Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Eksklusif

Mungkin penampilannya benar-benar ketinggalan zaman, tetapi dia masih peramah. Pedalaman boleh disayangi lebih lagi: ia mempunyai bentuk yang menarik, berwarna-warni, dan yang paling penting (terutamanya, seperti dalam ujian Picasso) ia hangat - berwarna-warni dan imaginatif.

Sesiapa yang jatuh ke tempat duduk yang jelas dinaikkan untuk kereta penumpang pasti akan berpuas hati. Ruang pemandu sangat besar sehingga senang duduk dan walaupun dalam kedudukan ini menyenangkan memandu kereta, termasuk kedudukan tuas gear dan stereng.

Perlu menggunakan sensor yang terletak di tengah papan pemuka, yang tidak memerlukan latihan khas, tetapi dalam hal ini, sukar untuk melihatnya daripada berada di posisi "klasik" di hadapan stereng. Grafiknya bersih dan mudah dibaca, tetapi tidak ada kaunter rev.

Mungkin permotoran yang paling praktikal ialah turbodiesel dua liter dengan teknologi rel biasa dan suntikan terus. Enjinnya sangat bagus: ia mempunyai port turbo yang kabur, hampir tidak dapat dilihat, jadi ia menarik sama rata dari putaran rendah ke sederhana tanpa mengira gear yang digunakan.

Torknya juga mencukupi, tetapi dengan mengambil kira jumlah berat kereta dan sifat aerodinamiknya, kehabisan tenaga. Dalam praktiknya, ini bermakna anda tidak boleh gila dengannya; larangan lebuh raya, bersama dengan jarak pelepasan ke atas (selain pendakian panjang), senang dijaga, dan jika tidak ada lalu lintas yang padat, jalan ini juga berfungsi dengan baik di jalan raya di luar kawasan penempatan, walaupun mereka naik ke lorong alpine.

Dengan prestasi yang baik juga dapat menjimatkan kerana kami tidak dapat mengukur lebih dari 8 liter diesel lebih dari 2 kilometer dan dengan (lembut) kaki kami mendarat dengan enam liter yang baik.

Kotak gear agak kurang menarik perhatiannya; Jika tidak, kehidupan agak mudah dengannya, selagi anda tidak meminta terlalu banyak - pergerakan tuil agak panjang, tidak sepenuhnya tepat dan tanpa maklum balas yang baik, dan kelajuan juga bukan cirinya. Ini adalah salah satu sebab mengapa Pica seperti itu tidak mempunyai cita-cita sukan yang serius.

Lagipun, ia mempunyai pusat graviti yang agak tinggi (dan segala sesuatu yang berikut), casisnya sepenuhnya disesuaikan untuk keselesaan, dan stereng juga jauh dari sporty. Jelas bahawa Piki bukan tanpa kekurangannya, tetapi masih sangat mesra dengan pemandu dan penumpang, jadi perlu dipertimbangkan. Terutama dengan enjin seperti itu.

Vinko Kernc

Foto oleh Sasha Kapetanovich.

Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Eksklusif

Data induk

Jualan:	Citroën Slovenia
Harga model asas:	19.278,92 €
Kos model ujian:	19.616,93 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	66kW (90 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	14,5 dengan
Kelajuan maksimum:	175 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,5l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - diesel suntikan terus - anjakan 1997 cm3 - kuasa maksimum 66 kW (90 hp) pada 4000 rpm - tork maksimum 205 Nm pada 1900 rpm
Pemindahan tenaga:	pacuan roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 185/65 R 15 H (Michelin Energy)
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 175 km / j - pecutan 0-100 km / j 14,5 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km
jisim:	kenderaan kosong 1300 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1850 kg
Dimensi luaran:	panjang 4276 mm - lebar 1751 mm - tinggi 1637 mm - batang 550-1969 l - tangki bahan api 55 l

Pengukuran kami

T = 15 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Status Odometer: 6294 km
Pecutan 0-100km:	13,9s
402m dari bandar:	19,0 tahun ( 116 km / j)
1000m dari bandar:	35,1 tahun ( 149 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	11,7 (IV.) S
Fleksibiliti 80-120km / j:	17,4 (W) hlm
Kelajuan maksimum:	171km / j (V.)
penggunaan ujian:	7,2 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	41,1m
Jadual AM:	42m

Kami memuji dan mencela

selesa

perjalanan mudah

enjin: tork dan aliran

Bahagian dalaman "hangat"

penutup tangki bahan api turnkey

pergerakan tuas gear

sensor hujan yang tidak berkesan