan tradisi jenama mencipta kereta yang ringkas namun asli adalah satu tugas yang bercita-cita tinggi.

Dalam ujian Citroën, pasukan jenama dengan berhati-hati meninggalkan maklumat lengkap untuk akhbar. Dia memberitahu kami secara terperinci tentang bahan-bahan yang membentuk panel badan luar, dipanggil Airbump (sebenarnya ia diperbuat daripada "poliuretana termoplastik organik"), menerangkan pelbagai cara untuk mengurangkan berat badan, menarik perhatian kepada nilai mempunyai 1,5 kecil, Takungan pengelap 2 liter , tetapi tidak ada perkataan yang dikatakan tentang pendahulu Kaktus - "The Ugly Duckling" atau 2CV. Cuba fikirkan berapa banyak model Citroën setakat ini gagal menjadi pengganti yang layak kepada 3CV - Dyane, Visa, AX, C8 ... Sebenarnya, ini tidak begitu penting lagi - kereta ujian, nampaknya, bertanggungjawab untuk sejarah jenama itu. nilai. Memang betul salah satu panel pelindung badan bergegar (mungkin akibat perlanggaran rapat dengan salah satu kon semasa slalom). Ya, Airbump yang dimaksudkan adalah sedikit tetapi ketara dipisahkan dari sayap. Yang sebenarnya memberi kami peluang yang sempurna untuk melihat majalah auto motor und sport keluaran 1980/2 dan memetik kata-kata rakan sekerja kami Klaus Westrup tentang 2008CV: "Kadang-kadang sesuatu jatuh di atas jalan, tetapi untuk peminatnya Ia tidak masalah - hanya kerana mereka pasti ia bukan sesuatu yang penting." Yang, sudah tentu, tidak bermakna bahawa Kaktus layak dipanggil Citroën sebenar hanya kerana beberapa kebebasan tersebut. Walau bagaimanapun, sama ada ia boleh mengambil kedudukan yang kukuh dalam kelas crossover kecil, kami akan cuba menjawab dengan perbandingan komprehensif dengan Ford Ecosport, Peugeot XNUMX dan Renault Captur.

Ford: Eco dan bukannya Sport

Mungkin, pada mulanya Ford mempunyai beberapa rancangan lain untuk model ini. Malah, Ecosport sepatutnya dijual di pasaran seperti India, Brazil dan China, tetapi tidak di Eropah. Walau bagaimanapun, keputusan telah berubah, dan kini model itu datang ke Benua Lama, membawa rasa kekasaran, yang amat ketara dalam bahan yang terang-terangan mudah di pedalaman. Bahagian dalam yang luas diperbuat daripada plastik keras, tempat duduk hadapan dan belakang mempunyai sokongan sisi yang lemah. Di belakang petak penumpang terdapat bagasi yang baik dengan isipadu 333 liter. Walau bagaimanapun, dengan muatan hanya 409 kg, bagasi tidak sepatutnya terlalu berat. Roda ganti dipasang pada penutup kargo yang membuka sisi, yang meningkatkan panjang Ecosport dengan 26,2 sentimeter yang tidak diperlukan dan, di samping itu, menjejaskan penglihatan belakang. Kamera pandangan belakang akan berguna di sini, tetapi tidak ada sama sekali - kecuali sistem infotainmen moden, senarai peralatan tambahan agak sederhana. Walau bagaimanapun, berita yang lebih membimbangkan ialah Ford bukan sahaja kehilangan beberapa pilihan yang berguna, tetapi juga perkara yang lebih penting, seperti ergonomik yang baik dan brek yang boleh dipercayai. Atau casis yang ditala secara harmoni. Walaupun Ecosport dibina di atas platform teknologi Fiesta, sedikit sahaja yang tinggal dari perjalanan yang menyenangkan dan ketangkasannya. SUV kecil bergegar pada bonggol pendek, dan yang besar mula bergoyang. Apabila dimuatkan sepenuhnya, gambar menjadi lebih menyedihkan. Ford memasuki sudut dengan banyak badan kurus, ESP bermula lebih awal, dan stereng agak tidak tepat. Dan kerana turbodiesel 1,5 liter mempunyai tugas yang berat iaitu seberat 1336kg, Ecosport ketinggalan di belakang pesaing rangkaian kuasanya walaupun kotak gearnya berubah dengan baik. Di atas semua itu, model itu adalah yang paling mahal dalam ujian.

