Citroen Evasion 2.0 HDi SX
Ia lebih dilengkapi dengan jentera dan enjin diesel baharu. Turbodiesel suntikan terus common-rail XNUMX liter dengan pengecas turbo Evasion dan penyejuk selepas yang dinaik taraf pada tahun-tahun matangnya (rakan sekerja lelaki akan memanggilnya "dalam tahun-tahun perdananya").
Enjin yang sama digunakan untuk seketika dalam kumpulan PSA, dari Peugeot ke Citroën, dari 306 ke Xantia. Kuasa maksimum 90 hp dibenarkan. dalam model yang lebih kecil dan 110 hp. dalam yang besar. Juga dalam Evasion. Enjin diesel moden memberikan Evasion dimensi baharu "yang terbaik". Enjin yang agak kecil berfungsi dengan baik dalam kereta yang agak besar. Ia tidak terlalu kuat, ia tidak terlalu tamak (sebelum ini berjimat cermat) dan satu lagi kebaikan kereta itu tidak kurang kuasa.
Ia tidak benar-benar mencapai rekod kelajuan, tetapi ia berfungsi dengan baik pada perjalanan pendek dan perjalanan panjang. Dalam perjalanan jauh, penggunaan boleh turun hingga tujuh liter, yang merupakan rata-rata yang sangat baik memandangkan ukuran kereta. Ini tidak sebaik beberapa pesaing, yang mempunyai daya tarikan yang baik sudah hampir dengan kelajuan tidak aktif.
Enjin Evasion memerlukan beberapa revolusi lagi untuk mempercepat kedaulatan. Tork yang menguntungkan tersedia dalam jarak yang cukup luas, hingga 4600 rpm, yang masih masuk akal untuk menggerakkannya, tetapi tidak lebih dari itu.
Ujian Evasion mempunyai tujuh tempat duduk - sudah menjadi bas kecil yang sebenar. Dua di hadapan dengan laluan perantaraan, tiga di tengah dan dua lagi di belakang. Segala-galanya boleh dikeluarkan secara berasingan dan disatukan secara beransur-ansur. Penyaman udara automatik yang cekap juga telah mendapat tempatnya, tetapi suisnya diletakkan dengan janggal sehingga pandangannya dikaburkan oleh tuil gear.
Pencahayaan dalaman kaya, cermin luaran lipat elektrik sangat berguna di lorong sempit, dan pintu gelangsar di kedua-dua sisi sangat berguna di tempat letak kenderaan yang sempit. Tidak ada kekurangan keselesaan.
Walaupun Evasion adalah "yang terbaik", falsafah "satu bilik" masih dalam keadaan luput. Terdapat lebih banyak pilihan yang lebih kecil yang menggunakan pasaran untuk yang lebih besar, tetapi yang lebih besar tidak dapat mencapai jam terakhir. Terutama dengan enjin cekap bahan api seperti Evasion.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro П Potoкnik
Citroen Evasion 2.0 HDi SX
Data induk
| Jualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 21.514,73 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 80kW (110 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 15,8 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 175 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,7l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian, diesel, dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 85,0 × 88,0 mm - sesaran 1997 cm3 - nisbah mampatan 18:1 - kuasa maksimum 80 kW (110 hp) ) pada 4000 rpm - maksimum tork 250 Nm pada 1750 rpm - crankshaft dalam 5 galas - 1 camshaft di kepala (timing belt) - 2 injap setiap silinder - suntikan bahan api terus melalui sistem common rail, pam dengan elektronik (Bosch), pengecas turbo gas ekzos (KKK) ), cas tekanan udara 0,9-1,3 bar, penyejuk selepas - penyejukan cecair 8,5 l - minyak enjin 4,3 l - mangkin pengoksidaan |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda hadapan - transmisi synchromesh 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,417 1,783; II. 1,121 jam; III. 0,795 jam; IV. 0,608; v. 3,155; 4,468 gear undur – 205 pembezaan – tayar 65/15 R XNUMX (Michelin Alpin) |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 175 km / j - pecutan 0-100 km / j 15,8 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,4 / 5,6 / 6,7 l / 100 km (petrol) |
| Pengangkutan dan penggantungan: | 5 pintu, 7 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal depan, kaki spring, rel silang segi tiga, penstabil, aci gandar belakang, rel membujur, Rod Panhard, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik - brek dwi litar, cakera hadapan (terpaksa) penyejukan), dram belakang, stereng kuasa, ABS - stereng rak dan pinion, stereng kuasa |
| jisim: | kenderaan kosong 1595 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2395 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1300 kg, tanpa brek 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan 60 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 4454 mm - lebar 1816 mm - tinggi 1714 mm - jarak roda 2824 mm - trek depan 1534 mm - belakang 1540 mm - jejari pemanduan 12,35 m |
| Dimensi dalaman: | panjang (ke bangku tengah) 1240-1360 mm, (ke bangku belakang) 2280-2360 - lebar 1570/1600/1400 mm - tinggi 950-920 / 920/880 mm - membujur 870-1010 / 880-590 mm - tangki bahan api 520 l |
| Kotak: | normal 340-3300 l |
Pengukuran kami
| T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57% | |
| Pecutan 0-100km: | 14,4s |
|---|---|
| 1000m dari bandar: | 36,0 tahun ( 144 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 174km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 7,2l / 100km |
| penggunaan ujian: | 8,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 49,5m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 55dB |
оценка
Walaupun sudah matang, van mini ini masih bertahan dengan baik. Enjin diesel yang menjimatkan dan cukup berkuasa adalah kelebihan yang hebat, dan peralatan yang cukup kaya dapat memuaskan hati ramai orang. Dalam perjalanan jauh, kami kekurangan kawalan pelayaran.
Kami memuji dan mencela
enjin, fleksibiliti, penggunaan
bukaan pintu depan yang luas
fleksibiliti dalaman
peralatan yang kaya
keselesaan pemandu
butang penyaman udara tersembunyi di belakang tuas gear
tiada kawalan pelayaran