Peugeot: watak gerabak stesen

Pada tahun 2008, adalah mungkin untuk mencapai apa yang tidak berlaku lama oleh Peugeot: kerana minat pembeli yang besar, perlu meningkatkan pengeluaran. Walaupun dipasarkan sebagai crossover, model ini juga dapat dilihat sebagai pengganti moden 207 SW. Kerusi belakang dilipat dengan sangat mudah untuk membentuk petak beban dengan lantai yang rata, ketinggian kelebihan muatan hanya 60 cm, dan dengan muatan 500 kg, 2008 terbukti menjadi pembawa yang paling berbakat dalam ujian ini. Namun, ruang penumpang belakang lebih sedikit daripada lawannya. Tempat duduk depan dilapisi dengan selesa, tetapi cermin depan benar-benar meluas di atas kepala pemandu dan roda kemudi tidak perlu kecil. Bergantung pada ciri fizikal pemandu, stereng miniatur yang dimaksudkan mungkin menyembunyikan beberapa kawalan, tetapi lebih menjengkelkan, ia menjadikan kemudi lebih gugup daripada yang sebenarnya. Tahun 2008 benar-benar menjadi tahun terpantas dalam ujian antara kerucut, dan ESP campur tangan lewat dan kompeten, tetapi kerana reaksi sistem stereng yang terlalu keras, kereta memerlukan tumpuan yang kuat dari pemandu. Berkat suspensi yang kaku, 2008 menunggang dengan cara yang seimbang dan umumnya selesa, walaupun mencapai kapasiti muatan penuh.

Di samping itu, model Peugeot menunjukkan keanjalan yang lebih baik daripada ketiga-tiga pesaingnya. 2008 dilengkapi dengan enjin diesel PSA 1600 cc versi lama. Lihat. Dengan itu, ia hanya memenuhi piawaian Euro-5, tetapi memenuhi semua harapan dari enjin diesel berbudaya dengan daya tarikan yang kuat. Kekuatan dikembangkan secara merata, daya tarikan kuat, dan adab hampir sempurna. Sebenarnya, jika bukan untuk pergeseran gigi yang tidak tepat, 2008 akan memiliki kemenangan yang lebih meyakinkan di powertrain. Walau bagaimanapun, kerana kelemahan titik ergonomik dan sistem brek, model ini hanya berada di tempat ketiga dalam jadual akhir.

Renault: Modus yang lebih berjaya

Malah, dalam erti kata istimewanya sendiri, Renault Modus adalah kereta yang sangat bagus - kereta yang selamat, pragmatik dan direka bentuk ringkas. Walau bagaimanapun, dia kekal sebagai salah satu model yang, walaupun usaha dan bakat jurutera yang terlibat dalam penciptaan mereka, masih dipandang remeh oleh orang ramai. Renault nampaknya telah membuat kesimpulan bahawa konsep praktikal dan bermakna ini boleh dibawa kembali ke pasaran, hanya dalam pakej baharu yang lebih menarik. Penampilan Captur kecil, tetapi terdapat ruang yang cukup di atas kapal untuk penumpang. Fleksibiliti bahagian dalam juga mengagumkan. Sebagai contoh, tempat duduk belakang boleh digerakkan 16 sentimeter secara mendatar, yang, bergantung pada keperluan, menyediakan ruang kaki yang luas untuk penumpang baris kedua atau lebih banyak ruang bagasi (455 liter dan bukannya 377 liter). Di samping itu, kotak sarung tangan adalah besar, dan upholsteri berzip praktikal juga tersedia dengan bayaran yang kecil. Logik kawalan fungsi Captur dipinjam daripada Clio.

Dengan pengecualian beberapa butang yang membingungkan - untuk mengaktifkan tempo dan mod Eco - ergonomiknya sangat baik. Sistem infotainment skrin sentuh 1,5-inci tersedia pada harga yang baik dan mempunyai kawalan yang sangat intuitif. Jika dikehendaki, navigasi boleh mengira laluan dari segi penggunaan bahan api yang paling rendah, yang sesuai dengan sifat Captur, kerana ia tidak mempunyai banyak bakat untuk dinamik. Enjin diesel bersaiz kecil 6,3 liter berbunyi keras tetapi memberikan daya tarikan yang kuat dan meningkatkan kelajuan dengan mudah. Ia juga agak menjimatkan - purata penggunaan bahan api dalam ujian adalah 100 liter setiap 0,2 kilometer - hanya 100 l / 107 km berbanding dengan Cactus yang lebih ringan seberat XNUMX kilogram. Pada gilirannya, Captur tidak berbahaya kerana tampuk ESP adalah kejam. Dalam mod sempadan, stereng dirangsang dengan ketara, tetapi walaupun dalam pemanduan biasa, maklum balas adalah lemah dan rasa stereng agak sintetik. Ia mengejutkan, tetapi dalam ujian jalan raya, Captur lebih perlahan daripada Ford.

Sebaliknya, Renault mengatasi semua lawannya dengan keselesaan pemanduan yang unggul. Sama ada lebam pendek atau panjang, dengan atau tanpa beban, ia selalu menunggang dengan indah dan pada masa yang sama mempunyai tempat duduk yang paling selesa. Captur yang berpatutan dan lengkap juga memperoleh mata berharga untuk breknya yang cekap dan boleh dipercayai. Fakta bahawa Renault tidak menawarkan beg udara sisi model ke model tidak dapat dijelaskan memandangkan prestasi model yang baik.

Citroën: Kaktus dengan duri

Salah satu perkara yang kami pelajari daripada 95 tahun sejarah Citroën yang sentiasa berubah ialah Citroën yang bagus dan kereta yang bagus selalunya merupakan dua perkara yang sangat berbeza. Walau bagaimanapun, kami tidak dapat mengelak daripada menyedari hakikat bahawa syarikat itu berada pada tahap yang paling kukuh apabila ia paling bersemangat mempertahankan ideanya - seperti dalam Cactus, di mana banyak perkara dilakukan dengan cara yang berbeza, kadangkala ringkas tetapi cerdik. Ambil, sebagai contoh, kawalan digital sepenuhnya bagi kebanyakan fungsi dalam kereta daripada skrin sentuh, yang mengambil masa yang lama untuk membiasakan diri, kerana ia juga mengawal sistem penghawa dingin. Butiran lain mengelirukan pada mulanya, seperti kehadiran tingkap belakang yang dibuka secara manual, kesukaran untuk melipat tempat duduk belakang satu bahagian, atau kekurangan takometer. Sebaliknya, banyak barangan besar, kerusi rendah dan kabin yang sangat tahan lama menjadikan Kaktus lebih moden daripada pesaingnya. Ia mempunyai berat 200 kg kurang daripada C4 biasa, seperti yang dinyatakan dengan bangga oleh Citroën. Walau bagaimanapun, kebenaran objektif menunjukkan bahawa Kaktus hanya lapan kilogram lebih ringan daripada pada tahun 2008, yang mana ia dibina di atas platform teknologi yang sama. Dari segi isipadu dalaman, Kaktus juga lebih dekat dengan kelas kompak. Namun, empat penumpang boleh menikmati keselesaan yang baik - apatah lagi bunyi aerodinamik yang kuat di lebuh raya dan hakikat bahawa penggantungan pada umumnya lancar, tetapi kehilangan sedikit kehalusannya di bawah beban penuh. Tetapan casis tegar adalah lebih sesuai untuk jalan raya dengan banyak selekoh. Dalam keadaan sedemikian, C4 merakam dengan cepat dan selamat - mungkin tidak begitu bersemangat seperti pada tahun 2008, tetapi tanpa menunjukkan rasa gementar dalam kawalan. Di samping itu, model ini menawarkan brek yang sangat baik dan peralatan keselamatan terbaik dalam ujian. Rasa siap melengkapkan pemanduan. Di bawah hud adalah versi baharu enjin diesel 1,6 liter yang memenuhi piawaian Euro 6 dan memberi tumpuan terutamanya kepada kecekapan. Malah gear panjang transmisi yang agak tidak tepat beralih tidak dapat menyembunyikan perangai baik enjin.

Oleh itu, Cactus dapat menggabungkan prestasi dinamik yang baik dengan penggunaan bahan bakar terendah dalam ujian.

"Kami mempunyai setiap alasan untuk memerhatikan dengan penuh minat sama ada kereta ini dapat, dari masa ke masa, mengatasi pesaingnya yang lebih elegan dengan kelebihan praktikal yang tidak dapat disangkal." Ini ditulis oleh Dr. Hans Volterek pada tahun 1950 ketika dia melakukan ujian pertama 2CV dalam mesin kereta. dan sukan. Hari ini, kata-kata ini sesuai dengan Cactus, yang, selain kereta yang bagus dan Citroen yang sebenar, telah berjaya menjadikan dirinya sebagai pemenang yang layak.

KESIMPULAN

1. CitronKonsistensi selalu membuahkan hasil: banyak idea mudah tetapi bijak dalam luas, selesa dan selamat, walaupun Cactus tidak sepenuhnya murah, berjaya membawanya kemenangan yang pantas dalam perbandingan ini.

2 RenaultCaptur yang berpatutan bergantung terutamanya pada keselesaan, fungsi dan ruang dalaman, tetapi menunjukkan beberapa kelemahan dalam pengendalian. Peralatan keselamatan juga lebih lengkap.

3. PeugeotMotor yang bermotor 2008 menunjukkan kelincahan yang menyenangkan, tetapi penggantungannya lebih ketat daripada yang diperlukan. Kelemahan dalam keselesaan perjalanan memberikannya tempat ketiga di meja akhir.

4. kapalSUV kecil ini hanya berada di ketinggian lawannya di ruang dalaman. Dalam semua disiplin ilmu lain, ketinggalan jauh dan, lebih-lebih lagi, terlalu mahal.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Rumah" Artikel " Kosong » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: cuma berbeza